【簡介：】一、戰(zhàn)斗機雷達和預(yù)警機雷達的區(qū)別？戰(zhàn)斗機雷達主要功能是防碰、搜索、掃描、鎖定。一般的A-A/A-G工作模式有12鐘左右主要是要用作攻擊用途，而預(yù)警機除了機載雷達以外的預(yù)警雷

一、戰(zhàn)斗機雷達和預(yù)警機雷達的區(qū)別？

戰(zhàn)斗機雷達主要功能是防碰、搜索、掃描、鎖定。一般的A-A/A-G工作模式有12鐘左右主要是要用作攻擊用途，而預(yù)警機除了機載雷達以外的預(yù)警雷達是用來大范圍掃描搜索的，目的是發(fā)現(xiàn)目標(biāo)然后提供給友軍

二、預(yù)警機雷達的原理？

預(yù)警機，又稱空中指揮預(yù)警飛機(Air Early Warning，AEW），是為了克服雷達受到地球曲度限制的低高度目標(biāo)搜索距離，同時減輕地形的干擾，將整套遠(yuǎn)程警戒雷達系統(tǒng)放置在飛機上，用于搜索、監(jiān)視空中或海上目標(biāo)，指揮并可引導(dǎo)己方飛機執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的飛機。

空中預(yù)警機比較常見的是以客機或者是運輸機改裝而來，因為這類飛機的內(nèi)部可使用空間大，能夠安裝大量電子與維持運作的電力與冷卻設(shè)備，同時也有空間容納數(shù)位雷達操作人員。也有國家以直升機作為載具，不過這一類的空中預(yù)警機的效果不如以中大型機體改裝而來的機種。

空中預(yù)警機（工作原理）是憑借自己的飛行高度，提供較佳的預(yù)警與搜索效果，延長容許反應(yīng)的時間與彈性（一般的地面雷達站發(fā)送和接受的偵察/搜索信號因為收到地球曲率的限制，探測距離都十分有限。而預(yù)警機由于有一定的飛行高度，所以在安裝了相應(yīng)的探測設(shè)備后，其搜索和偵察的距離/半徑將大大增加。在此基礎(chǔ)上，就能更早的發(fā)現(xiàn)敵人的戰(zhàn)術(shù)動作，從而為己方策劃和采取應(yīng)對措施贏得更多的時間）。

不過空中預(yù)警機搭載的人數(shù)與裝備的限制，除了提供早期預(yù)警的功能之外，只能另外提供非常有限的空中指揮與管制的能力

三、預(yù)警機是什么雷達？

預(yù)警機雷達屬于一種遠(yuǎn)距離目標(biāo)搜索雷達，一般都采用數(shù)兆瓦以上的超高發(fā)射功率。主要用來發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)、中、近程彈道導(dǎo)彈，測定其瞬間位置、速度、發(fā)射點等關(guān)鍵參數(shù)，為最高軍事機關(guān)提供導(dǎo)彈預(yù)警情報。

四、預(yù)警機和雷達有什么區(qū)別？

預(yù)警機和雷達最大的區(qū)別就在于一個是固定的，一個是移動的，它們都是能及時發(fā)現(xiàn)敵機，以及指揮我機。

預(yù)警機就是把雷達裝在飛機上，再加上當(dāng)今先進的高速計算機和自動交換系統(tǒng)等等，以及先進的有原相陣控雷達的小型化，是預(yù)警機能看的更遠(yuǎn)，看的更多，并能指揮更多的我方飛機，掌握戰(zhàn)場情況。

五、光學(xué)雷達 和雷達區(qū)別？

雷達是通過接受反射電磁波來探測目標(biāo)的裝備，光電雷達準(zhǔn)確地說是用光電技術(shù)實現(xiàn)雷達效果的一種裝備，里面一般是用紅外和可見光探測裝置來被動地發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，來實現(xiàn)雷達的部分功能，但雷達可以測距，光電雷達無法測距，只能測角，那東西從原理上來說就不是雷達，因為不發(fā)射電磁波，只是用途上和雷達部分重疊，所以叫做光電雷達。

相控陣?yán)走_是用電的方式控制雷達波束的指向變動來進行掃描發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的。這種方式被稱為電掃描，普通雷達則是用機械天線轉(zhuǎn)動的方式進行掃描，相控陣?yán)走_掃描速度和精度都要高的多，但相控陣?yán)走_還是要發(fā)射電磁波的，因此它和光電雷達在技術(shù)上和發(fā)展源流上完全無關(guān)。

六、光電雷達和雷達區(qū)別？

雷達是通過接受反射電磁波來探測目標(biāo)的裝備，光電雷達準(zhǔn)確地說是用光電技術(shù)實現(xiàn)雷達效果的一種裝備，里面一般是用紅外和可見光探測裝置來被動地發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，來實現(xiàn)雷達的部分功能，但雷達可以測距，光電雷達無法測距，只能測角，那東西從原理上來說就不是雷達，因為不發(fā)射電磁波，只是用途上和雷達部分重疊，所以叫做光電雷達。

