【簡介：】空警-200更好，但沒有前途，平衡木結(jié)構(gòu)不適合這種運-8這種中型預(yù)警機采用空警-200和瑞典愛立眼預(yù)警機，兩者都是采用平衡木結(jié)構(gòu)布局的預(yù)警機樣式。甚至兩者雷達架構(gòu)上都是一樣，均為

空警-200更好，但沒有前途，平衡木結(jié)構(gòu)不適合這種運-8這種中型預(yù)警機采用空警-200和瑞典愛立眼預(yù)警機，兩者都是采用平衡木結(jié)構(gòu)布局的預(yù)警機樣式。甚至兩者雷達架構(gòu)上都是一樣，均為S波段AESA雷達，包含192個固態(tài)雷達T/R模塊和4000多個天線單元。薩博2000愛立眼預(yù)警機，平衡木結(jié)構(gòu)簡單，對氣動影響小，兩塊雷達陣列背對列陣，前部引入空氣進行冷卻

雖然西方國家認為空警200是仿制薩博愛立眼?？站?00是2003年立項，2004年首飛，2006年服役。但巴基斯坦購買薩博2000預(yù)警機已經(jīng)是2008年，因而不可能是從巴基斯坦獲得愛立眼雷達數(shù)據(jù)，兩者并非仿制抄襲關(guān)系?？站?00，雷達陣列更大，冷卻空氣入口也大的多，功率應(yīng)該要更高。空警200的安裝高度要高很多，這主要是運-9是上單翼布局，為減少機翼對雷達探測的影響。

兩者最主要差別在于使用平臺上，空警-200最初是用運-8C，后用運-9。都是4發(fā)渦槳發(fā)動機的中型運輸機，最大起飛重量77噸，最大載重25噸。而薩博-2000則是雙發(fā)輕型客機，最大起飛重量只有22.8噸，有效載荷只有5.9噸。兩者平臺差距十分大，薩博-2000是跟運-7一個級別。巴基斯坦的運-8平臺的ZDK-03和薩博2000愛立眼，民航客機較細長，導致雖然兩者看起來比較接近，但兩者級別完全不一樣。

所以空警-200的雷達尺寸更大，達到8.6米級。機內(nèi)安裝的電子設(shè)備和控制臺數(shù)量更多，工作模式和抗干擾能力更強。雖然兩者最大探測距離都是450公里，但是空警-200不僅有對付高空轟炸機的高空模式（探測距離600公里）；對低空無人機、雷達反射面積不足1平米的低可探測性目標的低空模式（探測距離300公里）；對海上目標的海洋監(jiān)測模式（發(fā)現(xiàn)距離320公里）；以及強電磁干擾和電子對抗模式模式。這些都是愛立眼雷達系統(tǒng)所沒有的，其體積和重量限制因素太大。在巴基斯坦，ZDK-03還要負責沿海海上的預(yù)警，因為薩博2000缺乏海上模式，對海搜索性能并不好。

但是空警-200成也平臺，敗也平臺。愛立眼雷達系統(tǒng)體積和重量很小，可以裝在小型支線客機或者公務(wù)機里面，整體性價比非常突出。使用方便，維護成本低廉。不過對于運-9平臺來說，平衡木的結(jié)構(gòu)太簡單了，并不適合?？站?00相比較下，對海性能還比較突出，經(jīng)常前出到東海，南海。

平衡木結(jié)構(gòu)最主要問題在于有監(jiān)測死角，頭部和尾部存在雷達盲區(qū)，像薩博-2000首尾各30度是雷達無法照射到，對于飛行方向和飛行姿態(tài)要求較高。對于其他國家來說，花小錢買小型預(yù)警機有這樣缺陷可以忍受，總比沒有預(yù)警機強，但是對于運-9這種已經(jīng)是中型預(yù)警機來說則不大適合了。空警-200在飛機的前部和尾部各加裝了一部小型雷達作為彌補首尾雷達盲區(qū)，但主雷達無法應(yīng)用于前后方向依然是非常大的遺憾。薩博2000的最新型號，與巴西合作的全球眼（Globaleye）同樣是在腹部加裝雷達來應(yīng)對前后方向。相比較下，E737預(yù)警機，起飛重量與運-9接近，同為中型預(yù)警機。其采用諾斯羅普“大禮帽”結(jié)構(gòu)的多功能MESA雷達，兩側(cè)主雷達發(fā)射陣面是位于側(cè)面，發(fā)射天線長10.8米，高3.4米，發(fā)射面相當龐大，因而最大探測距離可以達到850公里。這恐怕是我們又推出空警-500作為主要預(yù)警機的原因所在，平衡木結(jié)構(gòu)雖然結(jié)構(gòu)簡單，但并不適合運-8這個級別的中型預(yù)警機采用，跟國外同級別預(yù)警機差距太大。