【簡介：】一、u2高空偵察機難發(fā)現(xiàn)嗎？不難發(fā)現(xiàn)。主要是它飛得高，一般的小國沒有打怎么高的導彈。二、u2型高空偵察機能飛多高？實用升限24384米U-2偵察機美國空軍的單座單發(fā)高空偵察機U-2

一、u2高空偵察機難發(fā)現(xiàn)嗎？

不難發(fā)現(xiàn)。主要是它飛得高，一般的小國沒有打怎么高的導彈。

二、u2型高空偵察機能飛多高？

實用升限24384米

U-2偵察機

美國空軍的單座單發(fā)高空偵察機

U-2偵察機（英文：U-2 reconnaissance airplane，編號：U-2，代號/綽號：Dragon Lady，譯文：蛟龍夫人[1]，別名：黑寡婦[2]，通稱：洛克希德U-2），是美國空軍一型單座單發(fā)高空偵察機。

U-2偵察機被設計用于高空執(zhí)行全天候偵察任務，在和平時期、危機、小規(guī)模沖突和戰(zhàn)爭中為決策者提供重要情報。此外亦用于電子感應器研發(fā)、確認衛(wèi)星資料和校準。雖然首飛已經(jīng)五十多年，但U-2仍然活躍于前線。

U-2偵察機由美國洛克希德公司（Lockheed）研制，于1955年8月秘密完成首飛，1956年開始裝備美空軍，美國空軍和CIA用來偵察敵后方戰(zhàn)略目標，如今仍可作為戰(zhàn)術偵察機。幾十年來曾征戰(zhàn)全球，偵察過蘇聯(lián)、古巴、朝鮮、中國、越南等國家，但是也有15架在其他國家的領空被擊落。 U-2生產(chǎn)線曾于20世紀80年代重新啟動。2005年12月23日由美國國防部核準的預算文件中要求U-2最晚于2011年全部退役，并于2007年年初將部分U-2退役。U-2的使命將會由諾斯羅普·格魯曼公司制造的“全球鷹”無人機和偵察衛(wèi)星取代。但由于“全球鷹”至今還未能全部完善，U-2退役計劃被再度推遲。

三、u2是無人偵察機嗎？

是有人偵察機。

 U-2偵察機由美國洛克希德公司(Lockheed)研制,于1955年8月秘密完成首飛,1956年開始裝備美空軍,美國空軍和CIA用來偵察敵后方戰(zhàn)略目標,如今仍可作為戰(zhàn)術偵察機。

四、高鐵有人駕駛嗎？

有人駕駛

目前中國的所有高鐵都有駕駛員的，而且要求很高，精神必須高度集中。

雖然現(xiàn)在高鐵列車自動化程度很高，但是有些情況，比如需要緊急制動，或者前方事故等待都 必須在第一時間處理。

動車指的是列車是采用動力分散原理的，和一般牽引機車的不同；

高鐵指的是鐵路采用的是高標準技術修建的（例如鋪設無砟軌道、以橋代路等），上面是可以跑高速動車組的。

動車和高鐵本質(zhì)上都是屬于動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350左右

動車可以在既有線行駛(普通動車組的信號系統(tǒng)與既有線兼容)，高鐵則必須在新建的客專上行駛(高速動車組的信號系統(tǒng)不與既有線兼容)。

五、大腳車有人駕駛嗎？

大腳車有人駕駛

大腳車功能強大，擁有超強的越野能力，x擅長爬坡和穿越障礙，行駛通過復雜地形環(huán)境的能力非常強。

當特種兵駕駛大腳車的時候，可以直接越過一些低矮的障礙物，無需刻意繞開;遇到崎嶇地形仍然可以輕松通過，不會輕易翻車，簡直是新手司機們穿越山谷地圖的好幫手!

