【簡介：】我是薩沙，我來回答。
這是因為半履帶車輛第一沒有那么神奇，第二價格非常昂貴且難以制造。
我們分別來說。
第一，半履帶車輛沒有那么神奇。
其實德國早在30年代初期，就預料到可能

我是薩沙，我來回答。

這是因為半履帶車輛第一沒有那么神奇，第二價格非常昂貴且難以制造。

我們分別來說。

第一，半履帶車輛沒有那么神奇。

其實德國早在30年代初期，就預料到可能會在惡劣地形進行裝甲作戰(zhàn)，開始研究履帶和半履帶運輸車。

以Sdkfz250和sdkfz251半履帶輕型裝甲車為例，德國從1939年就開始大量生產(chǎn)，到戰(zhàn)爭結束一共生產(chǎn)了2萬3000輛。

即便是德軍最滿意的sdkfz251半履帶輕型裝甲車，在蘇聯(lián)實戰(zhàn)中也發(fā)現(xiàn)許多重大問題。

相比普通汽車，sdkfz251的結構復雜了10倍，故障率也高得多。

德軍認為在蘇聯(lián)惡劣的交通環(huán)境中，sdkfz251的故障頻頻，很容易出問題。

它的發(fā)動機功率不夠高，導致車輛機動性平平。真的遇到很泥濘的地方，sdkfz251一樣要繞開，不然會同汽車一樣陷入。

其實，后來美國援助蘇軍的M3半履帶車的發(fā)動機功率比sdkfz251高40%，在蘇聯(lián)野外仍然步履蹣跚

由于結構復雜，sdkfz251維修和保養(yǎng)難度也遠遠大于汽車。德軍諸如奔馳之類的汽車，可靠性是非常高的。蘇聯(lián)人繳獲德國卡車后，一律自用，根本舍不得丟掉。這些卡車只要日常定期簡單維護，即便長距離行軍也很少出問題。

但sdkfz251這種結構復雜的車輛，簡單的維護也讓裝甲兵非常頭疼。而且很小的故障也不能由裝甲兵自己排除，必須送到維修部門處理。

而且sdkfz251還有這嚴重的履帶損耗問題，履帶壽命不長，需要經(jīng)常更換，不但昂貴還特別麻煩。

可以下個結論，sdkfz251雖可以越野，但綜合性能還大大不如卡車。

sdkfz251一般用在卡車實在不能勝任的最惡劣野戰(zhàn)地區(qū)，僅此而已。

第二，半履帶車輛非常昂貴且難以制造。

德軍主力裝甲車sdkfz251在二戰(zhàn)長達6年時間，一共造了1萬6000輛。

相反，德國從1934年至1943年，一共生產(chǎn)了229萬輛汽車，其中卡車72.74萬輛，客車156.1萬輛（含轎車）。

看看，數(shù)字相差太遠了。

除了sdkfz251價格是普通卡車幾倍以外，制造也是很大的問題。

造sdkfz251其實同造坦克，沒有太大的區(qū)別，要花費大量的工時。

就算sdkfz251比汽車還要便宜，德國也無法保證較大的制造量。

其實，說這個問題本身就比較可笑。

誰能想象，大家心目中的機械化德軍，在東線仍然主要依靠馬匹來機動作戰(zhàn)。

在波蘭戰(zhàn)役爆發(fā)前，德國陸軍運輸?shù)暮诵牧α?，竟然?9萬匹馬。

資料中這么寫：一個1萬7000人的德軍步兵師，其有著多達5400匹軍馬，實際達到了約3人一匹。也正是由于大量騾馬的加入，德軍步兵師當時還有編制一個240人的獸醫(yī)連，專門給馬匹看病。

二戰(zhàn)的德軍、日軍、蘇軍、英軍、法軍都是高度依賴馬匹運輸?shù)?，國軍就更別說了，連騾馬數(shù)量都嚴重不足，只能靠人來挑擔子。

唯一完全實現(xiàn)摩托化的，就是財大氣粗的美國佬，僅僅無償援助蘇聯(lián)的卡車就有37萬輛。這也許就是美國能夠獲勝的原因！