【簡介：】一、中國數(shù)學(xué)史的里程碑？陳景潤對(duì)哥德巴赫猜想（1+2）的詳細(xì)證明可視為中國數(shù)學(xué)屆的里程碑。陳景潤（1933年5月22日-1996年3月19日），男，漢族，福建省福州市人，無黨派人士。生前系中科院數(shù)

一、中國數(shù)學(xué)史的里程碑？

陳景潤對(duì)哥德巴赫猜想（1+2）的詳細(xì)證明可視為中國數(shù)學(xué)屆的里程碑。

陳景潤（1933年5月22日-1996年3月19日），男，漢族，福建省福州市人，無黨派人士。生前系中科院數(shù)學(xué)研究所研究員。

1973年發(fā)表了（1+2）的詳細(xì)證明，被公認(rèn)為是對(duì)哥德巴赫猜想研究的重大貢獻(xiàn)。1981年3月當(dāng)選為中國科學(xué)院學(xué)部委員（院士）。曾任國家科委數(shù)學(xué)學(xué)科組成員，中國科學(xué)院原數(shù)學(xué)研究所研究員。1992年任《數(shù)學(xué)學(xué)報(bào)》主編。其主要從事解析數(shù)論方面的研究，并在哥德巴赫猜想研究方面取得國際領(lǐng)先的成果，曾獲得國家自然科學(xué)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)，代表著作有《算術(shù)級(jí)數(shù)中的最小素?cái)?shù)》等。

二、中國航空天史歷全部？

1956年，中國航天從零起步，踏上通向星辰大海的逐夢之旅。如今，中國印記早已“踏”上月球，“中國星”在九天之上熠熠生輝。

1956年10月8日，錢學(xué)森受命組建的中國第一個(gè)火箭與導(dǎo)彈研究機(jī)構(gòu)成立。1956年也被認(rèn)為是中國導(dǎo)彈夢、航天夢的元年。

1970年，中國用第一枚運(yùn)載火箭“長征一號(hào)”將第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號(hào)”送入太空，中國成為世界上第五個(gè)用自制火箭發(fā)射國產(chǎn)衛(wèi)星的國家。

1975年，中國發(fā)射了一顆返回式人造衛(wèi)星，第一次實(shí)現(xiàn)人造衛(wèi)星“收放自如”。

1981年，中國用一枚運(yùn)載火箭發(fā)射了三顆科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星，成為第四個(gè)獨(dú)立掌握“一箭多星”發(fā)射技術(shù)的國家。

1999年，中國第一艘無人試驗(yàn)飛船“神舟一號(hào)”成功發(fā)射，隨后“神州二號(hào)”“神州三號(hào)”“神州四號(hào)”陸續(xù)順利發(fā)射升空。

2003年，航天員楊利偉穿越大氣層，不遠(yuǎn)萬里為浩瀚星空增添了一抹中國紅，標(biāo)志著中國成為世界上第三個(gè)將人類送上太空的國家。

2007年，嫦娥奔月再也不是幻想，“嫦娥一號(hào)”用相機(jī)掀開了月球表面神秘的面紗。

2008年，“神州七號(hào)”搭載三名航天員，完成中國航天員首次空間出艙活動(dòng)。

2010年，“嫦娥二號(hào)”獲得更高精度的月球表面三維影像，探測月球物質(zhì)成分、月壤特性、地月與近月空間環(huán)境，刷新中國航天新高度。

2012年，“神州九號(hào)”與“天宮一號(hào)”實(shí)現(xiàn)載人“太空之吻”。

2013年，“嫦娥三號(hào)”成為中國第一個(gè)月球軟著陸的無人登月探測器。

2016年，經(jīng)中央批準(zhǔn)、國務(wù)院批復(fù)，自2016年起，將每年4月24日設(shè)立為“中國航天日”。

2018年，“嫦娥四號(hào)”帶著“玉兔二號(hào)”來到了月球背面，開啟月球探測新旅程，為人類首次揭開月球背面的神秘面紗。

2019年，新一代固體運(yùn)載火箭“長征十一號(hào)”首次完成海上發(fā)射，填補(bǔ)了中國運(yùn)載火箭海上發(fā)射的空白，標(biāo)志著中國成為世界上第三個(gè)掌握海射技術(shù)的國家。