六、空天飛機有人駕駛嗎？

空天飛機無人駕駛。

空天飛機，是一種新型正在研究及發(fā)展階段的航天運輸系統(tǒng)，既能夠航空亦能夠執(zhí)行航天飛行，是集航空器、航天運載工具及航天器于一身的航空航天飛行器，亦可以作為載人航天器，可以重復使用。

空天飛機上同時有飛機發(fā)動機和火箭發(fā)動機，起飛時也不使用火箭助推器，從跑道上起飛，以高超音速在大氣層飛行，直接進入空間。

目前美國、俄羅斯、中國、日本及德國都在研究空天飛機，但沒有獲得實質(zhì)成功。

七、現(xiàn)在糧票有人收購嗎？

可以去郵幣卡市場或者潘家園舊貨市場問問那些店主，如果稀有或者品相好的話可能會有人收。

八、現(xiàn)在還有人裹腳嗎？

實事求是，大腳確實一定程度不好看，可是我覺得裹腳那是畸形更不好看啊。

九、現(xiàn)在還有人寫信嗎？

我最早寫信是在小學，當時給我一起玩到大的表哥，和我最尊敬的外公。當時的信里記過照片，還寄過現(xiàn)金。盡管當時我跟他們離得并不遠，但他們收到信后總是很激動。到后面上初中高中大學時候還是經(jīng)常會給外公寫信，說說近期的生活。 到了讀研時候，我去了離家千里之外的省份讀書，當時書信也已經(jīng)不再流行。在讀研期間一共寄過兩次信，第一次是寄給爸媽，爸去取信時發(fā)現(xiàn)在別人家的郵箱里；第二次是寄給外公，由于當時外公所在的村子將要拆遷，郵遞員并沒有找到外公家，在寄信的地方也沒有找到，最后那封信也就遺失了。 漸漸地，我覺得在現(xiàn)在這個時代，可能書信的使用量已經(jīng)越來越少，書信的重要性也越來越低，所以即使遺失誤送也變得無關緊要。在那以后，我再也沒有寄過信，一方面是因為工作了結婚了，工作生活的壓力大了，也沒有時間來寫信；另一方面，還是擔心書信可能會遺失，滿懷情緒洋洋灑灑幾頁紙的信可能并不會送達收件人手里。 時代的發(fā)展越來越快，科技的進步也越來越迅速，現(xiàn)在人與人的交流溝通越來越便捷，但我還是會懷念以前幾毛或者幾塊錢就可以將自己的心念傳遞到最在意的人手里的那種簡單的幸福。

十、中國夜間飛機有人駕駛嗎？

是有人開飛機的

首先，要是民航的飛機的話，其實除了起飛和降落的時候，飛行員基本上不用做太多的操作，因為現(xiàn)在的電腦功能已經(jīng)相當強大了，只需要把既定的路線輸入到電腦里邊，它就會幫助我們執(zhí)行各種命令。有的人問，要是飛機在晚上碰到了鳥兒怎么辦？其實不用太過擔心這個問題，因為民航的飛機高度都很高，基本上都是在一萬多米左右，這個高度是沒有鳥兒的，完全不用擔心可能存在的撞擊事件，況且現(xiàn)在的飛機都有相關的設備，具有驅(qū)趕鳥兒的功能其次，要是戰(zhàn)斗機的話，那就比較復雜了，有的時候，戰(zhàn)斗機在晚上也需要執(zhí)行命令，這個時候就需要用到戰(zhàn)斗機里邊的夜視系統(tǒng)了，在加上各種雷達的輔助，飛行員們也能夠順利的完成任務。第三，降落問題的話，一開始就考慮到了，如果夜晚降落的時候不能保證安全的話，那也沒有夜間的航班了，在晚上的時候，機場的跑道內(nèi)會有大功率的燈，還有用燈光組成的各種各樣的標識，飛行員可以看得清清楚楚的。

第四，在駕駛艙內(nèi)的時候，座椅下邊是有照明系統(tǒng)的，所以飛行員們也可以看見操作臺上的各種按鈕，不過話說回來，開飛機的人對于這些系統(tǒng)已經(jīng)相當熟悉了，即使沒有燈光，估計他們自己心里邊也有數(shù)。飛機還是很安全的，夜晚的時候也是如此，大家坐飛機的時候就不要太過擔心這方面的問題了，安心的坐著就可以了，其實飛機的失事率很低，只不過一旦出事故就會成大新聞，所以人們會覺得飛機這種交通工具不是特別安全而已，其實每年被熱死的人都比在空難中死去的人多。