【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)怎么關(guān)窗戶？飛機(jī)上不可以開(kāi)窗。也就談不上關(guān)窗戶。氣壓和溫度會(huì)讓人不適應(yīng)。航空公司為了在飛行的途中給旅客提供舒適的旅行環(huán)境，一般把飛機(jī)的座艙設(shè)計(jì)成密閉座艙，并為

一、飛機(jī)怎么關(guān)窗戶？

飛機(jī)上不可以開(kāi)窗。也就談不上關(guān)窗戶。

氣壓和溫度會(huì)讓人不適應(yīng)。

航空公司為了在飛行的途中給旅客提供舒適的旅行環(huán)境，一般把飛機(jī)的座艙設(shè)計(jì)成密閉座艙，并為座艙增壓至普通人在高中飛行中是不會(huì)感受到有不舒服感覺(jué)的壓力，即相當(dāng)于海拔8000英尺（相當(dāng)于2400米）左右高度的大氣環(huán)境。

10000米高空屬于平流層底部，溫度一般為零下50度以上，是正常人所不能夠適應(yīng)的。因此現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的民航客機(jī)的窗戶都是固定式的，增壓是引自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱氣經(jīng)飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)將座艙的微氣候環(huán)境調(diào)節(jié)到適合人在高空飛行中能夠生存的狀態(tài)。

二、今日飛機(jī)延誤說(shuō)是軍事活動(dòng)是什么意思？

就是空軍有飛行任務(wù)，然后附近的低空就全部封鎖，禁止民航起飛，只允許空軍飛，這也是國(guó)內(nèi)民航普遍晚點(diǎn)的最大原因。

航空管制：

空中交通管制原因——限制的天空（這個(gè)原因很重要啊，所以它是重點(diǎn)，重點(diǎn)，重點(diǎn)）

空域，指的是航空器飛行所占用的空間。民用航空運(yùn)輸、通用航空、科學(xué)試驗(yàn)飛行、軍隊(duì)訓(xùn)練飛行、國(guó)土防空作戰(zhàn)活動(dòng)等，都需要使用一定的空域。

廣闊的天空，飛機(jī)能飛的“空域”，只有已劃設(shè)好的“航路”可走。目前國(guó)內(nèi)民航可使用的“航路”，據(jù)稱是在幾十年前劃設(shè)的，早已不能滿足爆發(fā)性增長(zhǎng)的民航需求。雖然，近幾年，我國(guó)已啟動(dòng)相應(yīng)的空域改革措施，但由于情況復(fù)雜而步履緩慢。（比如，空域和空軍的駐軍、駐地也是緊密聯(lián)系在一起的。如果說(shuō)改變空域，那么好多空軍的力量配置也要發(fā)生改變。這些方面的改變，牽扯到軍隊(duì)的調(diào)動(dòng)，不是一件容易的事情。）

有數(shù)據(jù):

2014年中國(guó)航班正常性只有68.37％，創(chuàng)歷史新低。其中空域容量原因占30％左右，并且呈現(xiàn)持續(xù)增加態(tài)勢(shì)。

民航局局長(zhǎng)李家祥： 2011年的航班延誤中，約40%原因在航空公司。此外，航班延誤最重要的一個(gè)原因是空中擁堵。

中國(guó)民航局空管局局長(zhǎng)車進(jìn)軍：以2013年為例，我國(guó)民航飛行架次約為美國(guó)1／2。兩國(guó)總空域面積相當(dāng)，我國(guó)民航可常態(tài)使用空域面積約為美國(guó)的1／3，一線管制員約為美國(guó)的1／2。估算我國(guó)民航可用空域負(fù)荷，約為美國(guó)的1.5倍。

車進(jìn)軍：最?近10年，我國(guó)航班正常性持續(xù)震蕩下行，2005年還在80％以上，2013年只有72.85％，2014年只有68.37％，創(chuàng)歷史新低。這里原因很多，空域容量原因2005年約為20％，近兩年增至30％左右，呈現(xiàn)持續(xù)增加態(tài)勢(shì)。據(jù)了解，歐美國(guó)家，空域容量原因?qū)桨嗟挠绊戇h(yuǎn)低于我國(guó)。

（家祥哥、車總，你們也是數(shù)據(jù)控啊，就喜歡看你們這樣憑事實(shí)說(shuō)話）

“航班可使用空域的資源稀缺”是航班延誤的主要原因之一。如果有更多的空域讓給民航，航班的準(zhǔn)點(diǎn)率會(huì)大幅提高。

三、軍事日活動(dòng)標(biāo)語(yǔ)？

1. 向全國(guó)人民解放軍的將士致敬!

　　2. 軍民團(tuán)結(jié)如一人，試看天下誰(shuí)能敵!

　　3. 加強(qiáng)國(guó)防教育，共筑鋼鐵長(zhǎng)城!

