【簡(jiǎn)介：】一、中國(guó)第一代飛機(jī)的發(fā)展？中國(guó)第一架飛機(jī)是在1954年生產(chǎn)的，在南昌飛機(jī)廠生產(chǎn)的，1954年兩月，雅克18飛機(jī)圖紙技術(shù)資料到場(chǎng)，5月12日首架初教五全機(jī)靜力試驗(yàn)就取得了圓滿成功，1954年，

一、中國(guó)第一代飛機(jī)的發(fā)展？

中國(guó)第一架飛機(jī)是在1954年生產(chǎn)的，在南昌飛機(jī)廠生產(chǎn)的，1954年兩月，雅克18飛機(jī)圖紙技術(shù)資料到場(chǎng)，5月12日首架初教五全機(jī)靜力試驗(yàn)就取得了圓滿成功，1954年，中國(guó)航空工業(yè)從修理走。走向制造邁出了幾大關(guān)鍵的一步，第一次向部隊(duì)提供了自己的生產(chǎn)飛機(jī)。

二、中國(guó)飛機(jī)發(fā)展史完整版？

1909年9月21日 中國(guó)人的第一架飛機(jī)——由馮如制造并駕駛在美國(guó)的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。

1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚制造飛機(jī)。并利用南苑駐軍操場(chǎng)修建了中國(guó)第一個(gè)機(jī)場(chǎng)。

1913年9月 中國(guó)第一所航空學(xué)?！本┠显泛娇諏W(xué)校成立。秦國(guó)鏞任校長(zhǎng)。

1920年4月24日 中國(guó)第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。于5月8日投入運(yùn)營(yíng)。

1920年5月1日 中國(guó)第一個(gè)出版的航空期刊《航空》雜志創(chuàng)刊。

1920年5月1日 中國(guó)最早的民間航空?qǐng)F(tuán)體，中華航空協(xié)會(huì)在北京成立。汪大燮任會(huì)長(zhǎng)。曾主辦《御風(fēng)》半月刊。

1922年3月31日 直系軍閥為其“京漢航空線籌備處”作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架享德利·佩治型旅客機(jī)失事，機(jī)上14人全部遇難。這是中國(guó)民航首次事故。

1927年1月1日 廣東航空學(xué)校第2期學(xué)員畢業(yè)，飛行教官丁紀(jì)徐在該期畢業(yè)典禮上進(jìn)行了空中跳傘表演，這是中國(guó)歷史上第一個(gè)空中跳傘者。

1928年10月10日 中國(guó)第一所民辦航空學(xué)?！獜B門民用航空學(xué)校成立。

1929年6月6日 中國(guó)航空協(xié)會(huì)在杭州西湖博覽會(huì)上開設(shè)航空陳列室，有模型、圖片以及飛機(jī)實(shí)物展出。這是中國(guó)首次舉辦航空展覽。

1936年4月24日 中國(guó)第一座自行設(shè)計(jì)制造的風(fēng)洞在清華大學(xué)進(jìn)行首次開車運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。

1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊(duì)——第4混成旅在南京成立，聶鳳智兼旅長(zhǎng)。下轄2個(gè)殲擊團(tuán)、1個(gè)轟炸機(jī)團(tuán)、1個(gè)強(qiáng)擊機(jī)團(tuán)。

1951年4月18日 重工業(yè)部航空工業(yè)局在沈陽成立，段子俊任局長(zhǎng)。

1954年7月25日 南昌飛機(jī)廠試制雅克-18(初教-5)型教練機(jī)成功，并通過國(guó)家鑒定。

1956年9月8日 沈陽飛機(jī)廠試制成功中國(guó)第一種噴氣式殲擊機(jī)米格-17Ф型(殲-5)，并獲批準(zhǔn)批量生產(chǎn)。

1958年2月18日 海軍航空兵部隊(duì)在山東諸城上空擊落國(guó)民黨空軍RB-57A型主空偵察機(jī)1架。

1958年7月 中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的殲教-1型噴氣式教練機(jī)在沈陽首飛成功。