2020年7月，中國首次火星探測任務(wù)“天問一號(hào)”發(fā)射升空，邁出了中國自主開展行星探測的第一步。

2020年11月，“長征五號(hào)”成功將“嫦娥五號(hào)”送入地月轉(zhuǎn)移軌道，開啟中國首次地外天體采樣返回之旅。

三、中國航空發(fā)展史表格？

改革開放后，中國經(jīng)濟(jì)騰飛的40年，也是數(shù)以億計(jì)的中國人開始嘗試、習(xí)慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。

1950年，新中國民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量僅1萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。截至2018年底，中國民航全行業(yè)飛機(jī)達(dá)6053架，旅客運(yùn)輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……

雖然前一段時(shí)間，網(wǎng)上有過關(guān)于“還有10億中國人沒坐過飛機(jī)”的大討論。但從另一個(gè)角度來看，至少目前為止，已經(jīng)坐過飛機(jī)的中國國民總量，已經(jīng)超過了整個(gè)美國；而在中國民航進(jìn)一步加速發(fā)展的大背景下，中國民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴(kuò)張，在總量上超越美國成為全球第一民航大國，也只是時(shí)間問題。

但民航大國不等于民航強(qiáng)國，要想成為名正言順的民航強(qiáng)國，我們需要更齊全、更先進(jìn)的航空工業(yè)，也需要更強(qiáng)大、更有特色的航空公司。

民航起步晚

說到航空公司，分別成立于1988年、1988年和1995年的中國國航、中國東航和中國南航，是我們繞不開的民航“三巨頭”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國內(nèi)坐飛機(jī)時(shí)，每3張票就有2張來自這三家航空公司。在這三巨頭里面，國航成立最早，承擔(dān)的歷史使命最多，是中國民航各種重大節(jié)點(diǎn)的直接“締造者”和“見證人”。中國唯一載國旗飛行的民用航空公司、亞洲唯一航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球六大洲的航空公司、國內(nèi)第一家推出常旅客計(jì)劃的民航公司、國內(nèi)唯一一家連續(xù)12年入選世界品牌500強(qiáng)的民航公司……這些都是國航背景、能力和使命的直接寫照。

而南航規(guī)模最大，運(yùn)輸?shù)穆每妥疃?、市場化程度也最高，堪稱中國民航與世界接軌、參與全球競爭的急先鋒。南航擁有飛機(jī)數(shù)量已超過800架，居亞洲第一、世界第三。2018年運(yùn)輸旅客1.39億人次，為“一帶一路”沿線最大航空承運(yùn)人，而且繼續(xù)保持國內(nèi)民航最好的安全紀(jì)錄。

在市場化運(yùn)營方面，南航是國內(nèi)第一家運(yùn)用融資租賃模式引進(jìn)飛機(jī)、第一次完成不間斷跨太平洋延程商業(yè)飛行、第一家與國外航空公司開展代碼共享合作、第一家推出電子客票和網(wǎng)上訂座服務(wù)的民航公司。

可以說，國航代表著中國民航的對(duì)外形象和綜合實(shí)力，而南航則是中國民航的改革先鋒和服務(wù)先鋒。兩家公司在競爭中不斷發(fā)展壯大，共同成就了如今蓬勃發(fā)展的中國民航市場。

當(dāng)然，我們也要看到，雖然中國民航市場的發(fā)展勢頭非常喜人，但在民航公司的運(yùn)營水平上，我們?nèi)燥@得有些大而不精，和美國民航企業(yè)仍有明顯的差距。

畢竟，按現(xiàn)在中國民航的增長速度，在周轉(zhuǎn)總量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量等關(guān)鍵指標(biāo)上超越美國只是時(shí)間的問題。但要在航空公司收入結(jié)構(gòu)和盈利能力進(jìn)行對(duì)比的話，則還有很長的距離需要追趕。

不說國內(nèi)三大航空公司的營收規(guī)模都不及美國同類型公司的一半，光在凈利潤這一項(xiàng)指標(biāo)上，美國的達(dá)美航空一家公司的數(shù)值，就超過我國三大航空公司的總和。

