【簡介：】一、廈航出過幾次空難？廈航出過一次空難，造成包括本機(jī)在內(nèi)三架飛機(jī)損毀。1990年10月2日，廈航一架波音737被劫持，在油盡前迫降廣州白云機(jī)場，因劫機(jī)者發(fā)現(xiàn)不是機(jī)組說的香港啟德機(jī)場
一、廈航出過幾次空難？
廈航出過一次空難，造成包括本機(jī)在內(nèi)三架飛機(jī)損毀。1990年10月2日，廈航一架波音737被劫持，在油盡前迫降廣州白云機(jī)場，因劫機(jī)者發(fā)現(xiàn)不是機(jī)組說的香港啟德機(jī)場而搶多操縱桿，導(dǎo)致與地面另兩架波音客機(jī)相撞，共造成128人遇難，三架波音客機(jī)報(bào)廢。遇難者中90人是大陸旅客和機(jī)組，30人是臺(tái)灣地區(qū)旅客，5人是香港地區(qū)旅客，2人是澳門地區(qū)旅客，1人是美國旅客。
二、馬航算國內(nèi)空難嗎？
馬航不算國內(nèi)空難。
2014年3月8日，一架載有227名乘客的馬來西亞航班起飛，該航班由馬來西亞吉隆坡飛往北京首都國際機(jī)場，飛行途中突然失去聯(lián)系，消息一傳出，各國紛紛展開搜救工作，遺憾的是，由于無法鎖定飛機(jī)消失的具體位置，搜救范圍太廣，這給救援團(tuán)隊(duì)帶來很大困難。在沒有任何進(jìn)展的情況下，馬來西亞向外界宣布，馬航MH370航班失聯(lián)，機(jī)上239名乘客和機(jī)組人員全部遇難，并啟動(dòng)賠償程序。
三、馬航370空難賠償結(jié)果？
2015年2月12日凌晨，18名馬航370中國乘客家屬抵達(dá)馬來西亞，表達(dá)自己的意愿，希望馬政府能夠加大搜索370航班的力度。與此同時(shí)，馬航對(duì)中國乘客家屬的賠償工作也正在進(jìn)行中。
2月6日，馬民航局公布了六個(gè)聯(lián)絡(luò)處，供家屬聯(lián)系賠償事宜，六個(gè)聯(lián)絡(luò)處分別設(shè)在北京、天津、石家莊、濟(jì)南、鄭州和南京，其中北京聯(lián)絡(luò)處的具體地址為朝陽區(qū)阜通東大街方恒國際B座207。近日來，陸續(xù)有北京家屬前往北京聯(lián)絡(luò)處咨詢賠償事宜。根據(jù)家屬反饋來的信息，代表馬航的金姓律師告訴家屬，馬航已經(jīng)確定了賠償標(biāo)準(zhǔn)，每位遇難中國乘客將獲得22.5萬美元的賠償，約合150萬元人民幣。
四、印航812號(hào)班機(jī)空難時(shí)間？
2010年5月22日6時(shí)05分印度航空公司旗下一架波音737—800型客機(jī)，在印度卡納塔克邦門格洛爾市國際機(jī)場降落時(shí)，墜毀在附近山谷，158人遇難，8人獲救。
五、山航共發(fā)生多少次空難？
山航共發(fā)生零次空難。
拓展資料
山航把“確保安全，狠抓效益，力求正點(diǎn)，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”放在首位。開通飛往全國50多個(gè)大中城市航班，并開通韓國國際航線。山航與中國國際航空實(shí)現(xiàn)代碼共享、航線聯(lián)營，航材共享和支援，信息管理與系統(tǒng)開發(fā)、管理交流與合作、培訓(xùn)業(yè)務(wù)等方面合作。山航先后榮獲中國民航飛行安全獎(jiǎng)“金雁杯”、“金鷹杯”。2006、2007年連續(xù)取得全民航航班正點(diǎn)率第一名的佳績。
六、新聞報(bào)告作文？
這次新聞攝影實(shí)習(xí)，我們主要是拍攝一組專題新聞圖片。
專題新聞攝影報(bào)道是指用多幅圖片和文字相結(jié)合，全面、深刻的介紹、表現(xiàn)和揭示新聞事件和新聞事物的一種新聞攝影題材，在報(bào)紙、雜志上均可采用，尤其以在攝影畫報(bào)上的運(yùn)用更多更廣泛。
近幾年越來越多的報(bào)紙推出以專題攝影為主的版面,貫之以“視覺新聞”、“讀圖時(shí)代”等名稱,以強(qiáng)大的視覺沖擊力吸引讀者的目光,提高報(bào)紙的可視性,增強(qiáng)媒體的競爭力,與此同時(shí),這些專題攝影也成為報(bào)紙風(fēng)格的重要標(biāo)志之一。
