【簡(jiǎn)介：】土耳其海峽（又稱黑海海峽）是連接黑海與地中海的唯一通道，包括博斯普魯斯海峽和達(dá)達(dá)尼爾海峽，古往今來皆為兵家必爭(zhēng)之地，戰(zhàn)略地位十分重要。冷戰(zhàn)時(shí)期，美蘇均將黑海海峽確立為全球最

土耳其海峽（又稱黑海海峽）是連接黑海與地中海的唯一通道，包括博斯普魯斯海峽和達(dá)達(dá)尼爾海峽，古往今來皆為兵家必爭(zhēng)之地，戰(zhàn)略地位十分重要。冷戰(zhàn)時(shí)期，美蘇均將黑海海峽確立為全球最重要的海上咽喉之一。冷戰(zhàn)后，北約仍視黑海海峽為歐亞大陸的戰(zhàn)略要點(diǎn)之一。黑海海峽呈東北－西南走向。東北端為博斯普魯斯海峽，西南端為達(dá)達(dá)尼爾海峽，兩海峽之間是土耳其內(nèi)海馬爾馬拉海。

博斯普魯斯海峽全長(zhǎng)31.5公里，最寬處3200米、最窄處550米、平均深度62米、最深處118米。海峽中央有一股由黑海流向馬爾馬拉海的急流，水面底下則有一股逆流把含鹽的海水從馬爾馬拉海帶到黑海。由于魚群季節(jié)性地透過海峽往返黑海，海峽地區(qū)漁業(yè)頗盛。兩岸樹木蔥郁，村莊、別墅星羅棋布。海峽最窄處隔岸分別修建了兩座軍事堡壘，亞洲部分的名叫阿納多盧城堡，建于1390年，歐洲部分的叫色雷斯城堡，建于1452年。兩座斜拉網(wǎng)式大橋橫跨海峽，其一名為博斯普魯斯海峽大橋，建于1973年，全長(zhǎng)1074米；其二名為征服者蘇丹邁赫邁特大橋，建于1988年，全長(zhǎng)1090米。目前，土政府正籌備以BOT模式，用4年時(shí)間興建一條全長(zhǎng)8公里的海底隧道，連通西岸的托普卡帕和東岸的希德拉帕夏，以貫通安卡拉經(jīng)伊芳史丹布爾至歐洲的高速公路。

在希臘文中，博斯普魯斯意為“牛津渡”，即牛可涉水之地，這源于希臘神話。相傳，萬神之主宙斯愛上了珀拉斯戈斯王的公主愛莪，不料這一秘密被其妻天后赫拉發(fā)現(xiàn)了。于是，宙斯將愛莪變成一匹白色的小母牛，以逃避赫拉的報(bào)復(fù)。而愛莪則涉水穿過博斯普魯斯海峽，尋找避難所。

位于海峽南端的金角灣，是世界上最大的天然海港之一。金角灣是淡水灣，因向四面山坡反射金色陽(yáng)光而得名。

若乘游艇自西南至東北游海峽，游客無不驚嘆兩岸風(fēng)光綺麗，景色多姿。其中歐洲部分著名建筑物有：建于19世紀(jì)的西式建筑道爾馬巴赫切宮、拜什克塔什廣場(chǎng)的海軍將軍巴爾巴羅斯·哈伊芳萊廷墓、海軍博物館、藝術(shù)博物館、徹拉昂宮、耶魯?shù)缕潓m、奧爾塔克伊芳清真寺、博斯普魯斯海峽大橋、色雷斯城堡、征服者蘇丹邁赫邁特大橋、特拉比亞飯店、色雷斯森林、黑海海峽入口。

亞洲部分的景點(diǎn)有：榭姆斯將軍清真寺（同道爾馬巴赫切宮隔海相對(duì)）、拜伊芳賴爾拜伊芳宮、松林坡、埃及總督府、庫(kù)萊利海軍學(xué)院、阿納多盧城堡、阿納多盧森林、黑海海峽入口。