1959年9月30日 由沈陽飛機(jī)廠制造的米格-19(殲-6)殲擊機(jī)首飛成功。

1962年9月9日 空軍地空導(dǎo)彈部隊(duì)在南昌首次擊落國(guó)民黨空軍U-2型高空偵察機(jī)飛機(jī)1架。

1964年2月20日 中國(guó)航空學(xué)會(huì)在北京召開成立大會(huì)，通過了學(xué)會(huì)章程。沈元任理事長(zhǎng)。該會(huì)出版的刊物有《航空學(xué)報(bào)》、《航空知識(shí)》。

1964年4月11月 由株洲航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠試制的霹靂-1型空空導(dǎo)彈定型并投入批生產(chǎn)。

1964年9月 轟-5型飛機(jī)在哈爾濱飛機(jī)廠試制成功。1967年4月投入批生產(chǎn)。

1966年1月17日 國(guó)產(chǎn)殲-7型飛機(jī)首次試飛成功并于12月28日定型投入批生產(chǎn)。

1971年9月13日 林彪等人倉皇登上停放在山海關(guān)機(jī)場(chǎng)的空軍一架三叉戟型飛機(jī)，強(qiáng)行起飛外逃，后墜毀于蒙古人民共和國(guó)溫都爾汗地區(qū)，機(jī)上人員全部摔死。

1979年12月 新中國(guó)自行研制的殲-8型高空高速殲擊機(jī)設(shè)計(jì)定型。翌年12月交付空軍試用，1981年開始裝備空軍部隊(duì)。

1980年4月8日 由空空導(dǎo)彈研究所和株洲發(fā)動(dòng)機(jī)廠承制的“霹靂”-3型空空導(dǎo)彈設(shè)計(jì)定型并投入批量生產(chǎn)。

1983年8月23日 新中國(guó)第一個(gè)熱氣球在河南安陽首次自由飛成功，飛行員為劉連成、郝東山、宋茂森。

1984年6月12日 沈陽飛機(jī)公司試制的高性能殲擊機(jī)殲-8Ⅱ型飛機(jī)由試飛員曲學(xué)仁駕駛首飛成功。

1986年2月18日 新中國(guó)第一艘熱氣飛艇“蜜蜂6號(hào)”在北京航空學(xué)院試飛成功。

1992年1月16日 國(guó)產(chǎn)直-9型直升機(jī)首飛成功。

固定翼飛機(jī)或定翼機(jī)（Fixed-wing aeroplane），常簡(jiǎn)稱為飛機(jī)（英文：aeroplane），是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)。飛機(jī)按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。1923年7月30日，中國(guó)第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機(jī)由廣東飛機(jī)制造廠研制成功。

三、中國(guó)發(fā)展商用飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)？

我國(guó)首款干線窄體大飛機(jī)C919今年即將交付客戶，面對(duì)波音和空客的全球長(zhǎng)期壟斷地位，我們想短期打破這種雙寡頭局面確實(shí)比較困難，但我們的飛機(jī)在同波音和空客同類機(jī)型比較中也不是全方面落后，如果堅(jiān)持下去，將來定會(huì)成功打破他們的壟斷，取得逆襲，但也要避免運(yùn)10的厄運(yùn)。

C919雖然是后來者，但是我們采取了先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，安全性能絕對(duì)高過波音737，但在成功之前不要忘記運(yùn)十項(xiàng)目的教訓(xùn)。

優(yōu)勢(shì)

設(shè)計(jì)上，今天我們的C919采取了歐美標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，可以說是站在歐美同行的肩膀上，減少了試錯(cuò)成本，提高了產(chǎn)品的可靠性以及研發(fā)進(jìn)度，這就是優(yōu)勢(shì)。

在動(dòng)力上，商飛C919、波音737MAX、空客320NEO的發(fā)動(dòng)機(jī)是同系列，都是美法合資的LEAP-1系列，這款發(fā)動(dòng)機(jī)推力、安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性都是當(dāng)前世界最先進(jìn)的，幾乎是窄體干線飛機(jī)的首選配置，可見我們的動(dòng)力源泉和世界最先進(jìn)飛機(jī)在同一起跑線上。

