【簡介：】一、飛機(jī)流控延誤沒有賠償嗎？飛機(jī)如果是自身出現(xiàn)故障，飛機(jī)延誤改簽晚一天起飛是有賠償?shù)摹６?、流控原因飛機(jī)延誤是什么意思？流控原因飛機(jī)延誤的意思是指：飛機(jī)因流量過大，為了飛行

一、飛機(jī)流控延誤沒有賠償嗎？

飛機(jī)如果是自身出現(xiàn)故障，飛機(jī)延誤改簽晚一天起飛是有賠償?shù)摹?/p>

二、流控原因飛機(jī)延誤是什么意思？

流控原因飛機(jī)延誤的意思是指：飛機(jī)因流量過大，為了飛行安全，需要根據(jù)順序一個個有序的起飛或者降落。

飛機(jī)流控簡稱流量控制。流量控制是指通過限制每單位時間進(jìn)入空中交通控制節(jié)點(diǎn)的飛機(jī)數(shù)量來維持安全的空中交通流量。

為了保證飛行安全和乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全，有可能出發(fā)機(jī)場、航線和目的地機(jī)場的天氣不好（如夏季雷暴和臺風(fēng)，冬季冰雪），或者該地區(qū)有軍事演習(xí)或緊急情況，或者在一定時間內(nèi)有太多航班在空域起降， 飛機(jī)不能停留在空中，所以一旦飛行次數(shù)超過一定數(shù)量，必須采取必要的安全措施。

三、飛機(jī)延誤多久有延誤餐？

航班延誤超過4小時的旅客可以選擇改乘其他航班，各航空公司須根據(jù)機(jī)票情況協(xié)助旅客改簽航班。如果航班延誤時間不足2小時，航空公司將為旅客提供免費(fèi)延誤餐，機(jī)場的航站樓管理部將加強(qiáng)對旅客休息區(qū)域的監(jiān)控，包括環(huán)境溫度、飲水機(jī)飲水供給，同時保障電話、自動售貨機(jī)等設(shè)備的正常使用。如果航班延誤超過2小時不足4小時，若航班延誤時刻處于用餐時間，航空公司則負(fù)責(zé)為旅客提供免費(fèi)延誤餐，機(jī)場的TAMCC將合理分配登機(jī)口，避免不正常航班旅客和其他旅客共用統(tǒng)一休息區(qū)

四、飛機(jī)延誤補(bǔ)貼和延誤險(xiǎn)區(qū)別？

民航飛機(jī)延誤補(bǔ)貼，是指旅客乘坐的航空公司XⅩ航班發(fā)生了航延誤，延誤原因不是天氣、禁航等不可抗力原因，而是由于航空公司機(jī)組或飛機(jī)故障等自身原因的長時間延誤，航空公司給予的現(xiàn)金補(bǔ)貼。而延誤險(xiǎn)是是售票處代理人與保險(xiǎn)公司推出的險(xiǎn)種，發(fā)生航班延誤旅客獲取保費(fèi)由保險(xiǎn)公司支付。

五、飛機(jī)延誤一般延誤多久？

延誤時間并不確定，要根據(jù)當(dāng)時的情況決定。

航班降落時間比計(jì)劃降落時間（航班時刻表上的時間）延遲30分鐘以上或航班取消的情況稱為延誤。

1.流量控制：隨著中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域?qū)嵭袊?yán)格限制，空中禁區(qū)多，軍方負(fù)責(zé)組織實(shí)施全國飛行管制工作，民航方面可調(diào)節(jié)的余度很小，情況有所改善，部分航路也實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制，有效緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體上進(jìn)步不大。

2.空軍活動：這種情況涉及國防機(jī)密，往往來得突然，一句話，管制，相關(guān)民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機(jī)場等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預(yù)計(jì)時間，一切都是最高機(jī)密。以廈門為例，這種情況造成的航班延誤占的比例還不小，尤其在東南沿海軍演、海峽兩岸關(guān)系緊張時，遇到較多。一般而言，空軍活動會選擇天氣良好的白天進(jìn)行，一般情況主要管制廈門飛經(jīng)汕頭方向的出港航班，也就是廈門飛往東南亞的國際航班，飛往港澳的地區(qū)航班、飛往廣州、深圳、?？?、昆明等區(qū)域的航班均受影響，嚴(yán)重時，這些方向來的航班也將受影響，或就近備降，或返航。管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管制，空域往往又大量塞機(jī)，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機(jī)場所有的航班運(yùn)行，令民航無所適從。

預(yù)防措施

1.預(yù)訂機(jī)票時使用民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)分析中心的“航線運(yùn)力數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)”提前查詢航線航班歷史準(zhǔn)點(diǎn)率信息，盡量選擇預(yù)訂歷史準(zhǔn)點(diǎn)率較高的航班機(jī)票。