這次我們的新聞攝影實(shí)習(xí)，是用數(shù)碼相機(jī)進(jìn)行拍攝。走在校園里的大街小巷上，忽然發(fā)現(xiàn)，不知何時(shí)，畢業(yè)的氣息變得濃重起來，空氣里到處充斥著離別的傷感。于是，就像借著這次新聞攝影的機(jī)會(huì)，把這些感動(dòng)的瞬間記錄下來。做這個(gè)專題，也是希望現(xiàn)在還沒有畢業(yè)的兄弟姐妹們能夠好好珍惜現(xiàn)在的生活，珍惜身邊的每一個(gè)人，大聲的告訴他們“你對(duì)我是多么重要”，不要在離別之時(shí)才發(fā)現(xiàn)，我們還有那么多的事兒沒有做，那么多的話沒有說……
在拍攝之前，我進(jìn)行了比較周密的拍攝計(jì)劃的制定。首先是拍攝主題的確定，主題要積極向上，能夠用較為可觀的視角去詮釋我要表達(dá)的內(nèi)容。其次是拍攝內(nèi)容的策劃。我想從畢業(yè)生面對(duì)畢業(yè)的兩種態(tài)度和情感去表達(dá)，一方面是畢業(yè)生終于可以順利畢業(yè)，拿到期待已久的畢業(yè)證書，成功的過完了美好的大學(xué)生活，是興奮，是喜悅，是激動(dòng)……同時(shí)即他們將步入社會(huì)，對(duì)未來又充滿了期待與夢想；另一方面，畢業(yè)就意味著離別，就意味著短時(shí)間內(nèi)，大家可能不會(huì)相聚，朝夕相處的同學(xué)也可能就此話別，各自奔天涯，不知道下一次的相聚會(huì)在何時(shí)，一年？兩年？也可能是十年、二十年……離別的傷感和無盡的想念，在此刻都化成無言的淚水，肆意奔騰。
再次就是拍攝中要進(jìn)行提問的一些具體問題。預(yù)置了以下幾個(gè)問題：
1.面對(duì)畢業(yè)，你現(xiàn)在的心情如何？
2.對(duì)以后的生活有什么想法和規(guī)劃？
3.畢業(yè)以后想如何發(fā)展？
4.對(duì)以后有的工作有什么看法？
5.打算以后在什么方向發(fā)展？
6.同學(xué)間的感情如何？
7.以后如何保持聯(lián)系？
8.最想和朋友們說什么？
9.此刻，最想對(duì)自己說什么？
10.覺得大學(xué)生活的四年中最留戀的是什么？
11.大學(xué)中學(xué)到最多的是什么？
12.現(xiàn)在回想大學(xué)的四年，感觸最多的是什么？
剛開始進(jìn)行采訪和拍攝的時(shí)候，好多同學(xué)很不配合，拒絕拍照和采訪，后來，我采用以退為進(jìn)的方法，不去采訪，不去拍攝。當(dāng)時(shí)他們有許多同學(xué)在合影拍照，有時(shí)候可能人手不夠，我便去幫他們拍一些照片。后來大家慢慢有些熟了，以閑談的方式去提問我的問題就容易多了，偶爾也愿意進(jìn)行一些主動(dòng)的溝通。
整個(gè)拍攝的過程是比較順利的，在拍攝過程中我深切感受到了專業(yè)知識(shí)的重要性。上課時(shí)我們學(xué)到的東西都很重要,在拍攝之前,我把書本大體翻看了一遍,對(duì)老師總結(jié)的知識(shí)進(jìn)行了一次簡單的梳理,以便這次拍攝能在比較有計(jì)劃,有綱領(lǐng)的情況下進(jìn)行。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到事前充分準(zhǔn)備的好處,只有進(jìn)行了充分的準(zhǔn)備才能在具體的實(shí)施過程中有條不紊。
在拍攝的過程中，我似乎是在和幾位主人公一起感受著畢業(yè)，感受著離別，感受著淡淡的傷感……以前老師分配作業(yè)，我出去拍攝東西的時(shí)候大多時(shí)候是很被動(dòng)的，是為了交作業(yè)才去拍攝。但是這次不同，我始終覺得我是和他們在一起，真正的融入到拍攝中，甚至在拍攝結(jié)束后，心里還是酸酸的，我想我這次是真的用心在拍攝。
新聞攝影實(shí)習(xí)結(jié)束了，我通過這次實(shí)習(xí)深刻的體會(huì)到了新聞攝影注重的是理論和實(shí)踐，理論是指南針是依據(jù)，只有具備過硬的理論知識(shí)，才能夠正確地做出判斷。
七、日航123空難的原因是什么？