安全上，波音737MAX為何出事故被禁飛？就是LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)太大，而波音737MAX機(jī)翼距地面太低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)下端距地面距離太短，容易在起降過程中發(fā)生剮蹭。所以逼迫波音把發(fā)動(dòng)機(jī)往機(jī)翼上部調(diào)整，導(dǎo)致飛機(jī)不平衡，有抬頭動(dòng)作，安裝MCAS平衡調(diào)節(jié)系統(tǒng)也沒有阻止飛機(jī)墜毀，最終導(dǎo)致停飛，讓波音損失慘重，而我們C919目前各種試飛環(huán)境下都成功過關(guān)，沒有出現(xiàn)安全問題。

價(jià)格上，C919報(bào)價(jià)在5000萬美元左右，但是波音737系列價(jià)格在9000萬美元上下，可見C919的價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。

大家都知道，我國(guó)第一款大飛機(jī)其實(shí)是運(yùn)十，無論是起飛重量和航程都比C919大，運(yùn)十起飛重量110噸，最大飛行航程8300公里，而C916起飛重量77噸左右，最大航程5500公里，可見差距還不小。

但是這個(gè)讓國(guó)人充滿希望的大飛機(jī)項(xiàng)目卻遭到了美國(guó)麥道的蠱惑，在多項(xiàng)科目試飛成功的情況下被扼殺，拆了生產(chǎn)線給麥道82組裝讓路，從此我們的自主大飛機(jī)研發(fā)就此中斷了。如果當(dāng)年運(yùn)十項(xiàng)目繼續(xù)研究下去，也許今天我們會(huì)更成功。

劣勢(shì)

相對(duì)于優(yōu)勢(shì)，C919劣勢(shì)也明顯。

拿不到美國(guó)適航證

C919的劣勢(shì)也相當(dāng)明顯，就是將來很難取得美國(guó)適航證，這等于把我們的飛機(jī)困在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比如ARJ21支線飛機(jī)，美國(guó)拖拉不發(fā)證，導(dǎo)致此款已經(jīng)交付五年的飛機(jī)飛不出國(guó)門。

我認(rèn)為C919想拿到美國(guó)適航證也很難，美國(guó)的保護(hù)主義不會(huì)讓我們對(duì)波音造成威脅，所以美國(guó)拿適航證打壓我們也極有可能，不過我們可以自己發(fā)證，飛國(guó)內(nèi)航線積累經(jīng)驗(yàn)。

飛機(jī)先進(jìn)材料占比不足

我們材料科學(xué)確實(shí)不如美國(guó)強(qiáng)大，比如飛機(jī)用的復(fù)合材料，波音747和空客320復(fù)合材料使用比率10年前就達(dá)到50%以上，而我們的C919復(fù)合材料占比才達(dá)到20%多，這也是劣勢(shì)。

復(fù)合材料密度小，可以減輕飛機(jī)重量，讓飛機(jī)能有更大的載荷量。如果飛機(jī)有2萬小時(shí)的飛行壽命，那么多載一位乘客所得的收入也是天文數(shù)字，這也是飛機(jī)設(shè)計(jì)師所期望。

怕斷供

這一點(diǎn)不用過多解釋，大家都知道，C919飛機(jī)核心配件都是進(jìn)口歐美國(guó)家的，如果美國(guó)斷供，我們的飛機(jī)也別想飛了，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槟壳盀橹?，我們還沒有一顆能擔(dān)當(dāng)大任的國(guó)產(chǎn)商用發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)江1000A今年是商用不了的。

除此之外，培訓(xùn)費(fèi)用、維修費(fèi)用以及航線派遣率低也可能要高過波音737，因?yàn)槲覀冞€沒有維修和培訓(xùn)商用飛機(jī)的機(jī)師經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)語

我認(rèn)為C919在沒有交付之前說什么都沒有用，但是分析了其優(yōu)劣勢(shì)后也讓我們明白了C919和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差距依然存在。今天，在以西方為主的航空市場(chǎng)下，就算我們的飛機(jī)性能非常出色，也不一定能取得他們的認(rèn)可，從而進(jìn)入他們的市場(chǎng)。不過等我們國(guó)家真的強(qiáng)大了，有國(guó)際話語權(quán)了，就沒人敢阻止我們飛機(jī)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，所以我們還得低頭奮斗，自力更生。