博斯普魯斯海峽目睹了小亞細(xì)亞和色雷斯的千百年滄桑。1841年，歐洲列強(qiáng)依據(jù)弱肉強(qiáng)食法則，與奧斯曼帝國(guó)在倫敦訂立《海峽公約》，旨在制止沙俄奪取海峽通道。第一次世界大戰(zhàn)中，奧斯曼帝國(guó)戰(zhàn)敗，失去海峽控制權(quán)。1923年7月24日，土耳其同協(xié)約國(guó)在瑞士簽定洛桑和約。和約對(duì)海峽作出規(guī)定：將蓋利博盧半島、恰納卡萊和博斯普魯斯海峽兩岸的狹長(zhǎng)地帶劃為非武裝區(qū)。土耳其若參加戰(zhàn)爭(zhēng)，則可武裝之。組織“國(guó)際海峽共管委員會(huì)”，根據(jù)和會(huì)決議的原則，研究并管制有關(guān)外國(guó)軍艦在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期與和平時(shí)期透過海峽的問題。1936年，土耳其、英國(guó)、法蘭西、蘇聯(lián)、保加利亞、希臘、德國(guó)、南斯拉夫簽定了《蒙特勒公約》。根據(jù)該約，國(guó)際海峽共管委員會(huì)解散，海峽的管理權(quán)歸還給土耳其。公約規(guī)定：處于戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)或面臨侵略威脅的情況下，土耳其可禁止任何國(guó)家的軍艦透過海峽；和平時(shí)期，商船可自由透過海峽，戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，與土交戰(zhàn)國(guó)的商船不可透過海峽；和平時(shí)期，黑海艦隊(duì)（原則上指蘇俄的黑海艦隊(duì)）可以經(jīng)海峽駛往地中海?！睹商乩展s》至今仍是土耳其管理海峽的國(guó)際法依據(jù)。

達(dá)達(dá)尼爾海峽連接馬爾馬拉海和愛琴海，全長(zhǎng)64公里，最寬處6.4公里，最窄處1.6公里，平均深度55米，中部最狹處最深，達(dá)92米。水面有一股從馬爾馬拉海流向愛琴海的急流，另有一股補(bǔ)償性潛流帶回更多鹽水。沿岸重要港口有蓋利博盧、埃杰阿巴德和恰納卡萊。兩岸聳立著許多著名城堡。海中有多種回游于黑海和愛琴海之間的魚類。達(dá)達(dá)尼爾海峽是地中海進(jìn)入伊芳史丹布爾和黑海的門戶。

西元前480年，波斯帝國(guó)澤克西斯一世（大流士一世之子）在此搭設(shè)浮橋，出征希臘。馬其頓國(guó)王亞歷山大大帝于西元前334年出征波斯時(shí)，也以此法渡過海峽。第一次世界大戰(zhàn)期間，這里爆發(fā)了著名的達(dá)達(dá)尼爾戰(zhàn)役。英國(guó)應(yīng)俄軍統(tǒng)帥尼古拉大公吁請(qǐng)，為減輕俄在高加索一線的壓力，同意出兵土耳其，并選定達(dá)達(dá)尼爾海峽作為攻擊目標(biāo)。1915年2月16日，英軍統(tǒng)帥漢米敦指揮英艦炮擊土軍灘頭陣地，掩護(hù)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)實(shí)施登陸，遭土軍頑強(qiáng)阻擊，未果。英海軍有3艘戰(zhàn)列艦被擊沉，3艘遭重創(chuàng)，余者退向公海。4月25日，英軍以重兵借密集炮火掩護(hù)向蓋利博盧半島發(fā)起輪番進(jìn)攻，被穆斯塔法·凱末爾將軍指揮的土軍第19師屢屢擊退。戰(zhàn)役進(jìn)入僵持階段。9月，英國(guó)及其盟國(guó)的軍隊(duì)開始分階段撤退。整個(gè)戰(zhàn)役總共有16個(gè)師的英國(guó)、澳洲、紐西蘭、印度和法蘭西部隊(duì)參戰(zhàn)。協(xié)約國(guó)方面除艦隊(duì)遭受重創(chuàng)外，英軍傷亡21萬余人。這次戰(zhàn)役在政治上影響極大，全世界得到的印象是協(xié)約國(guó)軍事上無能，英國(guó)首相阿斯奎斯因此下臺(tái)。穆斯塔法·凱末爾被譽(yù)為“伊芳史丹布爾救星”。蓋利博盧半島矗立起了這次戰(zhàn)役的紀(jì)念塔。
蘇伊士運(yùn)河(Suez Canal)位于埃及境內(nèi)，扼歐、亞、非三洲交通要道，溝通紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結(jié)起來，大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國(guó)到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國(guó)到印度洋縮短8000—10000公里；對(duì)黑海沿岸來說，則縮短了12000公里，它是一條在國(guó)際航運(yùn)中具有重要戰(zhàn)略意義的水道。

