【簡介：】BT作為一種30年代定型的快速坦克，在當時技術是很先進的。這種高速輕甲求生存的思路也不能說就是錯誤，英國二戰(zhàn)期間的多種巡洋坦克也是走的這條路。實際上遠東的BT一直到45年八

BT作為一種30年代定型的快速坦克，在當時技術是很先進的。這種高速輕甲求生存的思路也不能說就是錯誤，英國二戰(zhàn)期間的多種巡洋坦克也是走的這條路。實際上遠東的BT一直到45年八月風暴仍然是主力車型之一。

T-34的總體設計思路、傾斜裝甲、懸掛系統(tǒng)等其實來自BT

BT系列緣起于美國的克里斯蒂快速坦克設計，當時坦克這個概念都沒有完全固定下來，各種探索都有，總不能說發(fā)明者就把誰帶歪了吧。

無炮塔的克里斯蒂樣車，當年蘇聯(lián)進口的原型車就是這樣的

BT有個毀譽參半的能力就是不裝履帶的負重輪公路高速行走功能，這個功能并不實用，也增加了車的復雜程度和制造成本。但在當時嘗試此種能力也并非僅蘇聯(lián)一家，比如瑞典也搞過輪履兩用的試驗車，新西蘭甚至在二戰(zhàn)中還在嘗試類似設計。今天說不對實際上是建立在之前試錯的基礎上，如果之前沒有BT之類車型嘗試，今天假如突然出個新聞中國某種坦克摘了履帶能跑，保證網(wǎng)上一堆人美帝驚呼不可戰(zhàn)勝。所以不要太苛求先行者。

除此之外我還真想不出BT系列有啥不可原諒的毛病。

實際上不管是T-26也好，BT也好，在30年代都是平均線以上的優(yōu)秀車型。如果說有什么問題的話就是為啥在戰(zhàn)前造了如此之多。這個要怪恐怕只能怪后來被捧成活圣人的圖哈切夫斯基元帥，在他的大縱深作戰(zhàn)設想中，BT是突破之后向縱深發(fā)展勝利的快速車型。這樣想本也不錯，但狂造數(shù)千輛就未免是不顧國力的狂舉了，甚至超過了保障能力，結果后來戰(zhàn)爭到來的時候不但老舊了而且還失修。

硬要給BT定罪，我看也只有這位來扛

至于T-34，這本來就是在BT基礎上進一步發(fā)展出來的車型。根據(jù)西班牙內(nèi)戰(zhàn)時期的經(jīng)驗，去掉復雜的負重輪行走功能，加厚裝甲，強化火炮，最后出來的就是一代名車T-34。

BT-7M、A-20、T-34 1940型、T-34 1941型的型號演化

第一功臣當然是設計師科仕金，敏銳地發(fā)現(xiàn)和解決了所有問題，設計了一代名車并為了它奮斗到底。當時他幾乎是在孤軍奮戰(zhàn)，而對手包括科京和他老丈人伏羅希洛夫元帥、巴甫洛夫大將、庫里克元帥等一干大佬。在當時的政治環(huán)境下如果失敗就是人民的敵人要身敗名裂的?？剖私馂門-34的研制付出了生命的代價，但好歹名譽未受損也是萬幸。

第二功臣就是斯大林，沒有鋼鐵同志拍板再好的設計也是枉然，再好的設計師也免不了進監(jiān)獄。斯大林同志沒被身邊的佞幸左右，慧眼識珠，保下了這個優(yōu)秀型號。

第三功臣是元首和他身邊的一票人?？剖私鹚篮筇K聯(lián)曾使用進口的德國三號坦克樣車和T-34等蘇聯(lián)坦克進行對比試驗，前面我說的一堆小人佞幸于是總結出三號坦克的種種優(yōu)點，并要求按此設計新的T-34M。在戰(zhàn)前的計劃中T-34M將在平行生產(chǎn)一段時間后徹底替換掉T-34，但是元首的巴巴羅薩計劃徹底粉碎了這個陰謀——趕快造34，去你X的34M！

T-34M是在同一編號下偷梁換柱扼殺T-34項目的最后一次嘗試

第四功臣是莫洛佐夫，作為科仕金的副手，他在科仕金去世后繼續(xù)完善了T-34項目并承擔了戰(zhàn)時的改進。