四、飛機(jī)的起源和發(fā)展？

　　二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一，是飛機(jī)的誕生。人類自古以來就夢(mèng)想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國(guó)人發(fā)明的風(fēng)箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實(shí)可以稱為飛機(jī)的鼻祖。　　本世紀(jì)初在美國(guó)有一對(duì)兄弟他們?cè)谑澜绲娘w機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。在當(dāng)時(shí)大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動(dòng)力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，　　終于在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這是人類在飛機(jī)發(fā)展的歷史上取得的巨大成功。　　初期的飛機(jī)都使用的是單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在飛行中，常常會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)突然關(guān)車的故障。這對(duì)飛行安全始終是個(gè)威脅。1911年，英國(guó)的肖特兄弟申請(qǐng)了多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的專利。他們的雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，能使每一個(gè)飛行員都不用擔(dān)心因發(fā)動(dòng)機(jī)停車而使飛機(jī)下降。這在航空安全方面是一個(gè)重大的進(jìn)展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機(jī)稱為“3·2”型飛機(jī)。這個(gè)名字告訴人們，這種飛機(jī)裝有3副螺旋槳，2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這種飛機(jī)還裝有兩套飛行操縱機(jī)構(gòu)，因此，兩名駕駛員都能操縱飛機(jī)而不必?fù)Q座位?！　?903年12月17日萊特兄弟駕駛他們制造的飛行器員進(jìn)行首次持續(xù)的、　　有動(dòng)力的、可操縱的飛行。　　1927年至1932年中，座艙儀表和領(lǐng)航設(shè)備的研制取得進(jìn)展，陀螺技術(shù)應(yīng)用到飛行儀表上。這個(gè)裝在萬向支架上的旋轉(zhuǎn)飛輪能夠在空間保持定向，于是成為引導(dǎo)駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導(dǎo)航儀表的基礎(chǔ)。這時(shí)飛機(jī)中就出現(xiàn)了人工地平儀，它能向飛行員指示飛機(jī)所處的飛行高度；陀螺磁羅盤指示器，在羅盤上刻有度數(shù)，可隨時(shí)顯示出航向的變化；地磁感應(yīng)羅盤，它不受飛機(jī)上常常帶有的大量鐵質(zhì)東西的影響，也不受振動(dòng)和地球磁場(chǎng)的影響。這些儀表以靈敏度高、能測(cè)出離地30多米的高度表和顯示飛機(jī)轉(zhuǎn)彎角速度的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀，此外還有指示空中航線的無線電波束，都是用來引導(dǎo)駕駛員通過模糊不清的大氣層時(shí)的手段?！　★w行仿真器又稱飛行模擬器，它是一種可以在地面模仿飛機(jī)的飛行狀態(tài)。1930年，美國(guó)人埃德溫·林克發(fā)明了第一個(gè)飛行仿真器，并且以自己名字命名為“林克練習(xí)器”，盡管它存在著技術(shù)上的缺陷，但它已經(jīng)體現(xiàn)了不使用真實(shí)飛機(jī)就能安全、經(jīng)濟(jì)地反復(fù)進(jìn)行緊急狀態(tài)動(dòng)作訓(xùn)練的優(yōu)點(diǎn)。如今現(xiàn)在的飛機(jī)模擬器已經(jīng)由計(jì)算機(jī)、模擬駕駛艙、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、操縱負(fù)載系統(tǒng)和視景系統(tǒng)等組成。是現(xiàn)代航空科研、教學(xué)、試驗(yàn)等不能缺少的技術(shù)設(shè)備。　　1910年12月10日，在法國(guó)巴黎展覽會(huì)上，有一架飛機(jī)在表演時(shí)墜毀。駕駛員被拋出燃燒的機(jī)艙。但是，這架飛機(jī)卻引起人們很大關(guān)注。因?yàn)樗褂玫囊慌_(tái)新型發(fā)動(dòng)機(jī)。設(shè)計(jì)者就是飛機(jī)駕駛員本人，他是羅馬尼亞人，名叫亨利·科安達(dá)，畢業(yè)于法國(guó)高等技術(shù)學(xué)校。