【簡(jiǎn)介：】一、航班無(wú)故延誤？航班不可能無(wú)故延誤，還是有原因的，情況主要有天氣的因素，再一個(gè)就是飛機(jī)調(diào)配的原因。航班延誤的原因一般有以下幾方面：一、天氣原因天氣原因是造成航班延誤的主

一、航班無(wú)故延誤？

航班不可能無(wú)故延誤，還是有原因的，情況主要有天氣的因素，再一個(gè)就是飛機(jī)調(diào)配的原因。

航班延誤的原因一般有以下幾方面：

一、天氣原因天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見的，“天氣原因”包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；

二、交通管制航空管制對(duì)一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因：

1、流量控制：隨著中國(guó)民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國(guó)因確保國(guó)防安全等原因，對(duì)空域?qū)嵭袊?yán)格限制，空中禁區(qū)多，軍方負(fù)責(zé)組織實(shí)施全國(guó)飛行管制工作，民航方面可調(diào)節(jié)的余度很小。

2、空軍活動(dòng)：這種情況涉及國(guó)防機(jī)密，往往來(lái)得突然，一句話，管制，相關(guān)民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機(jī)場(chǎng)等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預(yù)計(jì)時(shí)間，一切都是最高機(jī)密。機(jī)械故障旅客臨上飛機(jī)或上了飛機(jī)后飛機(jī)出現(xiàn)故障不得不下飛機(jī)等待，有時(shí)候飛機(jī)起飛后才被告知飛機(jī)出現(xiàn)故障不得不返航或就近降落。

三、旅客原因據(jù)統(tǒng)計(jì)，因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3%，和因飛機(jī)故障造成的延誤數(shù)量相差無(wú)幾。常見的情形有：旅客晚到，在航班辦理登機(jī)手續(xù)截止時(shí)間之后才趕到。為了方便旅客，機(jī)場(chǎng)、航空公司會(huì)盡量幫助這些晚到旅客順利趕上該航班，但這也勢(shì)必造成該航班的延誤，這些優(yōu)質(zhì)服務(wù)在某方面也助長(zhǎng)了部分旅客習(xí)慣性晚到。還有一種情況就是有個(gè)別旅客做出過(guò)激的行為，航班工作人員覺得對(duì)航班造成威脅，就不能正常起飛了。

四、飛機(jī)調(diào)配這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)計(jì)為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。一般來(lái)說(shuō)，一架飛機(jī)一天要執(zhí)行6到10個(gè)國(guó)內(nèi)航班，要在天上飛10個(gè)小時(shí)左右，再加上飛機(jī)在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過(guò)站時(shí)間，一般每天運(yùn)行16小時(shí)左右。每架飛機(jī)的航班計(jì)劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時(shí)間越長(zhǎng)。

五、航班插隊(duì)航空公司喊冤說(shuō)自己是航班延誤的受害者，延誤自己可控的因素僅10%，一空管人員透露，有些延誤是因?yàn)轱w機(jī)“插隊(duì)”造成的。在流量控制中，要客航班、國(guó)際航班等均可以享受優(yōu)先放行。所謂要客航班指的是載有政界官

二、航班延誤險(xiǎn)？

航班的延誤險(xiǎn)可以在飛機(jī)起飛前去購(gòu)買。一般是一賠十。

三、航班延誤改簽，航班延誤改簽加錢嗎？

航班取消的情況下，改簽不加錢。 因?yàn)楹桨嗳∠瑢?dǎo)致旅客“非自愿”更改航班時(shí)間或者航空公司。不管是什么原因，都是航空公司違約，為了旅客以后繼續(xù)選擇他們航空公司出行，也為了企業(yè)自身的信譽(yù)，就給旅客提供了免費(fèi)退、改、簽的選擇。

四、什么是航班延誤？航班延誤有什么善后措施？

航班延誤指的是，所乘航班到了預(yù)訂的起飛時(shí)間，卻不能按時(shí)起飛。

善后，一般看機(jī)場(chǎng)通知，有些延誤幾小時(shí)會(huì)飛，如果當(dāng)天確實(shí)無(wú)法起飛，會(huì)安排乘客住宿，第二天再飛，如果取消本次航班，則辦理改簽或退票。