民營航司初露端倪

在三大國有航空集團(tuán)成立之后，中國民航行業(yè)后續(xù)迎來了很多地方航空公司的加入。

但真正對(duì)市場格局帶來新意的，要從民營資本的介入開始。2005年2月，當(dāng)時(shí)的民航總局為奧凱航空頒發(fā)經(jīng)營許可證，標(biāo)志著民營航空公司第一次出現(xiàn)在新中國民航市場，同年鷹聯(lián)航空、春秋航空也獲發(fā)許可證，這是首次民營資本作為主體進(jìn)入具有典型的自然國有資本壟斷性的行業(yè)。

從草創(chuàng)到現(xiàn)在，民營航空公司的發(fā)展一路坎坷。奧凱航空經(jīng)歷了初期的虧損、中期經(jīng)營思路的搖擺和公司控制權(quán)紛爭之后，發(fā)展成為我國重要的中等規(guī)模航空公司；鷹聯(lián)航空則因經(jīng)營不善、定位不清，也在經(jīng)歷了內(nèi)部紛爭之后，最終被四川航空收購。春秋航空由于一開始就精準(zhǔn)定位成“廉價(jià)航空”，且創(chuàng)始人相對(duì)務(wù)實(shí)求穩(wěn)，反而在機(jī)隊(duì)規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量上非常穩(wěn)定，成為中國民營航空的成功代表。

如今，春秋航空雖然在營業(yè)額上和吉祥航空難分高下，但在凈利潤表現(xiàn)上不僅在民營航空公司里面一枝獨(dú)秀，甚至都把中國民航業(yè)的老大哥國航甩在了身后。

2019年上半年，國航凈利潤31億元，凈利潤率為4.8%；春秋凈利潤雖然只有9億元，但凈利潤率達(dá)到了11.9%。但實(shí)際上，國航每客公里凈利潤是春秋的一倍多，春秋之所以能在總的凈利潤數(shù)據(jù)上反超國航，是因?yàn)榇呵镌趬嚎s費(fèi)用率及靠副業(yè)賺錢上表現(xiàn)得更好。

春秋航空的創(chuàng)始人王正華有句名言：錢一半是賺的，一半是省的。把各種控制成本的手段做到極致，才是春秋這樣一家民營背景的低成本航空公司在市場上發(fā)展壯大的關(guān)鍵。

而在機(jī)隊(duì)規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模和營業(yè)收入上都遠(yuǎn)超春秋的海航，如今的市值僅有277億元，早就把中國第四大上市航司的位置讓給了春秋。這也說明了資本市場對(duì)于春秋這種廉航模式的高度認(rèn)可和經(jīng)營管理水平的肯定。

所以，雖然在規(guī)模和實(shí)力上，春秋航空還無法和三大航相比，但在企業(yè)經(jīng)營管理的精細(xì)程度上，春秋航空已經(jīng)成為國內(nèi)所有航空公司的榜樣。

中國仍然是全球最有潛力市場

雖然歷經(jīng)了40年的高速發(fā)展，但中國民航的發(fā)展?jié)摿驮鲩L空間，仍足以讓全球各路玩家們“眼紅心跳”。

一方面，按照現(xiàn)有的增長率，中國民航旅客運(yùn)輸量將在2025年超越美國；另一方面，按照中國現(xiàn)在的機(jī)場建設(shè)速度，到2025年，全國民用運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃將規(guī)劃建成約 320個(gè)，接近美國民用運(yùn)輸機(jī)場總量的60%。

可以說，中國民航在各方面追趕美國的腳步，正越來越快、越來越有力。但要想真正實(shí)現(xiàn)對(duì)美國民航業(yè)的追趕甚至超越，我們需要做的還有很多。在航空公司的經(jīng)營和管理上，我國航企的競爭力和盈利能力還存在明顯的差距。

所以，現(xiàn)階段的中國是毫無爭議的民航大國，但還算不上真正意義上的民航強(qiáng)國。我們需要的不僅是規(guī)模上的提升，還有品牌、效率、科技、服務(wù)等全方位的追趕。

四、史上重要里程碑指的是什么？

指的是發(fā)生的事情對(duì)后世的歷史有深刻的影響

五、1929.12古田會(huì)議通過什么重要里程碑？

1929年12月，紅四軍黨的第九次代表大會(huì)在福建省上杭縣古田召開。120多位代表擠滿了廖家祠堂大廳，其他人只能坐在天井的地上。代表們聆聽毛澤東闡述建黨、建軍的思想。會(huì)議一致通過由毛澤東起草的《古田會(huì)議決議》。