2.使用“非常準(zhǔn)”等網(wǎng)站的航班延誤智能預(yù)報(bào)、航班不正常跟蹤服務(wù)。

3.關(guān)注天氣措施，出發(fā)當(dāng)天及時與航空公司及機(jī)場的問詢處取得聯(lián)系。

4.投保航班延誤保險(xiǎn)。

善后措施

1.及時要求改簽其他航班。

2.要求提供餐食（處于用餐時間）與住宿（延誤6小時并晚至凌晨0點(diǎn)后）。

3.向航班延誤保險(xiǎn)的承保人要求賠償（在符合條件時，一般為延誤4小時以上）。

4.向承運(yùn)的航空公司要求賠償（在符合條件時，一般為延誤4小時以上）。

5.不可罷乘、霸機(jī)，否則可能導(dǎo)致受到警方的治安處罰。

獎懲機(jī)制

中國民用航空局已建立了保障航班正常的獎懲機(jī)制，即延誤航班統(tǒng)計(jì)和警告，每15天公布一次延誤信息，對排名后20位，且航班正常率在50%以下的國內(nèi)航班進(jìn)行一次內(nèi)部警告通報(bào)，每月發(fā)布警告通報(bào)兩次。

由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，經(jīng)批準(zhǔn)，從下月起取消其本航季該航班。對因空管、機(jī)場、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予處罰。

此外，對于航班延誤4小時以上，因航空公司飛機(jī)調(diào)配和自身服務(wù)等方面原因引發(fā)群體性事件，造成重大社會影響的，取消航空公司該航班本航季時刻，并不再受理下一航季航班時刻的申請。

補(bǔ)償措施

指導(dǎo)意見

2004年7月1日，民航總局出臺《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》，主要內(nèi)容如下：

一、航空公司因自身原因造成航班延誤標(biāo)準(zhǔn)分為兩個，一個是延誤4小時以上、8小時以內(nèi)；另一個是延誤超過8小時以上。這兩種情況，航空公司均要對旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償；

二、補(bǔ)償方式可以通過現(xiàn)金、購票折扣和返還里程等方式予以兌現(xiàn)；

三、在航班延誤的情況下，為了不再造成新的延誤，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償一般不在機(jī)場現(xiàn)場進(jìn)行，航空公司可以采用登記、信函等方式進(jìn)行；

四、機(jī)場應(yīng)該制止旅客在航班延誤后，采取“罷乘”、“霸機(jī)”等方式影響后續(xù)航班的正常飛行。

規(guī)定

2010年11月1日，中國航空運(yùn)輸協(xié)會向湖北機(jī)場集團(tuán)公司下發(fā)《航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運(yùn)人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范（試行）》，除了春秋航空外，國內(nèi)航空公司將實(shí)施新的延誤補(bǔ)償。

據(jù)了解，該規(guī)范適用于在國內(nèi)運(yùn)輸過程中的不正常航班旅客服務(wù)中信息提供、航班服務(wù)、客票的退、改、簽及補(bǔ)償?shù)?，在補(bǔ)償中分為非承運(yùn)人原因和承運(yùn)人原因。前者是指天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因；后者是指航班計(jì)劃、機(jī)務(wù)原因、航班調(diào)配、運(yùn)輸服務(wù)、機(jī)組等原因。

非承運(yùn)人原因致延誤不補(bǔ)償、不包住宿

任何原因造成航班在經(jīng)停站延誤，航空公司應(yīng)根據(jù)需要向經(jīng)停旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和住宿場所，如航班備降。

延誤4小時以上才有現(xiàn)金補(bǔ)償，由于承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。

航空公司應(yīng)根據(jù)延誤時間向旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和休息場所。延誤預(yù)計(jì)在1—4小時以內(nèi)（含4小時）的航班，及時向旅客提供餐飲。

換乘高鐵無需補(bǔ)償

航空公司在客票列明的離站時間24小時前已通知旅客航班取消，旅客接受變更航班或者選擇退票，將無需補(bǔ)償。

如向旅客提供其他航班或其他運(yùn)輸方式，使旅客在原預(yù)計(jì)到達(dá)時間之后4小時內(nèi)到達(dá)最終目的站，但旅客放棄該服務(wù)，也無需補(bǔ)償。例如，武漢飛廣州航班取消，航空公司安排旅客武廣高鐵到廣州，則無需補(bǔ)償。

旅客霸機(jī)延誤時間不納入補(bǔ)償

依據(jù)規(guī)范，由于旅客拒絕上、下機(jī)造成的航班延誤時間，不計(jì)入承運(yùn)人原因造成的累計(jì)延誤時間。

六、飛機(jī)延誤多久可以享受延誤險(xiǎn)？

飛機(jī)延誤4小時(含)以上不超過8小時，可以申請賠償。只要是航空公司自身原因，包括機(jī)械故障、航空公司運(yùn)力不足、空勤人員的原因等等，航空公司不能免責(zé)。通常情況下，航班延誤4小時以上，航空公司應(yīng)該對乘客進(jìn)行賠償。經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償可以采用現(xiàn)金、購票折扣和里程等方式予以兌現(xiàn)。