有關(guān)補(bǔ)償依航空公司規(guī)定，如果事先購(gòu)買了延誤險(xiǎn)，可申請(qǐng)出險(xiǎn)，拿賠償。

五、航班延誤險(xiǎn)延誤多久可以理賠？

航班延誤險(xiǎn)延誤多久才賠償，需要看具體保險(xiǎn)產(chǎn)品的保險(xiǎn)合同約定，比如有的航班延誤險(xiǎn)是需要延誤4小時(shí)后才能理賠，有的航班延誤險(xiǎn)則是延誤半小時(shí)可以理賠，有的航班延誤險(xiǎn)還需要延誤1小時(shí)、2小時(shí)后才能理賠，而有的航班延誤險(xiǎn)則是只要延誤，即可理賠等。

在購(gòu)買了航班延誤險(xiǎn)之后，還需要仔細(xì)查閱條款細(xì)則，看究竟是延誤多長(zhǎng)時(shí)間才能理賠，而且還需要注意其理賠標(biāo)準(zhǔn)，比如有的航班延誤險(xiǎn)要求延誤4小時(shí)后，被保險(xiǎn)人還沒有上飛機(jī)才能進(jìn)行理賠等。

此外，航班延誤險(xiǎn)并非是所有的延誤情況都可以予以理賠，比如某航班延誤險(xiǎn)規(guī)定，如果是因?yàn)閻毫犹鞖鈱?dǎo)致的整個(gè)機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，則不予理賠。只有因?yàn)樽匀粸?zāi)害、機(jī)械故障等因素導(dǎo)致的航班延誤或者取消，才能予以理賠。

六、航班延誤補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)？

一、航班延誤補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)是什么

一種是航空公司與保險(xiǎn)公司合作推出的航空旅行險(xiǎn);

另一種是銀行信用卡和保險(xiǎn)公司合作推出的延誤險(xiǎn);還有一種是保險(xiǎn)公司通過(guò)商旅平臺(tái)銷售的延誤險(xiǎn)。

在各種航延險(xiǎn)中，僅有少數(shù)航班延誤險(xiǎn)可單獨(dú)投保，多數(shù)在綜合旅游保險(xiǎn)中以附加險(xiǎn)形式出現(xiàn)。保額可以自選，市場(chǎng)上多數(shù)以延誤2小時(shí)以上為賠付標(biāo)準(zhǔn)，賠付金額為200元、400元至上千元不等。

自助理賠、客服電話報(bào)案理賠。但其相同點(diǎn)在于，均為“被動(dòng)式理賠”，即首要條件是被保險(xiǎn)人自主申報(bào)。

人保財(cái)險(xiǎn)理賠中心相關(guān)人員提醒，如航班延誤時(shí)間達(dá)到理賠條件，被保險(xiǎn)人需在指定時(shí)間內(nèi)電話報(bào)案，一般為48小時(shí)內(nèi)。

同時(shí)還需提供航空公司開具的延誤證明、延誤航班的登機(jī)牌、被保險(xiǎn)人的身份證復(fù)印件、銀行卡復(fù)印件共四項(xiàng)材料。

該人士透露，“通常情況下，保險(xiǎn)公司在收到材料后，1-2個(gè)工作日會(huì)審核完畢，情況無(wú)誤，3-5個(gè)工作日即可得到賠償?！?/p>

二、發(fā)生航班延誤后，乘客應(yīng)該怎么維權(quán)

1、理性維權(quán)，千萬(wàn)不能采取身體暴力或者語(yǔ)言暴力的方式維權(quán)，例如，罷乘、霸機(jī)、沖鬧機(jī)場(chǎng)、沖撞工作人員等，否則可能受到警方的治安處罰。

2、注意保存證據(jù)，包括機(jī)票、公布的航班時(shí)刻表、因取消航班而滯留機(jī)場(chǎng)的餐、宿票據(jù)及因航班延誤導(dǎo)致的其他經(jīng)濟(jì)損失的憑證，必要時(shí)可以錄音和拍照，以便作為主張賠償?shù)囊罁?jù)。