相控陣?yán)走_是用電的方式控制雷達波束的指向變動來進行掃描發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的。這種方式被稱為電掃描，普通雷達則是用機械天線轉(zhuǎn)動的方式進行掃描，相控陣?yán)走_掃描速度和精度都要高的多，但相控陣?yán)走_還是要發(fā)射電磁波的，因此它和光電雷達在技術(shù)上和發(fā)展源流上完全無關(guān)。

七、預(yù)警機的圓形雷達是否可以旋轉(zhuǎn)？

有轉(zhuǎn)的，有不轉(zhuǎn)的。 一般頂著個大圓盤天線罩，使用PD雷達的，像是經(jīng)典的E-2、E-3、安-50，就是旋轉(zhuǎn)的。E-3的天線每分鐘旋轉(zhuǎn)6圈。 新式的使用相控陣?yán)走_的預(yù)警機，天線罩不轉(zhuǎn)動。按照安裝方式可以分為：平衡木式（瑞典愛麗眼、國產(chǎn)空警-200）、圓盤式（國產(chǎn)空警-2000、安-50I）、與機身結(jié)合式（以色列費爾康）

八、誰，能，告訴我，現(xiàn)在，的，戰(zhàn)斗機，上，安裝，有，幾部，雷達。搜索，雷達，和，火控，雷達，是，同一，部，雷達，嗎？

戰(zhàn)斗機一般只帶一部雷達，現(xiàn)在機載雷達都是多功能雷達，機載雷達的作用主要是就是對火力目標(biāo)的鎖定和指引，一般被稱作火控雷達，具備掃描、搜索、火力鎖定、導(dǎo)引、警戒、告警等功能。

都是一部雷達，早期的米格19、21的機載雷達功能非常原始和簡單，只具備掃描和測距功能，并沒有邊掃描邊跟蹤的能力，還算不上完整意義上的火控雷達，米格21的后期型號裝備了半主動雷達制導(dǎo)的空空導(dǎo)彈，其雷達也具備了火力導(dǎo)引的功能能夠?qū)崿F(xiàn)各功能的切換，算作火控雷達的雛形。

九、雷達和倒車?yán)走_的區(qū)別？

倒車?yán)走_和倒車影像都是輔助人們的判斷工具，但具體區(qū)別如下：

1、倒車?yán)走_是依靠回音探測距離并以通過不同頻率的聲音進行提示的，但是對聲音的判斷也必然會存在誤差，而倒車影像系統(tǒng)，采用遠(yuǎn)紅外線廣角攝像裝置，通過車內(nèi)的顯示屏，清晰可見車后的障礙物。

2、倒車?yán)走_是聲音提示，看不到影像。倒車影像能看到影像沒有聲音提示。

3、倒車?yán)走_只能憑聲音的急促程度判斷與障礙物的距離，倒車影像可以看到障礙物，以此判斷障礙物的距離。

4、倒車?yán)走_雖說可以進行聲音的辨別，但存在盲區(qū)，很多時候?qū)π∥矬w是無法正確監(jiān)測到，而倒車影像雖說可以較為直觀的看見車后的情況，但是不能測試物體與車尾的距離。擴展資料：倒車?yán)走_的缺點：1、由于雷達探頭發(fā)射的聲波信號較窄，因此在探測較細(xì)的障礙物時存在著較大的盲區(qū)，一些道路上用來阻隔車輛的隔離樁，電線桿上的斜拉鋼纜都是危險物品。2、倒車?yán)走_的探測頭一般都安裝在車輛的后保險杠上，受到不同探頭數(shù)量的限制，所能達到的探測范圍也不盡相同，但一般來說低于探頭中心10~15cm以下的障礙物就有可能被探頭所忽視，而且障礙物距離車位距離越近，這一高度值也就會隨之降低，危險性也隨之增大。3、雷達是探測障礙物使用的，如果你的車后有著溝坎，那么雷達是絕對不會做出反應(yīng)的。受到這些盲區(qū)的影響，如果在倒車的時候過于依賴?yán)走_的提示，極有可能造成車輛的損傷。而對一些較細(xì)的障礙物，倒車?yán)走_也是無能為力的。

十、警戒雷達和火控雷達區(qū)別？

雷達部分的話，火控雷達的精度相比于普通的警戒搜索雷達要更高，測距精度能達到米，測角精度可以達到在1~2mrad，但是火控雷達的探測距離要比較近，通常在15~50公里左右！所以，火控雷達可以確定目標(biāo)的具體方位信息，并且鎖定后指引武器進行打擊！而警戒搜索雷達的探測距離在幾百公里到幾千公里不等，但是這種雷達的定位精度是很低的，并不能得到目標(biāo)的具體坐標(biāo)信息，而是只能確定大概的方位！