【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)頻繁飛行的原因？飛機(jī)家族中有一種飛機(jī)叫空中加油機(jī)。這種飛機(jī)的出現(xiàn)和加油技術(shù)的發(fā)展，使得作戰(zhàn)飛機(jī)的航程增大，活動(dòng)范圍擴(kuò)大。現(xiàn)在，飛機(jī)在空中停留時(shí)間的長(zhǎng)短，航程的遠(yuǎn)近

一、飛機(jī)頻繁飛行的原因？

飛機(jī)家族中有一種飛機(jī)叫空中加油機(jī)。這種飛機(jī)的出現(xiàn)和加油技術(shù)的發(fā)展，使得作戰(zhàn)飛機(jī)的航程增大，活動(dòng)范圍擴(kuò)大?，F(xiàn)在，飛機(jī)在空中停留時(shí)間的長(zhǎng)短，航程的遠(yuǎn)近，燃料已經(jīng)不是問(wèn)題，主要看飛行員的體力能不能承受長(zhǎng)時(shí)間、遠(yuǎn)距離的飛行。

全世界各個(gè)國(guó)家的空中加油機(jī)加起來(lái)，現(xiàn)在已經(jīng)有1000多架。許多是用運(yùn)輸機(jī)和轟炸機(jī)改裝的，有一些是專門(mén)設(shè)計(jì)研制的。

最先進(jìn)的一種增程加油機(jī)，最大的載油量是160噸，最大加油速度是每分鐘4.5噸。

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)已經(jīng)解決了空中加油的自動(dòng)對(duì)接、自動(dòng)流油和自動(dòng)斷油等問(wèn)題。但是，使得加油機(jī)和被加油的飛機(jī)保持相對(duì)高度，同一航向，同一速度，協(xié)調(diào)角度位置等，仍然要依靠飛行員的飛行技術(shù)。自動(dòng)化，高技術(shù)，都要求使用的人具備相應(yīng)的高素質(zhì)。

1986年4月15日，美國(guó)襲擊利比亞，動(dòng)用飛機(jī)200多架，其中24架F-111L殲擊轟炸機(jī)是從英國(guó)基地起飛的。由于法國(guó)和西班牙等國(guó)家不同意借路過(guò)境，美國(guó)的轟炸機(jī)只能繞道，總共約飛行10380公里，中間沒(méi)有著陸的地方。這次襲擊完成后，飛機(jī)不停留地又飛回了基地，全靠了空中能夠加油。美國(guó)出動(dòng)了30架空中加油機(jī)，在空中加了4次油。

在某種程度上，可以說(shuō)開(kāi)飛機(jī)和開(kāi)汽車一樣，只不過(guò)開(kāi)飛機(jī)時(shí)把加油站由地上搬到了空中。

二、飛機(jī)管制刀具標(biāo)準(zhǔn)？

一、乘飛機(jī)管制刀具認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)：

　　（一）凡符合下列標(biāo)準(zhǔn)之一的，可以認(rèn)定為管制刀具：

　　1、匕首：帶有刀柄、刀格和血槽，刀尖角度小于60度的單刃、雙刃或多刃尖刀。

　　2、三棱刮刀：具有三個(gè)刀刃的機(jī)械加工用刀具。

　　3、帶有自鎖裝置的彈簧刀（跳刀）：刀身展開(kāi)或彈出后，可被刀柄內(nèi)的彈簧或卡鎖固定自鎖的折疊刀具。

　　4、其他相類似的單刃、雙刃、三棱尖刀：刀尖角度小于60度，刀身長(zhǎng)度超過(guò)150毫米的各類單刃、雙刃和多刃刀具。

　　5、其他刀尖角度大于60度，刀身長(zhǎng)度超過(guò)220毫米的各類單刃、雙刃和多刃刀具。

三、低空飛行管制條例？

第一章 總則

　　第一條【制定依據(jù)】為進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)低空空域管理改革，規(guī)范低空空域管理，提高空域資源利用率，確保低空飛行安全順暢和高效，依據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》、《通用航空飛行管制條例》等法律法規(guī)，緊密結(jié)合我國(guó)國(guó)情軍情和通用航空發(fā)展實(shí)際，制定本規(guī)定。

