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民航空管在自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用

作者: 發(fā)布時(shí)間: 2022-10-09 21:07:05

簡(jiǎn)介:】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇展茉谧詣?dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、民航中南地區(qū)空中交通管理局


2、空中管制


3、空管是干什么的?

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇展茉谧詣?dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽:

民航中南地區(qū)空中交通管理局

中國(guó)民用航空局(總局只屬于國(guó)務(wù)院)下轄七個(gè)地區(qū)管理局(正廳級(jí))和中國(guó)民航空中交通管理局(副部級(jí))

中國(guó)民航空中交通管理局又分別在七個(gè)地區(qū)設(shè)立了七個(gè)地區(qū)空中交通管理局(副廳級(jí))中南局是其中一個(gè)。承擔(dān)中南地區(qū)河南、湖北、湖南、廣東、廣西、海南六?。▍^(qū))的空中交通管理事務(wù),隸屬于民航局空中交通管理局。其主要職責(zé)是:貫徹執(zhí)行國(guó)家空管方針政策、法律法規(guī)和民航總局的規(guī)章、制度、決定、指令;實(shí)施本地區(qū)空域使用和空管發(fā)展建設(shè)規(guī)劃;指揮、協(xié)調(diào)轄區(qū)內(nèi)的民航飛行活動(dòng),提供空中交通管制和通信導(dǎo)航監(jiān)視、航行情報(bào)、航空氣象服務(wù);負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)航班時(shí)刻和空域容量等資源分配的執(zhí)行工作;組織實(shí)施轄區(qū)內(nèi)民航空管系統(tǒng)建設(shè);監(jiān)控轄區(qū)內(nèi)民航空管系統(tǒng)運(yùn)行狀況;負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)專機(jī)、重要飛行活動(dòng)和民用航空器搜尋救援空管保障工作;領(lǐng)導(dǎo)管理轄區(qū)內(nèi)各民航空管單位。

民航中南地區(qū)空中交通管理局下轄 12 個(gè)空管分局(站)和 14 個(gè)直屬單位?,F(xiàn)有職工 3532人(其中管制員 1060 人、航行情報(bào)人員 108 人、設(shè)備保障人員 1013 人、氣象保障人員 242 人), 84% 具有大專以上學(xué)歷, 42% 具有中級(jí)以上專業(yè)技術(shù)職稱?,F(xiàn)有 VHF 共用系統(tǒng) 34 套,內(nèi)話系統(tǒng) 16 套,導(dǎo)航設(shè)備 94 臺(tái)(套),雷達(dá)站 30 個(gè),空管自動(dòng)化系統(tǒng) 22 套。

公務(wù)員待遇能不好嗎

空中管制

空中交通管制就是防止航空器相撞,防止航空器與地面障礙物相撞,維持空中的交通秩序,保證有一個(gè)快速高效的空中交通流量.執(zhí)行這項(xiàng)任務(wù)的人就是空中交通管制員(ATC,AirTrafficController)用一句俗話講,就是“空中交警”.

空中交通管制包含哪幾部分?

空中交通管制包含區(qū)域管制、進(jìn)近管制、塔臺(tái)管制和空中交通報(bào)告服務(wù)四部分。區(qū)域管制又包含高空區(qū)域管制和中低空區(qū)域管制,在有些地區(qū)這兩項(xiàng)職能由同一部門承擔(dān)。在空中交通流量較小的地區(qū),進(jìn)近管制和塔臺(tái)管制是合二為一的。

中國(guó)空中交通管制的現(xiàn)狀.

(一) 空管體制。就全國(guó)來(lái)說(shuō),實(shí)行"統(tǒng)一管制、分別指揮"的體制。即在國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下,由空軍負(fù)責(zé)實(shí)施全國(guó)的飛行管制,軍用飛機(jī)由空軍和海軍航空兵實(shí)施指揮,民用飛行和外航飛行由民航實(shí)施指揮。由于這一體制存在某種局限性,目前正在著手改革。就民航內(nèi)部來(lái)說(shuō),空管系統(tǒng)實(shí)行"分級(jí)管理"的體制,即各級(jí)空管部門分別隸屬于民航總局、地區(qū)管理局、省(市、區(qū))局以及航站。總局空管局對(duì)民航空管系統(tǒng)實(shí)行業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo),其余工作包括人事、財(cái)務(wù)、行政管理及基本建設(shè)等均由各地區(qū)管理局、省(市、區(qū))局以及航站負(fù)責(zé)。

