【簡(jiǎn)介：】值得收購，太值得了，因?yàn)槲覀冃枰氖恰榜R達(dá)西奇”的過去和現(xiàn)在，雖說烏克蘭航空工業(yè)與歐美同行的差距已經(jīng)相去甚遠(yuǎn)，在航發(fā)領(lǐng)域也已多年停滯不前，但是我們并非看重其“暗淡”的未來

值得收購，太值得了，因?yàn)槲覀冃枰氖恰榜R達(dá)西奇”的過去和現(xiàn)在，雖說烏克蘭航空工業(yè)與歐美同行的差距已經(jīng)相去甚遠(yuǎn)，在航發(fā)領(lǐng)域也已多年停滯不前，但是我們并非看重其“暗淡”的未來。作為“工業(yè)技術(shù)的皇冠”，航空動(dòng)力的發(fā)展需要更為深厚的技術(shù)積累，這些不可能一蹴而就，雖說現(xiàn)在我們身處信息爆炸的年代，但是航發(fā)研制與整個(gè)機(jī)械領(lǐng)域一樣，依然很難靠網(wǎng)絡(luò)信息和國際合作實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，這一點(diǎn)與計(jì)算機(jī)、電子通信、金融等領(lǐng)域完全不同，因?yàn)楹桨l(fā)的成功需要一系列數(shù)學(xué)、物理、力學(xué)和材料等無數(shù)基礎(chǔ)學(xué)科的厚積薄發(fā)，所以這也是你們看到的在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域每邁進(jìn)一步都那么難。

▲馬達(dá)西奇公司宣傳圖

為什么說我們需要“馬達(dá)西奇”，那是因?yàn)檫@個(gè)百年航空企業(yè)已經(jīng)積淀足夠多的技術(shù)底蘊(yùn)，這里不僅有百年間航發(fā)進(jìn)步的各種“基礎(chǔ)學(xué)科”與“航空動(dòng)力”交合的積累，也有“基礎(chǔ)學(xué)科”與“現(xiàn)代技術(shù)結(jié)合”的思路經(jīng)驗(yàn)，更有發(fā)動(dòng)機(jī)制造過程中“遇到問題”、“解決問題”的方式方法。打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋确?，你研發(fā)生產(chǎn)一型百臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所遇到解決的問題，與別人生產(chǎn)十型上千臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所遇到的問題會(huì)截然不同，沒有漫長(zhǎng)的實(shí)踐積累過程，只靠一些理論研究和論文數(shù)據(jù)是很難做好發(fā)動(dòng)機(jī)的。

▲馬達(dá)西奇，MS-500V渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)

當(dāng)然馬達(dá)西奇不少的航發(fā)產(chǎn)品，諸如D-18T三轉(zhuǎn)子高涵道比大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（用于安-124、安-225）、中等推力大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（用于安-148）。AI-222等基本上也就是美歐八九十年代的水平，如果獲得這些產(chǎn)品，可以豐富我國航發(fā)的品類，縮短研制周期，解決一些短期內(nèi)的航發(fā)需求問題。但更為重要的是如果收購馬達(dá)西奇，我們最看重的可能是那數(shù)千名技術(shù)人員，包括研發(fā)、技術(shù)管理和工程施工人員，這些擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的航空高技術(shù)人才才是最為寶貴的財(cái)富。算算如果我們培養(yǎng)一名類似具備外國本科學(xué)歷航空領(lǐng)域的留學(xué)生，僅僅是留洋四年本科的花費(fèi)恐怕都是不小的代價(jià)，而這數(shù)千名烏克蘭技術(shù)人員“腦袋里”的經(jīng)驗(yàn)和學(xué)識(shí)，以及解決具體問題的能力，可不是一個(gè)剛出校門的應(yīng)屆畢業(yè)生甚至是留樣博士可比的（當(dāng)然，那些年輕的應(yīng)屆生們可能有更好的未來發(fā)展?jié)摿Γ皇钱?dāng)下）。另外，搞過工業(yè)項(xiàng)目的朋友可能都知道“技術(shù)咨詢”是怎么回事，可以說我國的航空項(xiàng)目都進(jìn)行過類似的國外技術(shù)咨詢，比方說軍用運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目就向?yàn)蹩颂m進(jìn)行過多次“技術(shù)咨詢”。