　　第二條【使用管理原則】低空空域是國(guó)家重要戰(zhàn)略資源，其使用管理應(yīng)堅(jiān)持適應(yīng)發(fā)展、統(tǒng)籌兼顧、簡(jiǎn)化程序、靈活高效、責(zé)權(quán)分明、確保安全的原則。

　　第三條【使用管理主體】國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱國(guó)家空管委）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)低空空域使用管理工作，國(guó)家空管委辦公室負(fù)責(zé)指導(dǎo)檢查工作落實(shí)，在現(xiàn)行空管運(yùn)行體制下，軍民航空管部門(mén)按照各自職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)。

　　第四條【適用范圍】本規(guī)定是中華人民共和國(guó)境內(nèi)（不含香港、澳門(mén)特別行政區(qū)及臺(tái)灣地區(qū)）組織實(shí)施低空空域使用管理的基本依據(jù)，適用于航空管理部門(mén)以及低空空域使用用戶。

　　第五條【監(jiān)管評(píng)估制度】國(guó)家空管委辦公室組織建立監(jiān)管評(píng)估制度，適時(shí)對(duì)低空空城使用管理情況進(jìn)行評(píng)估，監(jiān)管空管運(yùn)行工作和職能管理部門(mén)履職情況，確保低空空域管理運(yùn)行正規(guī)有序。

第二章 空域分類劃設(shè)

　　第六條【定義】低空空域原則上是指全國(guó)范圍內(nèi)真高1000米（含）以下區(qū)域。山區(qū)和高原地區(qū)可根據(jù)實(shí)際需要，經(jīng)批準(zhǔn)后可適當(dāng)調(diào)整高度范圍。

　　第七條【分類】低空空域按管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域以及目視飛行航線進(jìn)行分類。

　　管制空域是指為飛行活動(dòng)提供空中交通管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)、航空氣象服務(wù)、航空情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)的空域。

　　監(jiān)視空域是指為飛行活動(dòng)提供飛行情報(bào)服務(wù)、航空氣象服務(wù)、航空情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)的空域。

　　報(bào)告空域是指為飛行活動(dòng)提供航空氣象服務(wù)和告警服務(wù)，并根據(jù)用戶需求提供航空情報(bào)服務(wù)的空域。

　　目視飛行航線是為確保航空用戶能夠飛到預(yù)定空域，且飛行人員在目視條件下飛行的航線。

　　第八條【劃設(shè)原則】低空空域劃設(shè)應(yīng)統(tǒng)籌考慮國(guó)家安全、飛行需求、保障能力、機(jī)場(chǎng)布局、環(huán)境保護(hù)、地形特點(diǎn)等因素，科學(xué)劃設(shè)管制空域、監(jiān)視空域、報(bào)告空域的范圍和目視飛行航線。

　　第九條【劃設(shè)要求】低空空域應(yīng)根據(jù)不同類別的空域使用需求和航空器活動(dòng)特點(diǎn)等情況，劃設(shè)在相應(yīng)的區(qū)域。

　　管制空城。原則上只能劃設(shè)在下列區(qū)域：1.空中禁區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū)；2.國(guó)境地帶我方一側(cè)10公里范圍內(nèi)；3.全國(guó)重點(diǎn)防空目標(biāo)區(qū)和重點(diǎn)防空目標(biāo)外圍5公里區(qū)域；4.終端（進(jìn)近）管制區(qū)；5.軍用和民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的管制地帶（擔(dān)負(fù)飛行保障任務(wù)且未劃設(shè)機(jī)場(chǎng)管制地帶的軍用機(jī)場(chǎng)，以機(jī)場(chǎng)跑道中心點(diǎn)為中心，沿跑道中心線方向，兩端各25千米，兩側(cè)各10千米的區(qū)域）；6.其他需要重點(diǎn)保護(hù)地區(qū)。

　　報(bào)告空域。原則上只能劃設(shè)在下列區(qū)域：1.通用機(jī)場(chǎng)和臨時(shí)起降點(diǎn)10公里范圍內(nèi)；2.不依托通用機(jī)場(chǎng)和臨時(shí)起降點(diǎn)，使用動(dòng)力三角翼、滑翔傘、動(dòng)力傘、熱氣球等通用航空器具，從事文化體育、旅游觀光、空中廣告宣傳等活動(dòng)的地區(qū)上空半徑5公里范圍內(nèi)；3.作業(yè)相對(duì)固定、時(shí)間相對(duì)集中，且對(duì)軍航和民用運(yùn)輸航空飛行沒(méi)有影響的通用航空飛行區(qū)域。報(bào)告空域不得劃設(shè)在空中禁區(qū)邊緣外20公里范圍內(nèi)，全國(guó)重點(diǎn)防空目標(biāo)區(qū)和重點(diǎn)防空目標(biāo)邊緣外10公里范圍內(nèi)。