(二) 空域管理。全國(guó)劃設(shè)飛行情報(bào)區(qū)9個(gè),即北京、上海、廣州、武漢、蘭州、沈陽(yáng)、昆明、烏魯木齊以及臺(tái)北飛行情報(bào)區(qū)。大陸上空劃設(shè)高空管制區(qū)28個(gè),其中東北地區(qū)4個(gè),華北地區(qū)3個(gè),華東地區(qū)6個(gè),中南地區(qū)8個(gè),西南地區(qū)4個(gè),西北地區(qū)2個(gè),新疆地區(qū)1個(gè);中低空管制區(qū)37個(gè);絕大多數(shù)民用機(jī)場(chǎng)(含軍民合用機(jī)場(chǎng))均設(shè)置了塔臺(tái)管制區(qū)域。

(三) 空管設(shè)施。經(jīng)過(guò)不斷的建設(shè),基本形成了比較完善的通信、導(dǎo)航、情報(bào)、氣象保障系統(tǒng)。通信保障方面,在全國(guó)絕大多數(shù)民用機(jī)場(chǎng)配置了衛(wèi)星語(yǔ)音地面站和衛(wèi)星數(shù)據(jù)地面站,每個(gè)管制單位裝備了2套以上的甚高頻對(duì)空通信臺(tái),部分對(duì)空通信薄弱地區(qū)配備了甚高頻轉(zhuǎn)播臺(tái),在我國(guó)東部地區(qū)實(shí)現(xiàn)了7000米以上甚高頻對(duì)空通信的覆蓋。導(dǎo)航保障方面,絕大多數(shù)民用機(jī)場(chǎng)配備了儀表著陸系統(tǒng)、全向信標(biāo)和測(cè)距儀,大部分高空、中低空管制區(qū)配備了二次或一、二次雷達(dá),在我國(guó)東部地區(qū)基本達(dá)到7000米以上雷達(dá)覆蓋。航行情報(bào)保障方面,正在建設(shè)航行情報(bào)自動(dòng)化系統(tǒng),航行通告及航行資料制作技術(shù)有了明顯改進(jìn)。氣象保障方面,各機(jī)場(chǎng)配備了氣象觀測(cè)、預(yù)報(bào)設(shè)備,部分機(jī)場(chǎng)配備了氣象雷達(dá)、自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)、氣象衛(wèi)星云圖接收設(shè)備,為航班飛行及時(shí)提供了所需的氣象資料。

(四) 人員素質(zhì)。民航空管系統(tǒng)現(xiàn)有管制、航行情報(bào)、通信、導(dǎo)航、氣象等人員約12000人,其中管制人員約3000人。部分人員受過(guò)高等培育,其余人員受過(guò)中等專業(yè)教育。特別是管制員培訓(xùn),各級(jí)一直比較重視,有專門培訓(xùn)管制員的高等院校,有較為完整的管制員訓(xùn)練大綱,有良好的現(xiàn)代化教學(xué)設(shè)施,有嚴(yán)格的管制員考核制度。管制員的訓(xùn)練擬分三步進(jìn)行,即養(yǎng)成訓(xùn)練、資格訓(xùn)練和提高訓(xùn)練。養(yǎng)成訓(xùn)練主要有中國(guó)民航學(xué)院、民航飛行學(xué)院以及南京航空航天大學(xué)擔(dān)任,每年畢業(yè)200人左右。資格訓(xùn)練、提高訓(xùn)練由各級(jí)空管部門組織,通過(guò)跟班見習(xí)、執(zhí)照考核、送國(guó)外培訓(xùn)、專題研討等形式進(jìn)行。一個(gè)管制學(xué)員通常經(jīng)過(guò)1-2年時(shí)間的培養(yǎng),才能正式擔(dān)負(fù)管制崗位的值班。

(五) 管制方式。目前,盡管大部分管制區(qū)配備了二次或一、二次雷達(dá),但管制方式還沒(méi)有進(jìn)行根本性的變革,除北京終端區(qū)、深圳進(jìn)近管制區(qū)實(shí)行了雷達(dá)管制以外,絕大多數(shù)單位仍采用程序管制,或者雷達(dá)監(jiān)視條件下縮小間隔的程序管制。

中國(guó)空中交通管制的前景展望.