關(guān)于這個(gè)空難，《空中浩劫》紀(jì)錄片系列專門有一集反映過這個(gè)事件的全程以及調(diào)查結(jié)果。
大概原因就是，波音公司的工程師在對(duì)飛機(jī)做維護(hù)時(shí)，對(duì)機(jī)尾的壓力隔板，按規(guī)定應(yīng)該打兩排鉚釘，但是只打了一排，導(dǎo)致飛機(jī)起飛升空客艙增壓時(shí)，壓力隔板局部受力過大而破裂，客艙失壓，進(jìn)一步導(dǎo)致尾部結(jié)構(gòu)瞬間損壞，管路破裂，垂尾幾乎丟失，液壓等飛行控制需要的系統(tǒng)全部失靈，最后飛機(jī)失控而墜毀。
八、馬航17空難事件真實(shí)原因？
2014年7月17日，國際文傳電訊社稱，墜毀的馬來西亞客機(jī)在烏克蘭東部大約1萬米高空遭擊落，擊落它的是BUK-M1防空導(dǎo)彈。BBC援引防務(wù)專家稱，在萬米高空擊落一架飛機(jī)可能存在兩種情況，一是雷達(dá)跟蹤動(dòng)用長距離地對(duì)空導(dǎo)彈精準(zhǔn)打擊，二是被同在高空的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)射導(dǎo)彈擊落。烏克蘭駐聯(lián)合國大使表示，如果俄羅斯沒有向民間武裝分子提供足以擊落飛機(jī)的導(dǎo)彈系統(tǒng)，馬來西亞航空的飛機(jī)將不會(huì)墜毀。
BUK-M1防空導(dǎo)彈馬航MH17客機(jī)殘骸照片顯示，其機(jī)身上有許多細(xì)小孔洞。多名專家分析稱，這些孔洞或是飛機(jī)被導(dǎo)彈爆炸后飛散的彈片擊中所致。
九、馬航14年出過幾次空難？
馬航歷史上墜機(jī)或失蹤共六次，其中死亡空難共四次。
1977年12月4日，檳城飛吉隆坡的波音737－200遭劫持墜毀，100人遇難。1983年12月18日，新加坡飛吉隆坡的空客A300降落時(shí)墜毀，無人遇難。1995年9月15日，一架?？?0降落時(shí)墜毀，34人遇難。2013年10月10日，一架沙巴飛古達(dá)的飛機(jī)墜機(jī)，副駕駛和一名乘客遇難，4名旅客受傷。
十、新聞報(bào)告怎么寫？
新聞報(bào)道的格式
1，首先，在導(dǎo)語中寫一個(gè)新聞事件中最有新聞價(jià)值的部分（新聞價(jià)值通俗來講就是新聞中那些最突出，最新奇，最能吸引受眾的部分），比如一場球賽剛剛結(jié)束，觀眾/讀者/聽眾們最想知道的是結(jié)果，或者是某個(gè)球員的發(fā)揮情況，就先從這里寫起。
其次，在報(bào)道主體中按照事件各個(gè)要素的重要程度，依次遞減寫下來，最后面的是最不重要的。同時(shí)注意，一個(gè)段落只寫一個(gè)事件要素，不能一段到底。
因?yàn)檫@種格式不是符合事件發(fā)展的基本時(shí)間順序，所以在寫作時(shí)要盡量從受眾的角度出發(fā)來構(gòu)思，按受眾對(duì)事件重要程度的認(rèn)識(shí)來安排事件要素。因而需要長期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和宏觀的對(duì)于受眾的認(rèn)識(shí)。
另一種是一個(gè)中外結(jié)合體——新華體。我們國家的新聞報(bào)道一般是遵循時(shí)間順序，但是這種“講故事”的寫法已經(jīng)不適合受眾的閱讀習(xí)慣（一般人沒有時(shí)間聽你講長篇大論），所以“新華體”在吸收中外新聞報(bào)道之長的情況下誕生了。
2，首先，把事件中最重要的部分在導(dǎo)語中簡明地體現(xiàn)出來。
其次，在第二段進(jìn)一步具體闡述導(dǎo)語中的這個(gè)重要部分，形成支持，不至于使受眾在接受時(shí)形成心理落差。因而，第二段實(shí)際上是一個(gè)過渡性段落。
再次，按照事件發(fā)展的時(shí)間順序把“故事”講下來。
新聞報(bào)道實(shí)際上是一個(gè)很個(gè)性化和組織化的行為，個(gè)人可以有個(gè)人的特點(diǎn)，一個(gè)報(bào)紙可以有自己的原則。但是有一點(diǎn)不能放棄，就是任何格式都要以最快、最簡潔、最能滿足受眾需要的格式去寫，這是新聞報(bào)道的“真理”。