蘇伊士運(yùn)河全長(zhǎng)175公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運(yùn)河從1859年開鑿到1869年峻工。運(yùn)河開通后，英法兩國(guó)就壟斷蘇伊士運(yùn)河公司96％的股份，每年獲得巨額利潤(rùn)。

從1882年起，英國(guó)在運(yùn)河地區(qū)建立了海外最大的軍事基地，駐扎了將近10萬軍隊(duì)。二次大戰(zhàn)后，埃及人民堅(jiān)決要求收回蘇伊士運(yùn)河的主權(quán)，并為此進(jìn)行了不懈的斗爭(zhēng)。1954年10月，英國(guó)被迫同意把它的占領(lǐng)軍在1956年6月13日以前完全撤離埃及領(lǐng)土。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運(yùn)河公司收歸國(guó)有。

1976年1月，埃及政府開始著手進(jìn)行運(yùn)河的擴(kuò)建工程。第一階段工程1980年完成，運(yùn)河的航行水域由1800平方米擴(kuò)大到3600米（即運(yùn)河橫切面適于航行的部分）；通航船只吃水深度由12．47米增加到17．9米，可通行15萬噸滿載的貨輪。第二階段工程于1983年完成，航行水域擴(kuò)大到5000平方米，通航船只的吃水深度增至21．98米，將能使載重量25萬噸的貨輪通過。
蘇伊士運(yùn)河唯一的跨海大橋“穆巴拉克大橋”
新華社記者 查春明攝

1980年10月25日，埃及第一條蘇伊士運(yùn)河海底隧道通車，從而大大縮短了往返運(yùn)河西岸所需時(shí)間。這條在蘇伊士以北17公里處的隧道，加上兩邊進(jìn)口，共長(zhǎng)5．9公里，隧道本身長(zhǎng)1．64公里。隧道內(nèi)公路寬7．5米，來往車輛往返并行，每小時(shí)可以通過2000輛汽車，這是經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河海底下連接亞洲和非洲的第一條陸地通道。

亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運(yùn)，80％經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。由于中東地區(qū)鋪設(shè)了大量的輸油管道，以及公路和鐵路發(fā)展迅速，蘇伊士運(yùn)河面臨著過往船只、特別是運(yùn)油船逐年減少的局面，埃及通過對(duì)蘇伊士運(yùn)河上的過往船只收取的過境費(fèi)收入也開始下降。1993年2月14日，埃及決定拓寬和加深蘇伊士運(yùn)河，以增加外匯收入。運(yùn)河加寬30米，加深1至17米，此項(xiàng)工程于當(dāng)年底完工。1996年7月24日，蘇伊士運(yùn)河管理局決定進(jìn)一步增加運(yùn)河深度，從而吸引更多的大型油輪和貨輪使用蘇伊士運(yùn)河，以確保埃及靠蘇伊士運(yùn)河所得的收入不會(huì)下降。

蘇伊士運(yùn)河是埃及僅次于僑匯和旅游的第三大外匯收入來源。運(yùn)河管理局統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，蘇伊士運(yùn)河自1975年6月重新啟用到2000年6月的25年里，共為埃及征收的船只過境稅達(dá)300億美元，是蘇伊士運(yùn)河自1869年11月正式建成啟用到1969年6月因中東戰(zhàn)爭(zhēng)而關(guān)閉的98年間過境費(fèi)收入總和的6倍。據(jù)運(yùn)河管理局公布的年度報(bào)告，2001年共有13986艘各類船只通過蘇伊士運(yùn)河，這些船只的總載重量達(dá)4．56億噸，收取的船只過境費(fèi)達(dá)19億美元。