一) 要下大力理順空管體制。我國(guó)現(xiàn)行的空管體制是本世紀(jì)五、六十年代民航事業(yè)不發(fā)達(dá)的情況下形成的。在民用航空器急劇增加、飛行量迅速增大的今天,仍延續(xù)過(guò)去的空管體制顯然已不適應(yīng)。1993年國(guó)務(wù)院、中央軍委確定了我國(guó)空管體制的發(fā)展方向,提出了空管體制改革分三步實(shí)施的目標(biāo)。第一步將北京-廣州-深圳航路交由民航管制指揮試點(diǎn),這一步已于1994年4月1日開始執(zhí)行。第二步將全國(guó)的航路交由民航管制指揮,形成在國(guó)家空管委的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下,民航和軍航分別對(duì)航路內(nèi)外提供管制服務(wù)的空管體制,實(shí)現(xiàn)"一個(gè)空域內(nèi)一家管制指揮"。1996年6月30日完成了北京-上海、上海-廣州航路交由民航管制指揮,這標(biāo)志著空管體制改革第二步正式啟動(dòng)。第三步,從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,我國(guó)空管體制應(yīng)仿效世界上先進(jìn)國(guó)家的作法,采用國(guó)家統(tǒng)一管制的模式。這樣的改革思路和做法無(wú)疑是正確的,現(xiàn)在的問(wèn)題是要加大改革力度,盡快實(shí)現(xiàn)第二、三步改革目標(biāo)。就民航內(nèi)部來(lái)說(shuō),空管體制并未理順,目前分級(jí)管理的方式,不利于形成集中統(tǒng)一的管制指揮,不利于系統(tǒng)配套進(jìn)行空管設(shè)施建設(shè)。應(yīng)當(dāng)參照國(guó)際上的通用做法,研究建立統(tǒng)一管理、集中指揮的空管體制。

(二) 積極推進(jìn)空域管理改革。目前我國(guó)空域管理手段相對(duì)比較落后,丞待加以改進(jìn)??沼蜃鳛閲?guó)家的重要資源,應(yīng)該確保其安全、有序、高效率的使用。一是軍民航管制區(qū)域應(yīng)盡可能一致。世界上大多數(shù)國(guó)家軍民航管制區(qū)是完全一致的,而我國(guó)管制區(qū)劃分,民航與行政管理區(qū)、軍航與部隊(duì)建制范圍相掛鉤,這樣人為造成了管制區(qū)劃分不一致的矛盾。應(yīng)從國(guó)家空域資源的整體考慮,科學(xué)、統(tǒng)一地劃分管制區(qū),達(dá)到軍民航管制區(qū)盡可能的一致,這是提高空域利用率,利于軍民航相互協(xié)調(diào)的有效辦法。二是進(jìn)一步改革飛行高度層。在國(guó)家空管委的領(lǐng)導(dǎo)下,我國(guó)航路航線的飛行高度層配備方法已完成了第一步改革,即飛行高度6000米(含)以下飛行高度層配備方法與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相一致;6000米(不含)至12000米(含)飛行高度層由1000米縮小至600米。下一步改革,將按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),飛行高度9000米(含)以下飛行高度層采用300米;9000米(不含)至12000米(含)飛行高度層采用600米。這樣可以進(jìn)一步增大航路(航線)的空中流量。三是合理改造航路(航線)結(jié)構(gòu)。我國(guó)航路(航線)結(jié)構(gòu),是隨著民用航空運(yùn)輸?shù)男枰鸩桨l(fā)展形成的,其走向受到軍用機(jī)場(chǎng)訓(xùn)練空域的限制,轉(zhuǎn)彎較多,航班飛行不夠經(jīng)濟(jì)。近些年,對(duì)北京、廣州、上海等繁忙地區(qū)的進(jìn)離場(chǎng)航線進(jìn)行了調(diào)優(yōu)化,收到了良好的安全效益和經(jīng)濟(jì)效益。規(guī)劃、修改航路(航線)要著眼于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益,實(shí)行整體規(guī)劃,使城市間的航程盡可能縮短。此外,在空域管理上要靈活,在軍用機(jī)場(chǎng)訓(xùn)練空域沒(méi)有活動(dòng)時(shí),應(yīng)允許民用飛機(jī)使用,以提高空域的利用率。