七、飛機(jī)延誤險(xiǎn)延誤多久開始理賠？

眾安的機(jī)場延誤險(xiǎn)比較好。大多數(shù)的機(jī)場延誤險(xiǎn)都是以延誤3小時作為起賠標(biāo)準(zhǔn)，但是在一般意義上，延誤這么久的情況還是很少見，所以對出行的人來說，實(shí)用性并不高，相比之下，眾安的機(jī)場延誤險(xiǎn)比較人性化，國內(nèi)航班延誤1分鐘就可以賠付，起賠門檻很低，飛機(jī)起飛前2小時購買就可以。

八、飛機(jī)因軍事活動延誤，一般會延誤多長時間？

飛機(jī)因軍事活動延誤，延誤時間要根據(jù)軍事活動結(jié)束時間確定。

九、飛機(jī)延誤最遲幾點(diǎn)？

答：因天氣影響時間不會太長的，一般3個小時！

飛機(jī)因軍事活動延誤，延誤時間要根據(jù)軍事活動結(jié)束時間確定。

飛機(jī)延誤的可能原因如下：

一、天氣原因；

1、天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延誤旅客能理解的。

2、民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時起飛。

3、旅客角度來看：天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧，飛機(jī)就可能無法起降，航班就要延誤。而這種認(rèn)識是片面，也就會造成很多誤解，認(rèn)為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，有的又走不了的情況下。

4、符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有：出發(fā)地機(jī)場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）；目的地機(jī)場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）；機(jī)組狀況（機(jī)組技術(shù)等級、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策）；飛機(jī)狀況（該機(jī)型對氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行）；因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）。

二、航空管制；

1、航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因。

2、流量控制：近年來，中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)。近來情況有所改善，部分航路也實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制，有效緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體上進(jìn)步不大。

3、空軍活動：這種情況涉及國防機(jī)密，管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管制，空域往往又大量塞機(jī)，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機(jī)場所有的航班運(yùn)行，令民航無所適從。

三、機(jī)械故障；

1、飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測試工作，以

確定是否修復(fù)好。

2、整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

3、一般來說，如果飛機(jī)故障地為該航空公司基地，處理故障時間較快，即使是大故障一時難以修復(fù)，由于在基地，也比較容易調(diào)配，延誤時間會較短。

4、如果飛機(jī)故障地為外站，當(dāng)?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設(shè)備、零件和維修人員，這種情況造成延誤所需時間確實(shí)很難講，這與故障具體情況、當(dāng)?shù)貦C(jī)務(wù)維修能力有關(guān)，如果是大故障一時難以排除，即使另派飛機(jī)來也需要較長時間。

四、飛機(jī)調(diào)配；

1、這實(shí)際上不是一個延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)計(jì)為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。

2、一般來說，一架飛機(jī)一天要執(zhí)行6到10個國內(nèi)航班，要在天上飛10個小時左右，再加上飛機(jī)在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，一般每天運(yùn)行16小時左右。每架飛機(jī)的航班計(jì)劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時間越長。

3、現(xiàn)實(shí)狀況來說，我國航空公司規(guī)模較小，即使三大航空集團(tuán)在運(yùn)作中也是劃分成分公司在獨(dú)立運(yùn)行，效率較低，可供調(diào)配的余地很小，航線、機(jī)場等配套不是很完善，導(dǎo)致航班

運(yùn)行整體效率偏低，一旦發(fā)生意外情形，應(yīng)變、調(diào)配能力較差，目前各航空公司也在積極調(diào)整，加強(qiáng)調(diào)配能力，盡提高航班運(yùn)行效率，減少航班延誤的發(fā)生。

五、軍事活動

1、一般這種原因延誤的航班情況較少。

2、軍事活動私密性高，航班安排按照軍情優(yōu)先原則。

十、飛機(jī)延誤的短信？

任何人乘坐飛機(jī)，不管是出差，還是出游，或者是其他原因出行，都希望準(zhǔn)時起飛，因?yàn)槲覀冏w機(jī)很大因素是為了迅速到達(dá)目的地?？墒强墒牵幸淮挝覐耐獾爻霾罨貋?，已經(jīng)到達(dá)機(jī)場，并且辦理完登機(jī)手續(xù)，安檢以后進(jìn)入侯機(jī)大廳才收到航班延誤短信！

先是質(zhì)疑短信真假，趕緊去大廳里電子顯示屏看航班信息，果不其然我將要乘坐的航班確實(shí)延誤了。轉(zhuǎn)天還有事情，真的是著急。夜里12點(diǎn)才安抵目的地，還好沒耽誤第二天的事情。