　　監(jiān)視空域。管制空域和報(bào)告空域之外的空域劃設(shè)為監(jiān)視空域。

　　目視飛行航線。按照監(jiān)視空域或報(bào)告空域標(biāo)準(zhǔn)劃設(shè)，在管制空域內(nèi)劃設(shè)目視飛行航線，必須明確進(jìn)出通道。

　　如劃設(shè)的管制空域與監(jiān)視、報(bào)告空域有交叉區(qū)域，交叉區(qū)域按管制空域掌握。

　　第十條【空域要素】空域劃設(shè)應(yīng)明確空域名稱、水平范圍、垂直范圍、進(jìn)出方法、提供服務(wù)單位及具體聯(lián)系方式等要素；目視飛行航線應(yīng)明確航班代號(hào)、航線走向、飛行高度等要素。

　　第十一條【劃設(shè)權(quán)限】低空空域劃設(shè)由飛行管制分區(qū)主管部門(mén)牽頭，會(huì)同所在地區(qū)民航空管部門(mén)，在充分聽(tīng)取地方政府及航空用戶需求意見(jiàn)的基礎(chǔ)上共同劃設(shè)，報(bào)飛行管制區(qū)主管部門(mén)批準(zhǔn)；跨飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)的，由飛行管制區(qū)主管部門(mén)會(huì)同民航地區(qū)空管局劃定；飛行管制區(qū)間的，由空軍航管部門(mén)會(huì)同民航局劃定。

　　第十二條【報(bào)備公布】低空空域劃設(shè)及調(diào)整方案由空軍航管部門(mén)歸口報(bào)空管委辦公室備案，通報(bào)民航管理部門(mén)，由民航飛行情報(bào)管理部門(mén)向社會(huì)公布。

第三章 空域準(zhǔn)入使用

　　第十三條【管制空域準(zhǔn)入】航空用戶使用管制空域必須同時(shí)具備以下條件：飛行計(jì)劃獲得許可；航空器配備甚高頻通信設(shè)備、高精度高度表、二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)和廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視設(shè)備（ADS-B）；無(wú)線電保持持續(xù)雙向暢通；民用航空器駕駛員實(shí)施目視飛行最低應(yīng)持有私人執(zhí)照或運(yùn)動(dòng)執(zhí)照、學(xué)生執(zhí)照，實(shí)施儀表飛行最低應(yīng)持有私人執(zhí)照。

　　第十四條【監(jiān)視空域準(zhǔn)入】航空用戶使用監(jiān)視空域必須同時(shí)具備以下條件：飛行計(jì)劃已報(bào)備；航空器配備甚高頻通信設(shè)備和廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視設(shè)備；無(wú)錢電保持持續(xù)雙向暢通；民用航空器駕駛員最低應(yīng)持有運(yùn)動(dòng)執(zhí)照或?qū)W生執(zhí)照；空域內(nèi)飛行，航空器空速不大于450千米／小時(shí)。

　　第十五條【報(bào)告空域準(zhǔn)入】航空用戶使用報(bào)告空域必須同時(shí)具備以下條件：飛行計(jì)劃已報(bào)備，民用航空器駕駛員最低應(yīng)持有運(yùn)動(dòng)執(zhí)照或?qū)W生執(zhí)照；空域內(nèi)飛行，航空器空速不大于450千米／小時(shí)。

　　第十六條【多類空域準(zhǔn)入】航空活動(dòng)如涉及多類低空空域，按照最高準(zhǔn)入條件標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

　　第十七條【飛行方法】管制空域內(nèi)允許實(shí)施儀表飛行和目視飛行；監(jiān)視、報(bào)告空域內(nèi)以及目視飛行航線只允許實(shí)施目視飛行。

