【簡介：】一、飛機(jī)延誤原因如何界定？原因一：天氣因素由于一些不可抗力的天氣因素，比如雷、雨、霧等導(dǎo)致航班延誤的現(xiàn)象最為常見。這里的天氣原因，要結(jié)合出發(fā)地機(jī)場天氣狀況是否適宜起飛；目
一、飛機(jī)延誤原因如何界定？
原因一：天氣因素
由于一些不可抗力的天氣因素，比如雷、雨、霧等導(dǎo)致航班延誤的現(xiàn)象最為常見。這里的天氣原因，要結(jié)合出發(fā)地機(jī)場天氣狀況是否適宜起飛；目的地機(jī)場天氣狀況是否適宜降落；以及飛機(jī)航路上氣象狀況是否適宜飛行這三點(diǎn)進(jìn)行綜合分析。另外，同樣的機(jī)型在不同航空公司的具體安全標(biāo)準(zhǔn)也有很大差異，這就可能造成去同一個(gè)目的地，有的飛機(jī)能飛，有的卻被告知需要延誤的情況。
原因二：航路因素
目前從長春飛到國內(nèi)的航路，特別華東方向，只有A588一條，就像高速公路一樣。如果這個(gè)航路因?yàn)樘鞖庠蚋采w，或者是其他用戶使用，會(huì)造成航班延誤。據(jù)了解，因空中交通管制造成的航班延誤也十分常見。此外，由于空軍活動(dòng)涉及國防機(jī)密，往往會(huì)突然進(jìn)行航空管制，遇到這種情況，只能等待，也無法預(yù)計(jì)時(shí)間。
原因三：航空公司因素
第三種導(dǎo)致飛機(jī)延誤的原因與航空公司相關(guān)。根據(jù)民航局的相關(guān)規(guī)定，機(jī)組每天飛行時(shí)間不能超過9個(gè)小時(shí)，一旦超過這個(gè)時(shí)間限制，在無其他機(jī)組頂替的情況下，只能取消航班。以一架從長春起飛，經(jīng)停武漢，去往?？?，計(jì)劃三段飛行的航班為例，如果從長春到武漢飛行途中由于天氣等特殊原因必須繞行，這就意味著，如果繼續(xù)飛往?？冢麄€(gè)幾組飛行時(shí)間肯定超過9個(gè)小時(shí)，這樣就造成飛行員飛行時(shí)間超時(shí)延誤起飛。
原因四：設(shè)備安全保障因素
隨著飛行器技術(shù)飛速發(fā)展，飛機(jī)的安全系數(shù)也在不斷提高，為了確保安全，徹底排除故障隱患就會(huì)造成一定程度的延誤，這也是造成航班延誤的第四個(gè)原因。據(jù)了解，過站航班從航班落地滑入到滑出機(jī)場，其中要經(jīng)過除冰，掛、撤牽引桿等36道保障環(huán)節(jié)，只要其中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，那么飛機(jī)則不滿足起飛條件。
二、順豐飛機(jī)延誤原因？
出現(xiàn)延誤的情況可能是物流環(huán)節(jié)出了問題，比如交通堵塞、機(jī)場關(guān)閉等都有可能導(dǎo)致延誤。看這些原因大家就知道，延誤問題在快遞行業(yè)肯定是無法完全避免的。
一旦出現(xiàn)順豐延誤，尤其是導(dǎo)致自己出現(xiàn)損失的，大家都可以要求順豐理賠，這也是非常正當(dāng)?shù)囊?。最后就是如何盡可能避免延誤，對(duì)于常規(guī)的物品，如果時(shí)間不是太敏感就順其自然，畢竟這只是小概率問題。如果對(duì)時(shí)間要求非常高的話，可以通過提升產(chǎn)品檔次來解決，比如可以走順豐次晨或者順豐即日，這種服務(wù)一方面速度更快，另一方面延誤的幾率更低，也是避免順豐延誤的重要手段。
三、飛機(jī)大面積延誤原因？
能引起大面積延誤的主要是天氣，比如目的地上空有雷電現(xiàn)象
四、飛機(jī)延誤的八種原因？
原因一：天氣因素
由于一些不可抗力的天氣因素，比如雷、雨、霧等導(dǎo)致航班延誤的現(xiàn)象最為常見。這里的天氣原因，要結(jié)合出發(fā)地機(jī)場天氣狀況是否適宜起飛；目的地機(jī)場天氣狀況是否適宜降落；以及飛機(jī)航路上氣象狀況是否適宜飛行這三點(diǎn)進(jìn)行綜合分析。另外，同樣的機(jī)型在不同航空公司的具體安全標(biāo)準(zhǔn)也有很大差異，這就可能造成去同一個(gè)目的地，有的飛機(jī)能飛，有的卻被告知需要延誤的情況。
原因二：航路因素
目前從長春飛到國內(nèi)的航路，特別華東方向，只有A588一條，就像高速公路一樣。如果這個(gè)航路因?yàn)樘鞖庠蚋采w，或者是其他用戶使用，會(huì)造成航班延誤。據(jù)了解，因空中交通管制造成的航班延誤也十分常見。此外，由于空軍活動(dòng)涉及國防機(jī)密，往往會(huì)突然進(jìn)行航空管制，遇到這種情況，只能等待，也無法預(yù)計(jì)時(shí)間。