　　4. 國(guó)防責(zé)任重，祖國(guó)在心中!

　　5. 提升雙擁層次，融洽軍民關(guān)系!

　　6. 做好雙擁工作，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)!

　　7. 國(guó)防人人有責(zé)，雙擁處處有情!

　　8. 弘揚(yáng)雙擁傳統(tǒng)，軍民共筑長(zhǎng)城!

　　9. 國(guó)無(wú)防不立，民無(wú)防不安!

　　10. 黨政軍民齊努力，爭(zhēng)創(chuàng)雙擁模范城!

四、軍事活動(dòng)和軍事演習(xí)的區(qū)別？

1.軍事活動(dòng)的范圍要廣一些，軍事演習(xí)的概念要窄一些。

2.軍事活動(dòng)，有很多都可以算作軍事活動(dòng)，比如軍隊(duì)的調(diào)動(dòng)，軍隊(duì)的換防，軍隊(duì)的行進(jìn)，武器裝備的轉(zhuǎn)移，包括軍事演習(xí)，都是軍事活動(dòng)。當(dāng)然戰(zhàn)爭(zhēng)，也屬于一種。

3.軍事演習(xí)，就是軍隊(duì)進(jìn)行戰(zhàn)爭(zhēng)模擬的一種方式了，這個(gè)就比較窄一點(diǎn)了。

五、中國(guó)最早的軍事飛機(jī)？

1933年國(guó)民黨“圍剿”中央蘇區(qū)時(shí)，曾跟意大利合作，在南昌建造了飛機(jī)廠。后來(lái)國(guó)民黨逃亡臺(tái)灣，人民解放軍在南昌接管了30多臺(tái)設(shè)備，4萬(wàn)多平方米的廠房和辦公樓，以及一條1500米長(zhǎng)的飛機(jī)跑道，1953年，飛機(jī)建造正式拉開(kāi)帷幕，320廠開(kāi)始嘗試由修理轉(zhuǎn)向制造，并生產(chǎn)了一架過(guò)渡機(jī)，當(dāng)時(shí)叫320號(hào)，是雅克-18的仿制型號(hào)。1954年4月1日，320廠獲批提前生產(chǎn)中國(guó)的初教-5飛機(jī)。

六、西藏飛機(jī)起飛為啥要關(guān)窗戶？

主要是出于安全的考慮，如果飛機(jī)在著陸過(guò)程中出現(xiàn)差錯(cuò)，那么舷窗可以：

1.提供輔助的采光，如果應(yīng)急出口燈及客艙照明因?yàn)槟撤N原因不能使用，乘客可以利用通過(guò)舷窗照射進(jìn)來(lái)的光線撤離，防止在黑暗中發(fā)生擁擠，踩踏等情況是后果惡化2.便于艙外的營(yíng)救人員觀察內(nèi)部狀況，進(jìn)行施救3.便于乘客選擇逃生路線，飛機(jī)在水上迫降時(shí)，可能飛機(jī)一側(cè)是陸地，一側(cè)則是海水，乘客可以選擇安全的一側(cè)撤離飛機(jī)。

4.飛機(jī)著陸時(shí)如果發(fā)生差錯(cuò)，可能會(huì)發(fā)生爆炸，起火，乘客撤離前可以通過(guò)舷窗觀察，以避開(kāi)火源和濃煙。

但是也有例外，一些機(jī)場(chǎng)出于某些考慮可能會(huì)要求飛機(jī)在降落前將所有舷窗的遮光板拉下。

比如某些軍民合用機(jī)場(chǎng)，最典型的就是韓國(guó)大邱機(jī)場(chǎng)。

七、飛機(jī)因軍事活動(dòng)延誤，一般會(huì)延誤多長(zhǎng)時(shí)間？

飛機(jī)因軍事活動(dòng)延誤，延誤時(shí)間要根據(jù)軍事活動(dòng)結(jié)束時(shí)間確定。

八、軍事日活動(dòng)是什么意思？

面對(duì)社會(huì)開(kāi)放 ，普及軍事知識(shí) 。

九、飛機(jī)遇到的事情？

飛機(jī)時(shí)空但是幸運(yùn)的著路了，從此之后再也不敢坐飛機(jī)了，錢多錢少都不坐飛機(jī)

十、活動(dòng)策劃最怕遇到什么困難？

活動(dòng)策劃最怕的困難是業(yè)主的臨時(shí)計(jì)劃變動(dòng)。

活動(dòng)策劃作為日常生活中比較重要的一種經(jīng)營(yíng)模式，前期和業(yè)主溝通時(shí)，會(huì)充分了解業(yè)主的需求而制定方案，并且準(zhǔn)備物料人員等，最怕的困難就是業(yè)主到現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)計(jì)劃變動(dòng)，從而要改變方案以及物料人員搭配，困難會(huì)逐步加大。