　　第十八條【空域類型調(diào)整】低空空域?qū)嵭袆?dòng)態(tài)管理，靈活使用。軍航戰(zhàn)備訓(xùn)練和執(zhí)行緊急任務(wù)需要使用低空空域時(shí)，可將監(jiān)視、報(bào)告空域調(diào)整為臨時(shí)管制空域；遇有緊急突發(fā)事件、地方政府組織重大活動(dòng)、軍用機(jī)場(chǎng)無(wú)飛行活動(dòng)等情況時(shí)，可臨時(shí)調(diào)整低空空域類型，適時(shí)放寬低空空域使用權(quán)限。

　　第十九條【空域調(diào)整部門(mén)】空域類型調(diào)整由飛行管制分區(qū)主管部門(mén)負(fù)責(zé)，報(bào)飛行管制區(qū)主管部門(mén)備案，由民航地區(qū)飛行情報(bào)管理部門(mén)向社會(huì)公布。如需長(zhǎng)期調(diào)整空域類型，按照空域劃設(shè)權(quán)限申報(bào)批準(zhǔn)。

　　第二十條【空域調(diào)整時(shí)限】臨時(shí)管制空域啟用需提前4小時(shí)，管制空域調(diào)整為臨時(shí)監(jiān)視或臨時(shí)報(bào)告空域需提前2小時(shí)，監(jiān)視空域與報(bào)告空域之間調(diào)整需提前1小時(shí)確定并發(fā)布，臨時(shí)空域使用時(shí)限原則上不超過(guò)24小時(shí)。

　　第二十一條【臨時(shí)關(guān)閉權(quán)限】監(jiān)視空域、報(bào)告空域和目視飛行航線通常不得關(guān)閉，確需臨時(shí)關(guān)閉，空域劃設(shè)單位應(yīng)及時(shí)報(bào)上一級(jí)部門(mén)審批，并通報(bào)相關(guān)軍民航空管部門(mén)，由相應(yīng)民航飛行情報(bào)管理部門(mén)向社會(huì)公布。

第四章 飛行計(jì)劃審批報(bào)備

　　第二十二條【飛行計(jì)劃申請(qǐng)】飛行計(jì)劃主要是指低空空域內(nèi)通用航空飛行計(jì)劃，其申請(qǐng)內(nèi)容包括：航空用戶名稱、任務(wù)性質(zhì)、航空器型別、架數(shù)、機(jī)長(zhǎng)姓名、航空器呼號(hào)、通信聯(lián)絡(luò)方法、起降機(jī)場(chǎng)（起降點(diǎn)）、備降機(jī)場(chǎng)、使用空域（航線）、飛行高度、預(yù)計(jì)飛行起止時(shí)刻、執(zhí)行日期等。

　　第二十三條【飛行計(jì)劃受理】通用航空飛行只向一個(gè)單位申報(bào)飛行計(jì)劃。建有飛行服務(wù)站的地區(qū)，通過(guò)飛行服務(wù)站受理飛行計(jì)劃。未建飛行服務(wù)站的地區(qū)，依托軍用和民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的由所在機(jī)場(chǎng)空管部門(mén)受理飛行計(jì)劃；不依托機(jī)場(chǎng)的由所在地區(qū)飛行管制分區(qū)主管部門(mén)直接受理或指定相關(guān)軍民用機(jī)場(chǎng)空管部門(mén)受理飛行計(jì)劃。

　　第二十四條【轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行計(jì)劃審批】

　　民用機(jī)場(chǎng)（含通用機(jī)場(chǎng)臨時(shí)起降點(diǎn)）之間的飛行計(jì)劃，機(jī)場(chǎng)按照飛行計(jì)劃所涉及區(qū)域和現(xiàn)行民航申報(bào)程序逐級(jí)上報(bào)，民航空管部門(mén)負(fù)責(zé)審批，并將飛行計(jì)劃審批情況及時(shí)通報(bào)相關(guān)軍民航空管部門(mén)，民用機(jī)場(chǎng)（含通用機(jī)場(chǎng)臨時(shí)起降點(diǎn)）與軍用機(jī)場(chǎng)之間的飛行計(jì)劃，機(jī)場(chǎng)（通用航空器在軍用機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，由軍用機(jī)場(chǎng)委托附近民用機(jī)場(chǎng)）按照飛行計(jì)劃所涉及區(qū)域和現(xiàn)行民航申報(bào)程序逐級(jí)上報(bào)，民航空管部門(mén)商相關(guān)飛行管制區(qū)主管部門(mén)或空軍航管部門(mén)后審批，并將飛行計(jì)劃審批情況及時(shí)通報(bào)相關(guān)軍民航空管部門(mén)；軍用機(jī)場(chǎng)之間的飛行計(jì)劃，按照飛行計(jì)劃所涉及區(qū)域和現(xiàn)行軍航申報(bào)程序執(zhí)行，相關(guān)飛行管制區(qū)主管部門(mén)或空軍航管部門(mén)負(fù)責(zé)審批，并及時(shí)通報(bào)相關(guān)軍民航空管部門(mén)。