原因三：航空公司因素
第三種導(dǎo)致飛機(jī)延誤的原因與航空公司相關(guān)。根據(jù)民航局的相關(guān)規(guī)定，機(jī)組每天飛行時(shí)間不能超過9個(gè)小時(shí)，一旦超過這個(gè)時(shí)間限制，在無其他機(jī)組頂替的情況下，只能取消航班。以一架從長春起飛，經(jīng)停武漢，去往?？?，計(jì)劃三段飛行的航班為例，如果從長春到武漢飛行途中由于天氣等特殊原因必須繞行，這就意味著，如果繼續(xù)飛往海口，整個(gè)幾組飛行時(shí)間肯定超過9個(gè)小時(shí)，這樣就造成飛行員飛行時(shí)間超時(shí)延誤起飛。
原因四：設(shè)備安全保障因素
隨著飛行器技術(shù)飛速發(fā)展，飛機(jī)的安全系數(shù)也在不斷提高，為了確保安全，徹底排除故障隱患就會(huì)造成一定程度的延誤，這也是造成航班延誤的第四個(gè)原因。據(jù)了解，過站航班從航班落地滑入到滑出機(jī)場，其中要經(jīng)過除冰，掛、撤牽引桿等36道保障環(huán)節(jié)，只要其中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，那么飛機(jī)則不滿足起飛條件。
原因五：旅客人為因素
旅客的人為因素已經(jīng)成為造成航班延誤新的增長點(diǎn)。比如有乘客突然身體不適不能乘座飛機(jī)等，都會(huì)造成了航班延誤.
五、什么是飛機(jī)自身原因延誤？
由于一些不可抗力的天氣因素，比如雷、雨、霧等導(dǎo)致航班延誤的現(xiàn)象最為常見。這里的天氣原因，要結(jié)合出發(fā)地機(jī)場天氣狀況是否適宜起飛；目的地機(jī)場天氣狀況是否適宜降落；以及飛機(jī)航路上氣象狀況是否適宜飛行這三點(diǎn)進(jìn)行綜合分析。
另外，同樣的機(jī)型在不同航空公司的具體安全標(biāo)準(zhǔn)也有很大差異，這就可能造成去同一個(gè)目的地，有的飛機(jī)能飛，有的卻被告知需要延誤的情況。
六、飛機(jī)延誤原因怎么看？
原因一：天氣因素
由于一些不可抗力的天氣因素，比如雷、雨、霧等導(dǎo)致航班延誤的現(xiàn)象最為常見。這里的天氣原因，要結(jié)合出發(fā)地機(jī)場天氣狀況是否適宜起飛；目的地機(jī)場天氣狀況是否適宜降落；以及飛機(jī)航路上氣象狀況是否適宜飛行這三點(diǎn)進(jìn)行綜合分析。另外，同樣的機(jī)型在不同航空公司的具體安全標(biāo)準(zhǔn)也有很大差異，這就可能造成去同一個(gè)目的地，有的飛機(jī)能飛，有的卻被告知需要延誤的情況。
原因二：航路因素
目前從長春飛到國內(nèi)的航路，特別華東方向，只有A588一條，就像高速公路一樣。如果這個(gè)航路因?yàn)樘鞖庠蚋采w，或者是其他用戶使用，會(huì)造成航班延誤。據(jù)了解，因空中交通管制造成的航班延誤也十分常見。此外，由于空軍活動(dòng)涉及國防機(jī)密，往往會(huì)突然進(jìn)行航空管制，遇到這種情況，只能等待，也無法預(yù)計(jì)時(shí)間。
原因三：航空公司因素
第三種導(dǎo)致飛機(jī)延誤的原因與航空公司相關(guān)。根據(jù)民航局的相關(guān)規(guī)定，機(jī)組每天飛行時(shí)間不能超過9個(gè)小時(shí)，一旦超過這個(gè)時(shí)間限制，在無其他機(jī)組頂替的情況下，只能取消航班。以一架從長春起飛，經(jīng)停武漢，去往海口，計(jì)劃三段飛行的航班為例，如果從長春到武漢飛行途中由于天氣等特殊原因必須繞行，這就意味著，如果繼續(xù)飛往?？?，整個(gè)幾組飛行時(shí)間肯定超過9個(gè)小時(shí)，這樣就造成飛行員飛行時(shí)間超時(shí)延誤起飛。
原因四：設(shè)備安全保障因素
隨著飛行器技術(shù)飛速發(fā)展，飛機(jī)的安全系數(shù)也在不斷提高，為了確保安全，徹底排除故障隱患就會(huì)造成一定程度的延誤，這也是造成航班延誤的第四個(gè)原因。據(jù)了解，過站航班從航班落地滑入到滑出機(jī)場，其中要經(jīng)過除冰，掛、撤牽引桿等36道保障環(huán)節(jié)，只要其中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，那么飛機(jī)則不滿足起飛條件。
原因五：旅客人為因素
旅客的人為因素已經(jīng)成為造成航班延誤新的增長點(diǎn)。比如有乘客突然身體不適不能乘座飛機(jī)等，都會(huì)造成了航班延誤.