3、及時(shí)維權(quán)，一般請(qǐng)求保護(hù)民事權(quán)利的訴訟時(shí)效期間為2年，自知道或者應(yīng)當(dāng)知道權(quán)利受到侵害時(shí)起算。

坐飛機(jī)大家最害怕的就是航班延誤，這樣會(huì)給自己帶來(lái)很多不必要的麻煩。

但是有些特殊情況下，因天氣的原因，被迫延誤，那么航空公司是不進(jìn)行賠付的，只有航空個(gè)人原因?qū)е缕痫w時(shí)間晚點(diǎn)，才會(huì)賠償，賠償標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)延誤的時(shí)間進(jìn)行賠償?shù)摹?/p>

七、航班延誤管理規(guī)定？

針對(duì)延誤的賠償，“三大航”的補(bǔ)償條件一致：由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等航空公司自身的原因，造成航班延誤，航空公司將根據(jù)延誤的實(shí)際情況，向旅客提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

延誤4小時(shí)（含）以上不超過(guò)8小時(shí)，每位旅客補(bǔ)償人民幣200元；延誤8小時(shí)（含）以上，每位旅客補(bǔ)償人民幣400元。

八、東航航班延誤標(biāo)準(zhǔn)

最高補(bǔ)償金可超400元。東方航空的航班延誤補(bǔ)償條件與中國(guó)國(guó)航及南航類似，但標(biāo)準(zhǔn)略有不同，航班延誤4小時(shí)(含)以上不足8小時(shí)，最低補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)200元;航班延誤8小時(shí)(含)以上，最低補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)400元。也就是說(shuō)，最高補(bǔ)償金有可能超過(guò)400元。補(bǔ)償費(fèi)用由航空公司支付，但非航空公司自身原因，例如天氣原因等是不予補(bǔ)償。

九、航班延誤如何退？

航班延誤是指航班降落時(shí)間比計(jì)劃降落時(shí)間(航班時(shí)刻表上的時(shí)間)延遲30分鐘以上或航班取消的情況?！　?jù)民航總局出臺(tái)《國(guó)內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償》(以下簡(jiǎn)稱《延誤補(bǔ)償》)的政策，航空公司因自身原因造成的航班延誤必須給予乘客補(bǔ)償。其中，航班延誤時(shí)段分4小時(shí)至8小時(shí)、8小時(shí)以上兩種，補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)在100元至200元之間，各個(gè)航空公司可根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力確定各自補(bǔ)償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。例如，延誤4小時(shí)至8小時(shí)，既可以補(bǔ)償100元，也可以補(bǔ)償150元甚至是200元。而延誤8小時(shí)以上，補(bǔ)償金額不超過(guò)200元。另?yè)?jù)悉，乘客在乘坐飛機(jī)時(shí)，如果航班延誤后，航空公司處理不當(dāng)?shù)?，可向民航總局投訴。被投訴多的航空公司，將被民航總局取消其在本地的航班飛行及申請(qǐng)權(quán)。目前航班延誤的原因有幾個(gè)：天氣原因、機(jī)械故障、人為原因等。航空公司自身原因造成航班長(zhǎng)時(shí)間延誤，之后又因服務(wù)不到位引發(fā)乘客群體投訴的，管理部門將在查實(shí)后，取消相關(guān)該航空公司經(jīng)營(yíng)航班的經(jīng)營(yíng)許可?！　》浅羞\(yùn)人原因致延誤不補(bǔ)償、不包住宿　　任何原因造成航班在經(jīng)停站延誤，航空公司應(yīng)根據(jù)需要向經(jīng)停旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和住宿場(chǎng)所，如航班備降?！　⊙诱`4小時(shí)以上才有現(xiàn)金補(bǔ)償，由于承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān)?！　『娇展緫?yīng)根據(jù)延誤時(shí)間向旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和休息場(chǎng)所。延誤預(yù)計(jì)在1—4小時(shí)以內(nèi)(含4小時(shí))的航班，及時(shí)向旅客提供餐飲?！　Q乘高鐵無(wú)需補(bǔ)償　　航空公司在客票列明的離站時(shí)間24小時(shí)前已通知旅客航班取消，旅客接受變更航班或者選擇退票，將無(wú)需補(bǔ)償?！　∪缦蚵每吞峁┢渌桨嗷蚱渌\(yùn)輸方式，使旅客在原預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間之后4小時(shí)內(nèi)到達(dá)最終目的站，但旅客放棄該服務(wù)，也無(wú)需補(bǔ)償。例如，武漢飛廣州航班取消，航空公司安排旅客武廣高鐵到廣州，則無(wú)需補(bǔ)償。　　旅客霸機(jī)延誤時(shí)間不納入補(bǔ)償　　依據(jù)規(guī)范，由于旅客拒絕上、下機(jī)造成的航班延誤時(shí)間，不計(jì)入承運(yùn)人原因造成的累計(jì)延誤時(shí)間。　　飛機(jī)延誤4-8小時(shí)(含8小時(shí))，航空公司還需向旅客提供價(jià)值300元的購(gòu)票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元。延誤8小時(shí)以上則要向旅客提供價(jià)值450元的購(gòu)票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。