(三)不斷改善空管基礎(chǔ)設(shè)施。首先要加強(qiáng)航路管制中心的建設(shè),重點(diǎn)抓好北京、上海、廣州三大管制中心的建設(shè)。認(rèn)真吸取先進(jìn)國(guó)家建設(shè)大型管制中心的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),堅(jiān)決摒棄各自為政、各行其是的錯(cuò)誤做法,采用統(tǒng)一的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的設(shè)備型號(hào)、統(tǒng)一的建設(shè)模式,為未來(lái)全系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)打好基礎(chǔ)。二是繼續(xù)抓好雷達(dá)覆蓋和聯(lián)網(wǎng)建設(shè),在"八五"建設(shè)的基礎(chǔ)上,在哈爾濱-沈陽(yáng)-西安-成都-昆明一線以東地區(qū)主要航路上增設(shè)部分二次雷達(dá),用于彌補(bǔ)盲區(qū),重要地區(qū)及重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)達(dá)到多重覆蓋。同時(shí)以管制中心為單位,將相關(guān)雷達(dá)實(shí)行聯(lián)網(wǎng),進(jìn)而為全系統(tǒng)的雷達(dá)信息聯(lián)網(wǎng)和實(shí)行雷達(dá)管制創(chuàng)造條件。三是加強(qiáng)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè),改善現(xiàn)有長(zhǎng)途專線線路,建設(shè)光纜等地面通信線路,開通使用C波段衛(wèi)星專用通信網(wǎng),將現(xiàn)有衛(wèi)星地面站擴(kuò)容,新建KU波段衛(wèi)星網(wǎng),從而使民航管制移交、信息傳遞建立在迅速、可靠的通信基礎(chǔ)上。四是著手建設(shè)飛行流量管理系統(tǒng),建立一個(gè)主控中心,若干個(gè)分控中心,主控中心設(shè)在民航總局空管局,分控中心分別設(shè)在各航路管制中心。用于對(duì)全國(guó)民航班機(jī)飛行實(shí)施有效的前期管理,及時(shí)疏導(dǎo)部分航路、部分時(shí)段空中交通擁擠的狀況,使空中航班始終處于有序、適量的狀態(tài)。

(四) 有計(jì)劃地發(fā)展新航行系統(tǒng)??展芟到y(tǒng)發(fā)展新航行系統(tǒng)是一項(xiàng)重大變革,新航行系統(tǒng)方案已獲得國(guó)際民航組織第十屆航行會(huì)議批準(zhǔn),美國(guó)、澳大利亞、俄羅斯等國(guó)對(duì)新航行系統(tǒng)有了較長(zhǎng)時(shí)間的研究和準(zhǔn)備。美國(guó)、俄羅斯分別發(fā)射了GPS、GLONASS全球衛(wèi)星系統(tǒng),為新航行系統(tǒng)的發(fā)展和推廣提供了可能。我國(guó)空管系統(tǒng)發(fā)展新航行系統(tǒng)擬分三步進(jìn)行,首先在2000年以前,主要進(jìn)行新航行系統(tǒng)的試驗(yàn),在我國(guó)西部地區(qū)籌建新航行系統(tǒng)航路,提供試驗(yàn)性服務(wù),用于積累經(jīng)驗(yàn);其次在2010年前,制訂并完善新航行系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行法規(guī),完成現(xiàn)有飛機(jī)的改造,逐步建設(shè)新航行系統(tǒng)各子系統(tǒng),與現(xiàn)行系統(tǒng)并存運(yùn)行,并作為現(xiàn)行系統(tǒng)的輔助設(shè)施。再次,在2010年以后,全面發(fā)展推廣新航行系統(tǒng),對(duì)現(xiàn)行系統(tǒng)進(jìn)行根本性的改造,逐步與國(guó)際接軌。為航空部門與企業(yè)所企盼的捷徑飛行、自由飛行創(chuàng)造條件。

空管是干什么的?

空管是利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制,保證飛行安全和有秩序飛行的職業(yè),需要有更強(qiáng)的職業(yè)感。

空中交通管制是利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制,保證飛行安全和有秩序飛行。在飛行航線的空域劃分不同的管理空域,包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等,并按管理區(qū)不同使用不同的雷達(dá)設(shè)備。

中國(guó)的空域結(jié)構(gòu)由以下幾個(gè)層次構(gòu)成:飛行情報(bào)區(qū)、高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)。

拓展資料

原理:

1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮,從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線路秩序飛行。

2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域,包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等,并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管制。

3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分,飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。

4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng),完成監(jiān)視、識(shí)別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī),保證其正常安全的飛行。

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