▲烏克蘭D-18T渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

馬達(dá)西奇的價(jià)值在蘇聯(lián)時(shí)期，馬達(dá)西奇被稱為“蘇聯(lián)航空工業(yè)的心臟”，這家成立與1907年的公司在1916年制造出第一臺(tái)臺(tái)Дека М-100發(fā)動(dòng)機(jī)。就整個(gè)蘇/俄時(shí)代的航發(fā)領(lǐng)域來說，他們?cè)?918年完成了對(duì)法國發(fā)動(dòng)機(jī)仿制（M-1），1922年完成對(duì)美國發(fā)動(dòng)機(jī)的仿制（M-5），通過對(duì)西方發(fā)動(dòng)機(jī)的研究和仿制，解決了無數(shù)技術(shù)、材料和工藝問題，積累了航發(fā)起步階段的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，為為迅速提高自主研發(fā)水平奠定了基礎(chǔ)。1926年完成了M-11航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制并累積生產(chǎn)16萬臺(tái)，1929年完成M-15發(fā)動(dòng)機(jī)的研制；并且引進(jìn)了德國的12缸V型液冷850匹馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，于1931年在此基礎(chǔ)上研制了M-34發(fā)動(dòng)機(jī)，1932年蘇聯(lián)又引進(jìn)美國技術(shù)研制了M-63發(fā)動(dòng)機(jī)?？傊?，在那個(gè)時(shí)代馬達(dá)西奇和整個(gè)蘇聯(lián)航發(fā)工業(yè)一樣，在引進(jìn)-仿制美歐發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，最終走出了獨(dú)立研制航發(fā)的道路，并且在上世紀(jì)四十年代初期整體達(dá)到西方同時(shí)代技術(shù)水準(zhǔn)。

▲馬達(dá)西奇公司

建廠百余年的馬達(dá)西奇高峰時(shí)期，下屬員工超過4萬人，即使到了2010年以后公司也有差不多2萬余人。漫長(zhǎng)的公司發(fā)展歷史，讓馬達(dá)西奇成長(zhǎng)為一個(gè)產(chǎn)品涵蓋渦噴、渦扇、渦軸、槳扇、渦槳全型譜的綜合性航發(fā)企業(yè)，產(chǎn)品裝配了100余款機(jī)型，遍銷100多個(gè)國家和地區(qū)，因此該公司在設(shè)計(jì)制造和生產(chǎn)工藝方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)航發(fā)生產(chǎn)的管理體系和航空文化確立也至關(guān)重要，馬達(dá)西奇建立了貼合實(shí)際的生產(chǎn)管路計(jì)劃體系，管理著60多萬個(gè)零件的生產(chǎn)質(zhì)量保障和500多萬道工序，并且確保每道工序的有序銜接。此外，其拳頭產(chǎn)品D-18T發(fā)動(dòng)機(jī)作為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)“安-124魯斯蘭”和“安-225夢(mèng)幻”的動(dòng)力核心，每年仍在擠出研發(fā)經(jīng)費(fèi)用于改進(jìn)研究；TV3-117渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)作為一款性能不錯(cuò)的產(chǎn)品，廣泛裝備于米-8MT、米-24、米-28、卡-27、卡-29、卡-50等多用途和武裝直升機(jī)（在和俄羅斯鬧掰之前，每年差不多仍能交付700套），改進(jìn)型TV3-117VMA-SBMV1發(fā)動(dòng)機(jī)可以用于卡-32M和米-171直升機(jī)，這些雖然做不到歐美頂尖航發(fā)水平，但是對(duì)于我國來說仍有現(xiàn)實(shí)可用價(jià)值。

▲位于扎波羅熱的航發(fā)博物館

題外話，除了馬達(dá)西奇以外，我們還需要注意其更為主要作用的是在發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)制造領(lǐng)域，研發(fā)領(lǐng)域更需接觸的是伊夫琴科-進(jìn)步設(shè)計(jì)局，兩架企業(yè)似乎在2013年進(jìn)行了合并。總之，馬達(dá)西奇有收購的價(jià)值，但是我們更看重的是其積累的研制經(jīng)驗(yàn)、基礎(chǔ)研究數(shù)據(jù)、技術(shù)人才、生產(chǎn)工藝和技術(shù)管理體系，這些對(duì)于我們建立自己的航發(fā)研制體系仍有不小的借鑒意義。