　　第二十五條【場(chǎng)內(nèi)場(chǎng)外飛行計(jì)劃審批】

　　通用航空用戶向飛行服務(wù)站或軍用機(jī)場(chǎng)、民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)提出飛行計(jì)劃申請(qǐng)（飛行活動(dòng)范圍在民用機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)由該機(jī)場(chǎng)審批），受理該飛行計(jì)劃申請(qǐng)的單位集中報(bào)飛行管制分區(qū)主管部門(mén)；飛行計(jì)劃所涉及區(qū)域在飛行管制分區(qū)內(nèi)的，由該部門(mén)審批；超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)的，由該部門(mén)上報(bào)飛行管制區(qū)主管部門(mén)審批；跨飛行管制區(qū)間的飛行計(jì)劃，由飛行管制區(qū)主管部門(mén)上報(bào)空軍航管部門(mén)審批；僅需民航提供空管服務(wù)，由民航按級(jí)審批，并報(bào)備相對(duì)應(yīng)的軍航航管部門(mén)。飛行計(jì)劃審批完后，及時(shí)通報(bào)相關(guān)軍民航空管部門(mén)。

　　二十六條【飛行計(jì)劃審批時(shí)限】飛行管制分區(qū)內(nèi)的飛行計(jì)劃申請(qǐng)，應(yīng)在起飛前4小時(shí)提出，審批單位需在起飛前2小時(shí)批復(fù)，超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)的，應(yīng)在起飛前8小時(shí)前提出，審批單位需在起飛前6小時(shí)前批復(fù)；超出飛行管制區(qū)的，應(yīng)在起飛前1天15時(shí)前提出，審批單位需在起飛前1天18時(shí)前批復(fù)，執(zhí)行緊急任務(wù)飛行，應(yīng)在起飛前30分鐘提出申請(qǐng)或邊起飛邊申請(qǐng)，審批單位需在起飛前10分鐘或立即答復(fù)。

　　第二十七條【飛行計(jì)劃報(bào)備時(shí)限】監(jiān)視空域飛行計(jì)劃，通航用戶應(yīng)在起飛前2小時(shí)向飛行計(jì)劃受理單位報(bào)備，飛行計(jì)劃受理單位需在起飛前1小時(shí)進(jìn)行報(bào)備；報(bào)告空域飛行計(jì)劃，通航用戶應(yīng)在起飛前1小時(shí)向飛行計(jì)劃受理單位報(bào)備，飛行計(jì)劃受理單位需在起飛前30分鐘進(jìn)行報(bào)備；接受報(bào)備部門(mén)原則上視為同意，如不同意，需在起飛前15分鐘通知飛行計(jì)劃受理單位。

　　第二十八條【飛行計(jì)劃實(shí)施】軍民航空管部門(mén)嚴(yán)格按照飛行計(jì)劃審批意見(jiàn)組織飛行計(jì)劃申請(qǐng)與實(shí)施，與其他飛行計(jì)劃確有影響時(shí)，按照現(xiàn)行空管運(yùn)行體制，由相應(yīng)軍民航空管部門(mén)實(shí)施管制調(diào)配?？哲姾兔窈骄纸y(tǒng)計(jì)匯總通用航空飛行計(jì)劃審批及申請(qǐng)實(shí)施情況，以季度為單位報(bào)備國(guó)家空管委辦公室。

第五章 相關(guān)服務(wù)保障

　　第二十九條【信息保障體系】信息保障體系包括通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象等內(nèi)容，其體系建設(shè)在國(guó)家空管委統(tǒng)一規(guī)劃下，國(guó)家投資，民航和地方政府分別建設(shè)。其中，民航負(fù)責(zé)民用機(jī)場(chǎng)（通用機(jī)場(chǎng)）及航路航線附近地區(qū)的建設(shè)和后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)保障；其他區(qū)域由軍航指導(dǎo)，地方政府負(fù)責(zé)建設(shè)和后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)保障。