他設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)是用一臺(tái)50馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)使風(fēng)扇向后推動(dòng)空氣，同時(shí)增設(shè)一個(gè)加力燃燒室，使燃?xì)庠谖矅姽苤谐浞峙蛎洠源藖碓龃蠓赐屏?。這就是最早的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)?！　”臼兰o(jì)30年代后期，活塞驅(qū)動(dòng)的螺旋槳飛機(jī)的最大平飛時(shí)速已達(dá)到700公里，俯沖時(shí)已接近音速。音障的問題日益突出。前蘇、英、美、德、意等國(guó)大力開展了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研究工作。德國(guó)設(shè)計(jì)師，奧安在新型發(fā)動(dòng)機(jī)研制上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)專利。1939年8月27日奧安使用他的發(fā)動(dòng)機(jī)制成He－178噴氣式飛機(jī)?！　姎獍l(fā)動(dòng)機(jī)研制出之后，科學(xué)家們就進(jìn)一步讓飛機(jī)進(jìn)行突破音障的飛行，經(jīng)過10多年之后這項(xiàng)工作終于被美國(guó)人完成了?！　?947年10月14日在美國(guó)加利福尼亞州的桑格菲爾地區(qū)，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機(jī)。上午10時(shí)一架巨大的B－29轟炸機(jī)，在機(jī)艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機(jī)起飛了。這架小飛機(jī)命名為X－1火箭飛機(jī)。X－1飛機(jī)裝有4臺(tái)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，總推力2700公斤，使用的燃料是危險(xiǎn)的液氫和酒精。當(dāng)B－29轟炸機(jī)把它從空中放下的時(shí)候，它的4臺(tái)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)相繼點(diǎn)火，聲如雷鳴。當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)1分28秒后，馬赫數(shù)達(dá)到1?0，飛機(jī)達(dá)到了音速。這時(shí)X－1飛機(jī)的燃料幾乎用盡，速度變得更快，達(dá)到馬赫數(shù)1?06，這時(shí)的高度是13000米。盡管試飛成功，但由于X－1飛機(jī)不是靠自身的動(dòng)力起飛升空，這個(gè)紀(jì)錄沒有被承認(rèn)。　　飛機(jī)的發(fā)明，使人們?cè)谄毡槭芤娴那闆r下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機(jī)起飛需要滑跑，需要修建相應(yīng)的跑道和機(jī)場(chǎng)。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進(jìn)行垂直起落的飛行器，通稱直升機(jī)?！　?939年9月14日世界上第一架實(shí)用型直升機(jī)誕生，它是美國(guó)工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機(jī)。西科斯基原籍俄國(guó)，1930年移居美國(guó)，他制造的VS－300直升機(jī)，有1副主旋翼和3副尾槳，后來經(jīng)過多次試飛，將3副尾槳變成1副，這架實(shí)用型直升機(jī)從而成為現(xiàn)代直升機(jī)的鼻祖?！　S－300直升機(jī)誕生之后，影響巨大，尤其是從本世紀(jì)50年代開始，直升機(jī)的制造技術(shù)發(fā)展迅猛。50年代中期以前，直升機(jī)的動(dòng)力裝置處在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期，此后就進(jìn)入了噴氣渦輪軸時(shí)期。旋翼材料結(jié)構(gòu)技術(shù)也經(jīng)歷了幾個(gè)階段；40年代至50年代為金屬木翼混合結(jié)構(gòu)，50年代中期至60年代中期為金屬結(jié)構(gòu)， 60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結(jié)構(gòu)，70年代中期以后發(fā)展成為新型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。　　本世紀(jì)20年代飛機(jī)開始載運(yùn)乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國(guó)開始把大量的運(yùn)輸機(jī)改裝成為客機(jī)。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安－22、伊爾－76；美國(guó)生產(chǎn)的C－141、C－5A、波音－747；法國(guó)的空中客車等。