【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇额^等艙航班取消》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、海航退票規(guī)定/航班退訂/退款費用


2、飛機票退票扣多少錢？


3、昨天買了一張明天

本篇文章給大家談?wù)劇额^等艙航班取消》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、海航退票規(guī)定/航班退訂/退款費用
• 2、飛機票退票扣多少錢？
• 3、昨天買了一張明天的飛機票，現(xiàn)在不想去了，為什么360塊錢的機票費，退票只能退幾十塊？
• 4、海航退機票手續(xù)費多少？
• 5、海南航空787是不是沒有頭等艙
• 6、如果取消飛機的頭等艙和商務(wù)艙，全部換成經(jīng)濟艙，航空公司是否會獲得更大的利益？

海航退票規(guī)定/航班退訂/退款費用

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...國內(nèi)航班可以改簽的次數(shù)最多允許幾次，有哪些限制條件?

.1、正常票價的客票有效期自旅行開始之日起，一年內(nèi)運輸有效;如果客票全部未使用，則從.填開客票之日起，一年內(nèi)運輸有效。特種票價的客票有效期，按照乘運人規(guī)定的該特種票價的有效期計算。 客票有效期的計算，從旅行開始或填開客票之日的次日零時起至有效期滿之日的次日零時為止。

　.　..2、客票改簽有幾種類型：變更艙位;改變航班日期;改變乘運人等，是自愿變更還是非自愿變更，其處理方法不同。

　.　3、.旅客要求退票，應(yīng)填妥乘運人規(guī)定的退款單。除遺失客票的情況外，旅客必須憑客票未使用的全部乘機聯(lián)和旅客聯(lián)，方可辦理退票。旅客要求退票，應(yīng)在其客票有效期內(nèi)向乘運人提出，否則乘運人有權(quán)拒絕辦理。旅客自愿退票，應(yīng)在以下地點辦理：

a、在出票地要求退票，只限在原購票的售票處辦理。

b、在出票地以外的航班始發(fā)地或終止旅行地要求退票，可在當?shù)氐某诉\人售票處辦理;如當?shù)責o乘運人售票處，可在經(jīng)乘運人特別授權(quán)的當?shù)劁N售代理人售票處辦理。持不定期客票的旅客要求退票，只限在原購票的售票處辦理。

飛機票退票扣多少錢？

機票退票扣多少錢，首先要看訂的是哪家航空公司的機票，不同的航司一般退票費不一樣，有的航空公司是分起飛前和起飛后的。其次要看你訂的是幾折的機票，折扣越低退票費率越高，退票費=票面價×退票費率。

旅客退票，票款全部退還。因旅客原因，申請飛機票退票，在航班規(guī)定起飛時間： 24小時以前，應(yīng)支付原票款10%的退票費；24小時以內(nèi)，2小時以前，應(yīng)支付原票款20%的退票費； 2小時以內(nèi)，應(yīng)支付原票款30%的退票費；誤機，應(yīng)支付原票款50%的退票費。

擴展資料

在航班起飛24小時以內(nèi)或在航班規(guī)定離站時間以后，持團體客票的旅客提出自愿退票，客票作廢，票款不退，同時退還已經(jīng)代為實際征收的機場建設(shè)費和燃油附加費。

在航班起飛24小時前，48小時以內(nèi)，持團體客票的旅客提出自愿退票，收取客票價50%的退票費，同時退還已經(jīng)代為實際征收的機場建設(shè)費和燃油附加費。

參考資料來源：百度百科——中國民用航空旅客行李運輸規(guī)則

昨天買了一張明天的飛機票，現(xiàn)在不想去了，為什么360塊錢的機票費，退票只能退幾十塊？

機票退票手續(xù)費因素——航空公司

機票退票扣多少錢，首先要看訂的是哪家航空公司的機票，不同的航司一般退票費不一樣，有的航空公司是分起飛前和起飛后的。其次要看你訂的是幾折的機票，折扣越低退票費率越高，退票費=票面價×退票費率。

機票退票扣多少錢的民航公司因素

旅客退票，票款全部退還。因旅客原因，申請飛機票退票，在航班規(guī)定起飛時間： 24小時以前，應(yīng)支付原票款10%的退票費；24小時以內(nèi)，2小時以前，應(yīng)支付原票款20%的退票費； 2小時以內(nèi)，應(yīng)支付原票款30%的退票費；誤機，應(yīng)支付原票款50%的退票費。

機票退票手續(xù)費因素——個人因素

旅客(團體旅客另行規(guī)定)在客票上注明的航班起飛時間24小時以前申請退票,應(yīng)支付原票款10%的退票費;在起飛前2小時至24小時內(nèi)申請退票,應(yīng)支付原票款20%退票費;在起飛前2小時以內(nèi)申請退票,應(yīng)支付原票款30%的退票款。革命殘廢軍人、持嬰兒客票的旅客要求退票，免收退票費。 因航班取消、提前、延誤、航程變更或承運人不能提供原定座位，旅客退票免收退票費，相對應(yīng)的就不用擔心飛機票退票問題啦。

