【簡介：】一、預警機的預警范圍有多大？300至600千米。預警飛機在高空中，看得遠，因而它指揮和監(jiān)視的范圍就大多了。對于高空目標，它的探測距離是500~600千米，最遠可達900多千米；對于低空目標
一、預警機的預警范圍有多大？
300至600千米。
預警飛機在高空中，看得遠，因而它指揮和監(jiān)視的范圍就大多了。對于高空目標，它的探測距離是500~600千米，最遠可達900多千米；對于低空目標，探測距離為300~400千米。它還能同時發(fā)現(xiàn)300多個機載或地面雷達，準確地測定它們的方位，指揮無人駕駛飛機進行電子干擾，或者指揮反雷達導彈摧毀敵方雷達陣地。預警飛機上裝的電子偵察設備，能同時跟蹤和識別250個目標，并能很快地計算出其中的15個目標的各種參數(shù)，引導自己一方的飛機對目標進行攻擊。因此，預警飛機是現(xiàn)代戰(zhàn)爭中理想的空中指揮所。
二、e2預警機的預警范圍？
300至600千米。
e2預警飛機在高空中，看得遠，因而它指揮和監(jiān)視的范圍就大多了。對于高空目標，它的探測距離是500~600千米，最遠可達900多千米；對于低空目標，探測距離為300~400千米。它還能同時發(fā)現(xiàn)300多個機載或地面雷達，準確地測定它們的方位，指揮無人駕駛飛機進行電子干擾，或者指揮反雷達導彈摧毀敵方雷達陣地。預警飛機上裝的電子偵察設備，能同時跟蹤和識別250個目標，并能很快地計算出其中的15個目標的各種參數(shù)，引導自己一方的飛機對目標進行攻擊。因此，預警飛機是現(xiàn)代戰(zhàn)爭中理想的空中指揮所
三、空警500預警機探測范圍？
探測距離470公里。
空警-500以國產(chǎn)運-9為載機，采用世界領先的數(shù)字相控陣雷達技術，相對于現(xiàn)役大型預警雷達，在重量、雷達天線口徑大幅下降基礎上，反而實現(xiàn)情報處理能力、抗干擾能力的大幅提升。空警-500從立項，到完成設計定型，只用了3年時間[2] 。
新時期，對飛機重量、性能提出了新考驗。如何在有限平臺上裝載上重量更輕、性能更優(yōu)的預警雷達，成為擺在所有預警機研究者面前的一個課題?？站?500則在核心技術上實現(xiàn)突破，成為完全國產(chǎn)化的新一代預警機。
預警機的機身上都裝著一個圓盤狀的雷達罩，圓盤的大小，決定著雷達功率，也就是飛機的偵查和測控能力。中國電科在國際上率先提出數(shù)字陣列雷達的概念，用數(shù)字收／發(fā)器件替代原來使用模擬式器件，在降低系統(tǒng)重量、體積的同時，還降低了損耗。數(shù)字陣列雷達裝載在飛機平臺上，使新一代預警機真正實現(xiàn)了“小平臺、大預警”。
在信息系統(tǒng)方面，空警-500預警機首次全面采用國產(chǎn)處理平臺、國產(chǎn)操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)了對所有分系統(tǒng)的國產(chǎn)化；在元器件方面，大幅壓縮進口元器件使用比例，國產(chǎn)化規(guī)格比超過90％，尤其是雷達的核心信息平臺服務器100％實現(xiàn)國產(chǎn)化，完全實現(xiàn)了“中國芯”。
四、預警機500與預警機2000的區(qū)別？
預警機500與預警機2000，即空警500和空警2000的區(qū)別主要在平臺上。
空警500以運9運輸機為載機平臺，機載雷達采用新型數(shù)字相控陣雷達，其后發(fā)優(yōu)勢較之空警2000更先進，但由于載機較小，滯空時間比空警2000小。
空警2000以俄羅斯伊爾76運輸機為載機平臺，較之空警500留空時間更長，工作空間也更大。
五、預警機制是什么？
預警機制，本義上是指預先發(fā)布警告的制度，通過及時提供警示的機構、制度、網(wǎng)絡、舉措等構成的預警系統(tǒng)，實現(xiàn)信息的超前反饋，為及時布置、防風險于未然奠定基礎。
預警是系統(tǒng)的吸收了危機管理思想理論，作為一種新的管理思想和管理方法，是對現(xiàn)有管理系統(tǒng)的完善和發(fā)展。在制定和研究突發(fā)事件預警機制的時候，必須將預警機制看作是一個系統(tǒng)來研究，在整個預警機制中始終貫徹系統(tǒng)性。