超音速運(yùn)輸機(jī)有英法聯(lián)合研制的“協(xié)和”式和原蘇聯(lián)的圖－144。然而，超音速客機(jī)的發(fā)展并不樂觀?！皡f(xié)和”式飛機(jī)售價(jià)過高，影響效益，因而已于80年代停止生產(chǎn)。前蘇聯(lián)的圖－144也因?yàn)橥瑯拥脑蛞苍?0年代停航?！　∽詮娘w機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。 由于發(fā)明了飛機(jī)，人類環(huán)球旅行的時(shí)間大大縮短了。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀(jì)完成的。當(dāng)時(shí)，葡萄牙人麥哲倫率領(lǐng)一支船隊(duì)從西班牙出發(fā)，足足用了 3年時(shí)間，才穿越大西洋、太平洋，環(huán)繞地球一周，回到西班牙。19世紀(jì)末，一個(gè)法國(guó)人乘火車環(huán)球旅行一周，也花費(fèi)了43天的時(shí)間。飛機(jī)發(fā)明以后，人們?cè)?1949年又進(jìn)行了一次環(huán)球旅行。一架B—50型轟炸機(jī)，經(jīng)過4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個(gè)小時(shí)，便繞地球一周，飛行 37700公里。強(qiáng)中更有強(qiáng)中手。超音速飛機(jī)問世以后，人們飛得更高更快。1979年，英國(guó)人普斯貝特只用14個(gè)小時(shí)零6分鐘，就飛行36900公里，環(huán)繞地球一周。在不到一天的時(shí)間里，就可以飛到地球的各個(gè)角落，這對(duì)于生活在20世紀(jì)以前的人類來說，難道不是一個(gè)人間奇跡嗎?　　錯(cuò)綜復(fù)雜的空中航線把世界各國(guó)連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運(yùn)。早在本世紀(jì)20年代，航空運(yùn)輸就開設(shè)了定期航班，運(yùn)送旅客和郵件。如今，空中航線更是四通八達(dá)，人們隨時(shí)都會(huì)看見銀色的飛機(jī)，如同一只大鳥，在蔚藍(lán)的天空中一掠而過。對(duì)于現(xiàn)代人來說，早晨還在北京，下午已毫無倦意地出現(xiàn)在千里之外的另一座城市，這已經(jīng)是十分平常的事了。而在20世紀(jì)以前則是不可思議的。從此，險(xiǎn)峻的高山、一望無際的大洋再不會(huì)讓人望而生畏。一只只銀燕把不同地區(qū)的不同種族，不同膚色的人們緊密地聯(lián)系起來。通過不斷地交流，人們播種友誼，傳達(dá)信息，達(dá)到相互溝通，相互理解和相互促進(jìn)，共同推進(jìn)人類的文明?！　★w機(jī)的發(fā)明也使航空運(yùn)輸業(yè)得到了空前發(fā)展，許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對(duì)當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的依賴程度。特別是超音速飛機(jī)誕生以后，空中運(yùn)輸更加興旺。那些不宜長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸?shù)纳蠛碗y以長(zhǎng)期保存的美味食品，也可以乘坐飛機(jī)而跨越五湖四海，給世界各地的人們共賞共享。當(dāng)年連貴妃娘娘都不易品嘗的嶺南荔枝，如今也出現(xiàn)在尋常百姓的家中了?！　≡谌祟愊虻厍蛏钐庍M(jìn)軍時(shí)，飛機(jī)也被廣泛應(yīng)用于地質(zhì)勘探。人們使用裝備了照相機(jī)或者一種稱為肖蘭系統(tǒng)的電子設(shè)備的飛機(jī)，可以迅速而準(zhǔn)確地對(duì)廣大地區(qū)，包括險(xiǎn)峻而難以到達(dá)的地方進(jìn)行測(cè)繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測(cè)繪方式要簡(jiǎn)便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險(xiǎn)人員涉足的北極和南極，現(xiàn)在乘坐飛機(jī)也可以毫不困難地到達(dá)?！　‘?dāng)然，飛機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用更為驚人。不僅可以用于偵察、轟炸，而且在預(yù)警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀(jì)90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，飛機(jī)的巨大威力有目共睹。當(dāng)然，飛機(jī)在軍事上的應(yīng)用給人類也帶來了慘重災(zāi)維，對(duì)人類文明產(chǎn)生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機(jī)，才是人類發(fā)明飛機(jī)的初衷