十、航班延誤原因分析？

情況主要有天氣的因素，再一個(gè)就是飛機(jī)調(diào)配的原因。

航班延誤的原因一般有以下幾方面：

一、天氣原因天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見的，“天氣原因”包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；

二、交通管制航空管制對(duì)一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因：

1、流量控制：隨著中國(guó)民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國(guó)因確保國(guó)防安全等原因，對(duì)空域?qū)嵭袊?yán)格限制，空中禁區(qū)多，軍方負(fù)責(zé)組織實(shí)施全國(guó)飛行管制工作，民航方面可調(diào)節(jié)的余度很小。

2、空軍活動(dòng)：這種情況涉及國(guó)防機(jī)密，往往來(lái)得突然，一句話，管制，相關(guān)民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機(jī)場(chǎng)等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預(yù)計(jì)時(shí)間，一切都是最高機(jī)密。機(jī)械故障旅客臨上飛機(jī)或上了飛機(jī)后飛機(jī)出現(xiàn)故障不得不下飛機(jī)等待，有時(shí)候飛機(jī)起飛后才被告知飛機(jī)出現(xiàn)故障不得不返航或就近降落。

三、旅客原因據(jù)統(tǒng)計(jì)，因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3%，和因飛機(jī)故障造成的延誤數(shù)量相差無(wú)幾。常見的情形有：旅客晚到，在航班辦理登機(jī)手續(xù)截止時(shí)間之后才趕到。為了方便旅客，機(jī)場(chǎng)、航空公司會(huì)盡量幫助這些晚到旅客順利趕上該航班，但這也勢(shì)必造成該航班的延誤，這些優(yōu)質(zhì)服務(wù)在某方面也助長(zhǎng)了部分旅客習(xí)慣性晚到。還有一種情況就是有個(gè)別旅客做出過(guò)激的行為，航班工作人員覺得對(duì)航班造成威脅，就不能正常起飛了。

四、飛機(jī)調(diào)配這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)計(jì)為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。一般來(lái)說(shuō)，一架飛機(jī)一天要執(zhí)行6到10個(gè)國(guó)內(nèi)航班，要在天上飛10個(gè)小時(shí)左右，再加上飛機(jī)在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過(guò)站時(shí)間，一般每天運(yùn)行16小時(shí)左右。每架飛機(jī)的航班計(jì)劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時(shí)間越長(zhǎng)。

五、航班插隊(duì)航空公司喊冤說(shuō)自己是航班延誤的受害者，延誤自己可控的因素僅10%，一空管人員透露，有些延誤是因?yàn)轱w機(jī)“插隊(duì)”造成的。在流量控制中，要客航班、國(guó)際航班等均可以享受優(yōu)先放行。所謂要客航班指的是載有政界官員、商界大亨以及民航業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)等人員的航班。管制員還介紹，要客級(jí)別達(dá)到一定等級(jí)，上級(jí)管理部門會(huì)下發(fā)書面通知，由管制部門執(zhí)行優(yōu)先放行。六、突發(fā)事件象飛機(jī)上發(fā)現(xiàn)炸彈或者恐怖襲擊，還有起飛后飛機(jī)出現(xiàn)異常，都可能造成飛機(jī)延誤。