六、雙重預警機制意義？
對于企業(yè)來說，安全生產(chǎn)雙重預警機制能切實減少安全事故，避免了財產(chǎn)損失，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展打好基礎。
在社會層面來說，安全生產(chǎn)雙重預警防機制能促進社會的穩(wěn)定。勞動者不是一個單獨的個體，他們的背后是萬千家庭，所以安全生產(chǎn)雙重預防體系通過保障勞動者的人身安全，而實現(xiàn)社會穩(wěn)定發(fā)展的目標。
在國家層面來看，安全生產(chǎn)雙重預警機制是經(jīng)濟穩(wěn)定向前發(fā)展的基礎。安全生產(chǎn)事故是制約企業(yè)發(fā)展的絆腳石，同時也是我國經(jīng)濟發(fā)展的攔路虎，只有做好安全生產(chǎn)雙重預防體系建設，從根本上降低安全事故，才能促進我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。
七、平衡木預警機和圓盤預警機的區(qū)別？
圓盤分為旋轉和固定的，固定的是360度電子掃描，掃描效率高，旋轉也是360度，就是機械掃描，盤子旋轉掃一圈需要一定時間，比較慢，它旋轉一圈的時間，電子相控陣固定盤子的已經(jīng)差不多能掃上成百上千次了。
平衡木就是只能看兩邊，如果看前面和后面飛機需要調整方向飛，現(xiàn)在平衡木飛機前面雷達罩里也放大雷達可以看前面，也是一共只能看三面，前和左右，不是360度
八、e8預警機和e3預警機區(qū)別？
E8和大名鼎鼎的E3預警機一樣，都是采用波音707客機作為平臺，兩者的外形區(qū)別在于：E3預警機是在背上頂了一個圓盤狀雷達罩，E8戰(zhàn)場聯(lián)合監(jiān)視飛機則是在肚子上裝了一個長條狀雷達罩。跟用于早期預警和空戰(zhàn)指揮的預警機不同，戰(zhàn)場聯(lián)合監(jiān)視飛機的作用是負責實時的廣闊地域監(jiān)視和戰(zhàn)場聯(lián)合調度，是協(xié)調陸海空諸軍種實施聯(lián)合進攻戰(zhàn)役的絕對核心。
九、e3預警機與e767預警機區(qū)別？
E-3預警機是美國波音公司根據(jù)美國空軍“空中警戒和控制系”計劃研制的全天候遠程空中預警和控制機，具有下視能力及在各種地形上空監(jiān)視有人駕駛飛機和無人駕駛飛機的能力，別名E-3“望樓”。
E767是波音公司為日本設計制造的空中預警機，該機是在美國空軍E3空中預警機的基礎上改進的，由于E3以波音707為載機，而當時波音707已經(jīng)停產(chǎn)，所以波音公司以波音767為載機，使用E3的電子設備為日本設計生產(chǎn)了E767空中預警機。
兩者最大的區(qū)別是E3采用的是波音707的機體，而E767用的是波音767的機體。是E3的“猴版”
十、預警機的核心預警技術是什么？
說起預警機就不得不提它的核心技術——雷達。二戰(zhàn)期間，英國人建成了世界上最早的雷達網(wǎng).在不列顛戰(zhàn)役中英國正是憑借雷達打贏了空戰(zhàn)。
預警機是集情報探測、指揮控制等于一體的大型綜合電子信息裝備。自其誕生以來，一直是各個軍事強國著力發(fā)展的重點，已成為信息化條件下聯(lián)合作戰(zhàn)不可缺少的核心裝備之一。預警機不僅繼續(xù)處于整個戰(zhàn)場的“偵、控、打、評”打擊鏈各個環(huán)節(jié)中的最前沿，為后續(xù)各個環(huán)節(jié)提供信息，而且其的作戰(zhàn)功能不斷擴大，已經(jīng)遠遠不只是空基傳感器節(jié)點，而是更多的執(zhí)行戰(zhàn)場指揮控制和戰(zhàn)場管理等功能，從而使得預警機成為現(xiàn)代化的“空中帥府”
現(xiàn)代化的預警機主要由任務系統(tǒng)和載機平臺兩大部分組成：任務系統(tǒng)是指完成作戰(zhàn)功能的各種軟硬件的集合，包括機載預警雷達分系統(tǒng)、敵我識別/二次雷達系統(tǒng)、電子偵察分系統(tǒng)、通信與數(shù)據(jù)鏈分系統(tǒng)、導航分系統(tǒng)、指揮控制分系統(tǒng)等