五、中國(guó)精神的發(fā)展？

中國(guó)歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，其間治亂更巷，波譎云詭，常令治史者望洋興嘆，有無從下手之憾，而初讀史者，亦每苦于重點(diǎn)之難以把握，以故望而卻步。

錢先生以其淵博之史學(xué)涵養(yǎng)、敏銳之剖析能力分別講述史學(xué)精神和史學(xué)方法、中國(guó)歷史上的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防、教育、地理與人物、道德精神等七大塊內(nèi)容，讓讀者得窺中國(guó)歷史文化之堂奧，深入了解五千年來歷史精神之所在，從而認(rèn)清此一代中國(guó)人所背負(fù)之歷史使命及應(yīng)當(dāng)努力之方向。

六、中國(guó)寓言的發(fā)展？

（一）先秦寓言。先秦是我國(guó)古代寓言產(chǎn)生和蓬勃發(fā)展的時(shí)期。其中戰(zhàn)國(guó)時(shí)代是寓言創(chuàng)作的黃金時(shí)代。當(dāng)時(shí)的寓言作品集中在諸子散文里，為闡述不同流派的哲理和政治主張服務(wù)，可稱為“哲理寓言”。

（二）兩漢寓言。兩漢寓言的題材和手法大多因襲先秦，其主旨是為空前統(tǒng)一的封建帝國(guó)漢王朝尋求長(zhǎng)治久安之道，即希望通過寓言來宣傳歷史的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在政治上、生活上，給人們以勸戒，可稱為“勸戒寓言”。

（三）魏晉南北朝寓言。魏晉南北朝是中國(guó)歷史上的一個(gè)重大轉(zhuǎn)變時(shí)期，哲學(xué)上、文學(xué)上、藝術(shù)上都具有明顯的過渡性質(zhì)，其寓言的創(chuàng)作也是一樣。

（四）唐宋寓言。這是我國(guó)古代寓言創(chuàng)作的第二個(gè)高潮時(shí)期。其特點(diǎn)是寓言的諷刺性加強(qiáng)而哲理性減弱，可稱之為 “ 諷刺寓言 ” 。

（五）元明清寓言。元末明初及明中葉以后，曾掀起兩次寓言創(chuàng)作高潮。其特點(diǎn)是冷嘲熱諷的笑話成分增多，其中很多寓言可稱之為 “ 詼諧寓言 ”

七、中國(guó)鐵路的發(fā)展？

提出了中國(guó)鐵路2035年、2050年發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)，描繪了新時(shí)代中國(guó)鐵路發(fā)展美好藍(lán)圖。

其中，《規(guī)劃綱要》提出，全國(guó)1、2、3小時(shí)高鐵出行圈全面形成。這一目標(biāo)的主要內(nèi)涵為：按照中央的決策部署，緊密對(duì)接京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)等國(guó)家重大戰(zhàn)略，依托內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高效連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，進(jìn)一步提高客運(yùn)服務(wù)供給品質(zhì)，形成全國(guó)1、2、3小時(shí)通達(dá)的高鐵出行圈，充分發(fā)揮鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的服務(wù)保障作用。

一是主要城區(qū)市域（郊）1小時(shí)通達(dá)：如京津冀區(qū)域北京到天津、雄安間，長(zhǎng)三角區(qū)域上海到蘇錫常間，粵港澳大灣區(qū)廣深、廣珠間，成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈成都到重慶間形成市域和通勤客流圈。

二是城市群內(nèi)主要城市間2小時(shí)通達(dá)：如京津冀區(qū)域北京到石家莊間，長(zhǎng)三角區(qū)域上海到南京、杭州間，粵港澳大灣區(qū)廣深港澳與珠三角周邊城市間，成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈成渝與周邊城市間形成城市群快速通道。

三是相鄰城市群及省會(huì)城市間3小時(shí)通達(dá)：在各城市群中心城市與其它省會(huì)城市間，打造城市群綜合交通網(wǎng)主骨干，強(qiáng)化繁忙高鐵主通道能力。

八、中國(guó)服裝的發(fā)展？

中國(guó)服飾的歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，從原始社會(huì)、商、周、春秋戰(zhàn)國(guó)、秦漢、魏晉南北朝、隋唐、宋遼夏金元、明、清，到近現(xiàn)代，都以鮮明特色為世界所矚目。

中國(guó)素有“衣冠王國(guó)”的美譽(yù)，數(shù)千年來中華服飾文化的發(fā)展歷程，不僅折射出古代物質(zhì)文明與精神文明的發(fā)展軌跡，也勾勒出中華民族延綿不斷的生活畫卷。