總結(jié)起來，航班延誤的原因有很多方面，問題的解決需要航空公司和機(jī)場方面的誠意與努力，當(dāng)然更需要旅客的理解與配合。遭遇航班延誤，相關(guān)部門也會(huì)在第一時(shí)間，通過廣播、本場工作人員及航空公司等多種途徑，通知旅客真實(shí)準(zhǔn)確的延誤原因。
七、航管的原因，飛機(jī)延誤，一般延誤多久？
航管的原因，飛機(jī)延誤，一般延誤多久？相關(guān)規(guī)定是2個(gè)小時(shí)。前提是因?yàn)楹娇展镜脑蛟斐伞?而現(xiàn)在延誤基本上都是流量控制或天氣原因,即不可抗力造成,因此幾乎很難獲得賠償。
八、飛機(jī)延誤多久有延誤餐？
航班延誤超過4小時(shí)的旅客可以選擇改乘其他航班，各航空公司須根據(jù)機(jī)票情況協(xié)助旅客改簽航班。如果航班延誤時(shí)間不足2小時(shí)，航空公司將為旅客提供免費(fèi)延誤餐，機(jī)場的航站樓管理部將加強(qiáng)對(duì)旅客休息區(qū)域的監(jiān)控，包括環(huán)境溫度、飲水機(jī)飲水供給，同時(shí)保障電話、自動(dòng)售貨機(jī)等設(shè)備的正常使用。如果航班延誤超過2小時(shí)不足4小時(shí)，若航班延誤時(shí)刻處于用餐時(shí)間，航空公司則負(fù)責(zé)為旅客提供免費(fèi)延誤餐，機(jī)場的TAMCC將合理分配登機(jī)口，避免不正常航班旅客和其他旅客共用統(tǒng)一休息區(qū)
九、飛機(jī)因天氣原因延誤是否有賠償？
飛機(jī)因天氣原因延誤沒有賠償。
天氣原因并不屬于航空公司原因，航空公司僅會(huì)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。
《航班正常管理規(guī)定》中規(guī)定：
第二十九條 發(fā)生航班出港延誤或者取消后，承運(yùn)人或者地面服務(wù)代理人應(yīng)當(dāng)按照下列情形為旅客提供食宿服務(wù)：
（一）由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等承運(yùn)人自身原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或者住宿等服務(wù)。
?。ǘ┯捎谔鞖狻⑼话l(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。
?。ㄈ﹪鴥?nèi)航班在經(jīng)停地延誤或者取消，無論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)向經(jīng)停旅客提供餐食或者住宿服務(wù)。
（四）國內(nèi)航班發(fā)生備降，無論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)向備降旅客提供餐食或者住宿服務(wù)。
十、飛機(jī)因天氣原因延誤怎么辦？
法律對(duì)天氣原因航班延誤賠償并沒有規(guī)定,但旅客與航空公司之間成立的是航空客運(yùn)合同法律關(guān)系。航班延誤視為航空公司違約。因天氣原因延誤,則可以作為航空公司的免責(zé)事由。根據(jù)《合同法》的規(guī)定,不正常運(yùn)輸時(shí),承運(yùn)人有以下義務(wù):
1、及時(shí)告知。
2、安排改乘或退票。
