【簡(jiǎn)介：】一、學(xué)航空難不難？難度不大，涉及航飛和數(shù)據(jù)處理，航飛時(shí)需要考慮飛行器、相機(jī)、飛行時(shí)的天氣狀況，數(shù)據(jù)處理階段是整個(gè)過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)處理包括影像預(yù)處理、空三加密、dlg采集，d

一、學(xué)航空難不難？

難度不大，涉及航飛和數(shù)據(jù)處理，航飛時(shí)需要考慮飛行器、相機(jī)、飛行時(shí)的天氣狀況，數(shù)據(jù)處理階段是整個(gè)過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)處理包括影像預(yù)處理、空三加密、dlg采集，dem生成、dom生成，處理的結(jié)果直接關(guān)系成果的精度。

二、馬航空難賠付標(biāo)準(zhǔn)？

馬航確定的賠償標(biāo)準(zhǔn)，每位遇難中國(guó)乘客將獲得22.5萬(wàn)美元的賠償，約合150萬(wàn)元人民幣。

根據(jù)蒙特利爾公約，無(wú)論承運(yùn)人是否有過(guò)錯(cuò)，只要乘客在上下飛機(jī)期間，以及在飛機(jī)上因事故造成旅客傷亡，航空公司就必須承擔(dān)10萬(wàn)特別提款權(quán)（約合13.5萬(wàn)美元）的損害責(zé)任賠償，再以此為標(biāo)準(zhǔn)折合各國(guó)貨幣價(jià)值。而且該部分賠償不得以任何理由予以免除或限制。2009年國(guó)際民航組織再次將嚴(yán)格責(zé)任的賠償限額提升至11.31萬(wàn)特別提款權(quán)，折合人民幣大概120萬(wàn)元，這部分是無(wú)論承運(yùn)人如何，都必須理賠的，理論上120萬(wàn)是最低的賠償。

索賠額度在11.31萬(wàn)特別提款權(quán)以上的部分，如果承運(yùn)人無(wú)法證明自身沒有過(guò)錯(cuò)，也無(wú)法證明駕駛員沒有不當(dāng)行為或者事故是由劫機(jī)等造成，那么這部分賠償理論上是沒有上限的，賠償多少取決于具體損失情況。

作為對(duì)比，在2月4日發(fā)生的臺(tái)灣復(fù)興GE235航班的空難發(fā)生后，復(fù)興公司提出的賠償方案是每名遇難乘客295萬(wàn)人民幣，接近于馬航370的兩倍。

三、春秋航空發(fā)生過(guò)空難嗎？

春秋的飛機(jī)是最安全的。從沒發(fā)生過(guò)安全事故！ 首先機(jī)型是主流的空客320，現(xiàn)在南航，東航，國(guó)航的大部分機(jī)型也是此款，都以一個(gè)生產(chǎn)線出來(lái)的，沒有異同。

再次，春航的飛行員都是三大航挖來(lái)的精英，培養(yǎng)機(jī)制和三大航是一樣的， 基于這些因素，覺得安全很有保障，自開航以來(lái)從未發(fā)生過(guò)安全事故，是國(guó)內(nèi)上座率最高的航空公司。 也是僅有幾家贏利的航空公司。

四、空難對(duì)航空業(yè)影響？

321這場(chǎng)空難發(fā)生后，可以想象的是東航將面臨更大的財(cái)務(wù)壓力，東航港股昨日尾盤跳水下跌超百分之六，今日稍緩，跌百分之2.55，而東航美股昨日大跌百分之18，收盤時(shí)縮小至百分之6.31。東航已要求旗下所有波音737-800客機(jī)都暫停，而這一舉措也將使公司遭到巨大損失。

五、98年南航空難原因？

這主要是一起人為的事故，飛機(jī)在最后進(jìn)近過(guò)程中遇到大雨，機(jī)組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準(zhǔn)，致使飛機(jī)沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機(jī)長(zhǎng)處置錯(cuò)誤，是造成這次重大事故的直接原因。

復(fù)飛后，由于飛機(jī)已嚴(yán)重受損，部分操縱系統(tǒng)失靈，機(jī)組控制不了飛機(jī)著陸姿態(tài)，以致飛機(jī)第二次落地時(shí)，大速度帶下俯角觸地，造成飛機(jī)解體失事

六、東航空難查明了嗎？

已經(jīng)查明因?yàn)闁|航空難發(fā)生于2004年，事故調(diào)查委員會(huì)經(jīng)過(guò)多年的調(diào)查、分析和研究，于2010年發(fā)布了詳細(xì)的調(diào)查報(bào)告，確定了事故原因和責(zé)任。據(jù)了解，這起空難的原因是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的飛機(jī)起飛時(shí)遭遇鳥擊，導(dǎo)致飛機(jī)引擎受損而失去動(dòng)力，最終墜毀。調(diào)查報(bào)告還指出了事故發(fā)生前后的各種因素和環(huán)節(jié)，從而讓人們更加深入地了解和認(rèn)識(shí)這起空難事件的背后故事?？梢哉f(shuō)，這起空難已經(jīng)被徹底調(diào)查清楚，相關(guān)的紀(jì)錄和調(diào)查報(bào)告也已經(jīng)公開發(fā)布。

七、高麗航空發(fā)生過(guò)空難嗎？

高麗航空唯一一次有傷亡的飛行事故發(fā)生在1983年，1983年7月1日，朝鮮民航執(zhí)飛從平壤至幾內(nèi)亞科納克里，注冊(cè)號(hào)P-889的伊留申62M國(guó)際包機(jī)，在幾內(nèi)亞的富塔賈隆撞山墜毀，機(jī)上23人全部遇難，另外在1979、2016和2017年還出現(xiàn)過(guò)三次故障導(dǎo)致的緊急降落、備降或返航。雖然高麗航空的飛機(jī)確實(shí)老舊，不過(guò)論安全性，比三八線對(duì)面的大韓航空不知道高到哪里去了。不過(guò)，高麗航空最近兩年連續(xù)出現(xiàn)故障，也反映了機(jī)體老化、保養(yǎng)不力的事實(shí)。

八、深圳航空空難事件？

是1997年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班飛行任務(wù)的中國(guó)南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925號(hào)飛機(jī)。

九、航空公司發(fā)生空難會(huì)怎樣？

股價(jià)肯定會(huì)形成負(fù)面沖擊。 一般而言,飛機(jī)失事公司雖有保險(xiǎn),但飛機(jī)可能還有貸款未償付,將造成立即的損失。

旅客發(fā)生傷亡,航空公司背負(fù)龐大的理賠金額,雖有保險(xiǎn),但有自負(fù)額。同時(shí),乘客失去信心,減少搭乘,所以營(yíng)收也會(huì)減少。

就國(guó)外空難案例來(lái)看,只要航空公司發(fā)生事故,至少會(huì)影響業(yè)績(jī)及股價(jià)半年以上。

十、瑞士航空111航班空難的簡(jiǎn)介？

瑞士航空111號(hào)班機(jī)空難是一宗于1998年9月2日凌晨發(fā)生在加拿大哈利法克斯機(jī)場(chǎng)附近海域的空難事件。

失事班機(jī)是一架隸屬于瑞士航空，編號(hào)HB-IWF的MD-11-三引擎廣體客機(jī)，飛機(jī)在沖入大西洋后粉碎性解體，全機(jī)229人無(wú)一生還，其中包括一名中國(guó)乘客。

此事件對(duì)原本營(yíng)運(yùn)狀況就不是很好的瑞士航空無(wú)疑是雪上加霜，間接導(dǎo)致該公司在2001年10月破產(chǎn)重組。