決議共分8個(gè)部分，著重強(qiáng)調(diào)紅軍是“一個(gè)執(zhí)行革命的政治任務(wù)的武裝集團(tuán)”，必須服從黨的領(lǐng)導(dǎo)，樹立無產(chǎn)階級(jí)思想，糾正單純軍事觀點(diǎn)、極端民主化、非組織意識(shí)、絕對(duì)平均主義、唯心觀點(diǎn)、個(gè)人主義、流寇思想、盲動(dòng)主義殘余等；強(qiáng)調(diào)紅軍不但要打仗，而且要擔(dān)負(fù)起宣傳群眾、組織群眾、武裝群眾等任務(wù)。

會(huì)議還選舉產(chǎn)生了新的中共紅四軍前敵委員會(huì)，毛澤東當(dāng)選為書記。

古田會(huì)議確立了“黨指揮槍”的中國共產(chǎn)黨建軍綱領(lǐng)，被稱為“黨和軍隊(duì)建設(shè)史上的一個(gè)重要里程碑”。從此，軍魂融入血脈，軍旗跟著黨旗走，一支新型的人民軍隊(duì)躍上歷史舞臺(tái)，從苦難走向輝煌。

六、中國近代史的里程碑事件？

“辛亥革命永遠(yuǎn)是中華民族偉大復(fù)興征程上一座巍然屹立的里程碑?！薄熬拺褜O中山先生等革命先驅(qū)的歷史功勛，就是要學(xué)習(xí)和弘揚(yáng)他們?yōu)檎衽d中華而矢志不渝的崇高精神?！毙聲r(shí)代，激勵(lì)和團(tuán)結(jié)海內(nèi)外全體中華兒女為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興而共同奮斗，就要銘記辛亥革命為中華民族建立的彪炳千秋的歷史功績。

結(jié)束了君主專制制度

中國自秦朝以來的封建君主專制制度，創(chuàng)造過輝煌成就，書寫過耀眼文明。然而，隨著社會(huì)生產(chǎn)力進(jìn)步與西方資本主義發(fā)展，十九世紀(jì)開始，封建君主專制制度日益沒落，成為社會(huì)進(jìn)步嚴(yán)重桎梏。西方列強(qiáng)的不斷入侵與清王朝的腐敗無能，更加凸顯了封建君主專制制度的腐朽，使國家蒙辱、人民蒙難、文明蒙塵。

為了反對(duì)帝國主義和封建主義，實(shí)現(xiàn)民族自強(qiáng)獨(dú)立，中國社會(huì)各階層都進(jìn)行了不懈努力。但是，從太平天國到洋務(wù)運(yùn)動(dòng)、從義和團(tuán)到戊戌變法，都沒有推翻中國封建帝制，這一切到辛亥革命才有了變化。辛亥革命的熊熊烈火迫使清帝退位，為中國最后一個(gè)封建王朝畫上句號(hào)，在中國歷史上結(jié)束了長達(dá)兩千多年的封建君主專制制度。

確立了民主共和理念

孫中山在領(lǐng)導(dǎo)革命過程中，從第一次響亮喊出“振興中華”的口號(hào)，到提出以建立一個(gè)資產(chǎn)階級(jí)共和國為目標(biāo)的政治綱領(lǐng)，再到樹立起民族、民權(quán)和民生的“三民主義”大旗，于1911年10月發(fā)動(dòng)辛亥革命，推翻清王朝的封建統(tǒng)治，建立了共和國。

雖然革命果實(shí)很快就被北洋軍閥袁世凱所竊取，但辛亥革命確立的民主共和理念卻在中國大地上扎根，深刻喚醒了中國人民的民主共和精神，蕩滌了封建專制主義觀念，對(duì)共和國的追求自此深入人心，在中國歷史上進(jìn)行了一次人們思想的大解放，鼓舞和激勵(lì)著后來更多的中國人邁出實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的堅(jiān)定步伐。

打開了進(jìn)步潮流閘門

辛亥革命作為二十世紀(jì)中國第一次歷史性巨變，打開了中國進(jìn)步潮流的閘門。救國救民、探索革命，凝聚著當(dāng)時(shí)一切進(jìn)步分子對(duì)可能實(shí)現(xiàn)民族自強(qiáng)獨(dú)立社會(huì)思潮的追求，無政府主義、實(shí)用主義、工讀主義、基爾特社會(huì)主義等各種社會(huì)思潮涌入中國、粉墨登場。