九、中國(guó)酒的發(fā)展？

中國(guó)人大約在商周時(shí)期就發(fā)明了人工制“曲”，到秦漢時(shí)期的釀酒技術(shù)已經(jīng)有了很大發(fā)展和提升。西漢的制酒方法是:“用粗米二斛，曲一斛，得酒六斛六斗”，這個(gè)配方與今日黃酒的配方比例比較接近。

到了公元5世紀(jì)，北魏賈思勰在其編寫的《齊民要術(shù)》中，系統(tǒng)詳盡地總結(jié)記載了各種制曲的方法，同時(shí)還記載了47種釀酒方法和釀酒的操作、工藝規(guī)范。這些技術(shù)很快傳到朝鮮、日本、印度支那及南洋等國(guó)。日本三大酒神廟之一的山松尾神社，就是公元701年由一個(gè)姓秦的中國(guó)酒師建造的。

爾后北宋竇革的《酒譜》，朱翼中的《北山酒經(jīng)》等都系統(tǒng)地總結(jié)與記載了大量的制曲和釀酒的工藝方法，詳細(xì)說明釀酒技術(shù)上的進(jìn)步和發(fā)展。

我國(guó)白酒做為民族傳統(tǒng)工藝，在民間廣泛流傳。一直到近代，白酒都是前店后廠的作坊式經(jīng)營(yíng)模式。現(xiàn)代中國(guó)白酒產(chǎn)業(yè)開端于新中國(guó)建國(guó)以后，從1949年起到改革開放以后的一段時(shí)期，長(zhǎng)期是我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)做出了巨大貢獻(xiàn)，滿足了人們生產(chǎn)勞動(dòng)、日常生活、人際交往等各種精神和物質(zhì)需求，而融入到社會(huì)生活的方方面面。上個(gè)世紀(jì)末和本世紀(jì)以來，白酒和我國(guó)其他酒類產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和體量都位居食品行業(yè)第一位。

十、飛機(jī)的發(fā)展史簡(jiǎn)介？

20世紀(jì)初，在美國(guó)有一對(duì)兄弟他們?cè)谑澜绲娘w機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。

在當(dāng)時(shí)大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動(dòng)力的飛行完全不可能，而萊特兄弟卻不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。

同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這個(gè)時(shí)候的飛機(jī)都是單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在飛行中，常常會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止工作的故障。這對(duì)飛行安全始終是個(gè)威脅。

1910年12月10日，在法國(guó)巴黎展覽會(huì)上，羅馬尼亞人亨利·科達(dá)，第一次使用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然在表演中飛機(jī)墜毀但幸運(yùn)的是其本人被彈出了駕駛室。

1915年12月，德國(guó)的容克制造了一架全金屬飛機(jī)。該飛機(jī)使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現(xiàn)在的鋁合金材料，所以這架飛機(jī)被戲稱為“驢罐頭”。

1942年7月，德國(guó)23歲的奧海因經(jīng)過千辛萬苦的努力，制造出了第一架噴氣式飛機(jī)，同年7月18日試飛。因噴氣式飛機(jī)比螺旋槳式飛機(jī)要快160km/h，得到德國(guó)政府的同意開始投入空戰(zhàn)，1945年8月德軍用37架噴氣式飛機(jī)擊落了18架美國(guó)的螺旋槳飛機(jī)，在同盟軍中引起了震驚。

飛機(jī)的發(fā)明，使人們?cè)谄毡槭芤娴那闆r下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機(jī)起飛需要滑跑，需要修建相應(yīng)的跑道和機(jī)場(chǎng)。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進(jìn)行垂直起落的飛行器，通稱直升機(jī)。

1939年9月14日世界上第一架實(shí)用型直升機(jī)誕生，它是美國(guó)工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機(jī)。西科斯基原籍俄國(guó)，1930年移居美國(guó)。

本世紀(jì)20年代飛機(jī)開始載運(yùn)乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國(guó)開始把大量的運(yùn)輸機(jī)改裝成為客機(jī)。

60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安－22、伊爾－76；美國(guó)生產(chǎn)的C－141、C－5A、波音－747；法國(guó)的空中客車等。