機票退票手續(xù)費——幾個常見的航空公司的機票退票規(guī)定參考

中國東方航空公司機票退票規(guī)定：

頭等艙、經(jīng)濟艙全價票：收取票價的5%退票費；

9-8折：收取票價10%；

7.5-5.5折：收取票價的20%；

5-3.5折收取票價的50%；

3折：不得退票；

最低退票手續(xù)費不得低于50元人民幣。

海南航空公司機票退票規(guī)定：

頭等艙、經(jīng)濟艙全價票：不論在起飛前或起飛后，按票面價收取5%的退票費；

9折：不論在起飛前或起飛后，按票面價收取5%的退票費；

8.5-8折：不論在起飛前或起飛后，按票面價收取10%的退票費；

7.5-5.5折：不論在起飛前或起飛后，按票面價收取20%的退票費；

5-4折：不論在起飛前或起飛后，按票面價收取50%的退票費；

南方航空公司機票退票規(guī)定：

頭等艙、經(jīng)濟艙全價票：免費退票；

9-7折：收取10%退票費；

6.5-5折：收取20%退票費；

4.5-4折：收取50%退票費；

深圳航空公司機票退票規(guī)定：

頭等、公務(wù)艙及經(jīng)濟艙8折(含)以上客票：收取票面價格5%退票手續(xù)費。

7-6折：收取票面價格10%退票手續(xù)費。

6-4折經(jīng)濟艙：收取票面價格30%退票手續(xù)費。以上信息僅供參考，具體以各航空公司實際情況為準。

海航退機票手續(xù)費多少？

因旅客的原因需要扣相應(yīng)的手續(xù)費，24小時前退機票扣機票價款10%的手續(xù)費，24小時內(nèi)2小時前退機票扣機票價款20%的手續(xù)費，2小時內(nèi)退機票扣機票價款30%的手續(xù)費，飛機起飛后退機票扣機票價款50%的手續(xù)費。

依據(jù)：

2021年9月1日生效的《公共航空運輸旅客服務(wù)管理規(guī)定》第二十四條：

由于承運人原因?qū)е侣每头亲栽缸兏推钡模羞\人或者其航空銷售代理人應(yīng)當在有可利用座位或者被簽轉(zhuǎn)承運人同意的情況下，為旅客辦理改期或者簽轉(zhuǎn)，不得向旅客收取客票變更費。

由于非承運人原因?qū)е侣每头亲栽缸兏推钡模羞\人或者其航空銷售代理人應(yīng)當按照所適用的運輸總條件、客票使用條件辦理。

第二十五條：

旅客非自愿退票的，承運人或者其航空銷售代理人不得收取退票費。

海南航空公司退票規(guī)定：

頭等艙、經(jīng)濟艙購買的是全價票：不論在起飛前或起百飛后，按票度面價收取5%的退票費；9折票價，按票面價收取5%的退票費；8.5-8折，按票面價收取10%的退票費；7.5-5.5折，按票面價收取20%的退票費；5-4折，按票面價收取50%的退票費。

海南航空787是不是沒有頭等艙

　限制“三公消費”及反對鋪張浪費的“殺奢風”，不僅導(dǎo)致民航的兩艙客流下降，更影響到航空公司的客艙布局。海航7日迎接其首架波音787，與南航787設(shè)三艙（頭等艙、商務(wù)艙、經(jīng)濟艙）的布局不同，海航787取消頭等艙，只設(shè)商務(wù)艙和經(jīng)濟艙。海航總裁劉璐對羊城晚報記者表示，海航根據(jù)航線安排、旅客構(gòu)成及銷售策略等，選擇了有別于南航的艙位布局。他同時坦承，受全球經(jīng)濟下滑以及國內(nèi)“從簡風”的影響，航空公司兩艙銷售狀況的不景氣已成事實。記者注意到，此前就有消息稱，受全球經(jīng)濟低迷和國內(nèi)“殺奢風”影響，航空公司中高端旅客流失，其中南航今年上半年的兩艙（頭等艙、商務(wù)艙）客流量同比減少20%左右。

如果取消飛機的頭等艙和商務(wù)艙，全部換成經(jīng)濟艙，航空公司是否會獲得更大的利益？

你好，我絕對不會的，因為航空公司的主要來源并不是經(jīng)濟艙。

以后您如果再遇到類似的問題，可以按照下面的思路去解決：

1、發(fā)現(xiàn)問題:往往生活在世界中，時時刻刻都處在這各種各樣的矛盾中，當某些矛盾放映到意識中時,個體才發(fā)現(xiàn)他是個問題，并要求設(shè)法去解決它。這就是發(fā)現(xiàn)問題的階段。從問題的解決的階段性看，這是第一階段，是解決問題的前提。

2、分析問題:要解決所發(fā)現(xiàn)的問題，必須明確問題的性質(zhì)，也就是弄清楚有哪些矛盾、哪些矛盾方面，他們之間有什么關(guān)系,以明確所要解決的問題要達到什么結(jié)果，所必須具備的條件、其間的關(guān)系和已具有哪些條件,從而找出重要的矛盾、關(guān)鍵矛盾之所在。

3、提出假設(shè):在分析問題的基礎(chǔ)上，提出解決問題的假設(shè),即可采用的解決方案,其中包括采取什么原則和具體的途徑和方法，但所有這些往往不是簡單現(xiàn)成的，而且有多種多樣的可能。但提出假設(shè)是問題解決的關(guān)鍵階段，正確的假設(shè)引導(dǎo)問題順利得到解決,不正確不恰當?shù)募僭O(shè)則使問題的解決走彎路或?qū)蚱缤尽?/p>

4、校驗假設(shè):假設(shè)只是提出n種可能解決方案,還不能保證問題必定能獲得解決，所以問題解決的最后一步是對假設(shè)進行檢驗。不論哪種檢驗如果未能獲得預(yù)期結(jié)果，必須重新另提出假設(shè)再進行檢驗，直至獲得正確結(jié)果，問題才算解決。

關(guān)于《頭等艙航班取消》的介紹到此就結(jié)束了。