正是在人們對(duì)進(jìn)步潮流的積極追求中，對(duì)實(shí)現(xiàn)民族獨(dú)立、國家富強(qiáng)、人民幸福的真理和道路探索中，馬克思主義開始通過不同途徑傳入中國，特別是俄國十月革命一聲炮響，給中國送來了馬克思列寧主義，一部分先進(jìn)的中國人堅(jiān)定地選擇馬克思主義、積極傳播馬克思主義，在馬克思列寧主義同中國工人運(yùn)動(dòng)相結(jié)合的進(jìn)程中，誕生了偉大的中國共產(chǎn)黨，形成了“領(lǐng)導(dǎo)中國人民前進(jìn)的堅(jiān)強(qiáng)力量”。

七、中國學(xué)史的里程碑是什么？

《夢溪筆談》。

《夢溪筆談》是一部由北宋科學(xué)家、政治家沈括所撰的涉及古代中國自然科學(xué)、工藝技術(shù)及社會(huì)歷史現(xiàn)象的綜合性筆記體著作，于十一世紀(jì)成書，被英國科學(xué)史家李約瑟評(píng)價(jià)為“中國科學(xué)史上的里程碑”。

《夢溪筆談》具有世界性影響。日本早在19世紀(jì)中期排印這部名著，20世紀(jì)，法、德、英、美、意等國家都有學(xué)者、漢學(xué)家對(duì)《夢溪筆談》進(jìn)行系統(tǒng)而又深入的研究，而在這之前，早有英語、法語、意大利語、德語等各種語言的翻譯本。

八、中國航空史上最重要的事件？

中國航天史大事件有：第一顆人造衛(wèi)星發(fā)射、世界航天市場的首次嘗試、神舟五號(hào)第一次載人航天飛行任務(wù)、神舟五號(hào)第一次載人航天飛行任務(wù)、神舟六號(hào)“多人多天”任務(wù)、首顆探月衛(wèi)星嫦娥一號(hào)衛(wèi)星、神舟七號(hào)首次太空行走、嫦娥二號(hào)探月任務(wù)、嫦娥三號(hào)探測器著陸月球。

九、世界電影史重要時(shí)期？

世界電影發(fā)展的五個(gè)時(shí)期具體表現(xiàn)

一）十九世紀(jì)30年代，開始了它的誕生前的技術(shù)準(zhǔn)備期，也叫做發(fā)明期影的發(fā)展，可長時(shí)間保存

二）無聲電影幼年期

三）無聲電影成熟期，利用鏡頭的交切形成蒙寬襪太奇節(jié)奏，揭示人物的內(nèi)在情緒；充分發(fā)揮了蒙太奇的隱喻功能 ，形成“詩電影”的傳統(tǒng)。

四）彩色電影幼年期

五）彩色電影成熟期

十、中國航空史的先驅(qū)者是？

中國航天史是從一九五六年二月開始的，當(dāng)時(shí)著名科學(xué)家錢學(xué)森向中央提出《建立中國國防航空工業(yè)的意見》。一九五六年四月，成立中華人民共和國航空工業(yè)委員會(huì)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)中國的航空和火箭事業(yè)。聶榮臻任主任，黃克誠、趙爾陸任副主任，航空工業(yè)委員會(huì)的成立標(biāo)志這中國的航天事業(yè)創(chuàng)業(yè)的開始。

里程碑之一，1970年4月24日21時(shí)31分，中國“東方紅”一號(hào)飛向太空。這是中國發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星。

里程碑之二白銀時(shí)代： 1987年8月，中國返回式衛(wèi)星為法國搭載試驗(yàn)裝置。這是中國打入世界航天市場的首次嘗試。

里程碑之三黃金時(shí)代： 2003年10月15日，神舟五號(hào)載人飛船升空；2005年10月12日，神舟六號(hào)搭載兩名航天員升空。

里程碑之四探月時(shí)代： 2007年10月24日18時(shí)05分，搭載著我國首顆探月衛(wèi)星嫦娥一號(hào)的長征三號(hào)甲運(yùn)載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心三號(hào)塔架點(diǎn)火成功發(fā)射