　　第三十條【低空飛行服務(wù)站】飛行服務(wù)站是現(xiàn)有軍民航空管服務(wù)保障體系的補(bǔ)充，為通用航空飛行提供飛行計(jì)劃、航空情報(bào)、航空氣象、飛行情報(bào)、告警和協(xié)助救援等服務(wù)。

　　全國(guó)飛行服務(wù)站布局規(guī)劃由民航根據(jù)地方政府需求研究提出，上報(bào)空管委批準(zhǔn)；其建設(shè)由國(guó)家適當(dāng)投入、地方政府主導(dǎo)建設(shè)，地方政府或委托行業(yè)協(xié)會(huì)及運(yùn)行公司領(lǐng)導(dǎo)管理，民航負(fù)責(zé)行業(yè)監(jiān)管。

　　承擔(dān)通用航空服務(wù)保障的飛行管制分區(qū)主管部門(mén)和軍民用機(jī)場(chǎng)應(yīng)按照民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)充設(shè)施設(shè)備，增加服務(wù)功能。

　　第三十一條【飛行服務(wù)站人員培訓(xùn)】飛行服務(wù)站人員由地方政府或委托行業(yè)協(xié)會(huì)及運(yùn)行公司根據(jù)功能職責(zé)配備，民航或委托行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)飛行服務(wù)站人員培訓(xùn)教材編寫(xiě)、能力考核、頒發(fā)合格證書(shū)和后續(xù)在職教育。為提高證件管理權(quán)威，證書(shū)執(zhí)照由國(guó)家空管委統(tǒng)一制作，民航或其委托行業(yè)協(xié)會(huì)頒發(fā)。

第六章 行業(yè)監(jiān)管和違法違規(guī)飛行查處

　　第三十二條【監(jiān)管查處依據(jù)】對(duì)違法違規(guī)飛行的處罰按照《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《中華人民共和國(guó)治安管理處罰法》、《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》和《通用航空飛行管制條例》相關(guān)條款執(zhí)行。

　　第三十三條【違法違規(guī)飛行】從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人，如有下列情形之一的，構(gòu)成違法違規(guī)行為。

　?。ㄒ唬┖娇掌鳈C(jī)載設(shè)備不符合空域準(zhǔn)入條件；

　?。ǘo(wú)飛行計(jì)劃申請(qǐng)；

　?。ㄈ┪唇?jīng)批準(zhǔn)擅自飛行；

　　（四）不及時(shí)報(bào)告或漏報(bào)飛行動(dòng)態(tài)；

　?。ㄎ澹┎话从?jì)劃飛行；

　?。┎环墓苤浦笓]指令；

　?。ㄆ撸┎粓?zhí)行管制空域內(nèi)目視飛行航線飛行方法；

　　（八）管制空域內(nèi)擅自改變航行諸元。

　　第三十四條【違法違規(guī)飛行懲處】

　?。ㄒ唬┣楣?jié)較輕、未造成嚴(yán)重后果的，處通用航空企業(yè)或個(gè)人10萬(wàn)元以上30萬(wàn)元以下罰款，暫扣經(jīng)營(yíng)許可證半個(gè)月至3個(gè)月，飛行人員責(zé)令停飛3個(gè)月至6個(gè)月，暫扣飛行執(zhí)照，相應(yīng)地區(qū)空管協(xié)調(diào)委進(jìn)行通報(bào)；

　?。ǘ┣楣?jié)嚴(yán)重造成嚴(yán)重后果的，處通用航空企業(yè)或個(gè)人30萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下罰款、暫扣經(jīng)營(yíng)許可證3個(gè)月至6個(gè)月，封存航空器，責(zé)令當(dāng)事飛行人員停飛6個(gè)月至12個(gè)月直至吊銷飛行執(zhí)照，國(guó)家空管委進(jìn)行通報(bào)；

　?。ㄈ┰斐芍卮笫鹿驶蚝蠊麡O其嚴(yán)重的，禁止當(dāng)事通用航空企業(yè)和個(gè)人從事一切通用航空飛行活動(dòng)，并由公安部門(mén)進(jìn)行偵查取證，按照現(xiàn)行法律及執(zhí)法程序追究其刑事責(zé)任。

四、飛機(jī)托運(yùn)規(guī)定管制物品？

1、哪些物品是禁止隨身攜帶也禁止托運(yùn)的？

槍支彈藥、管制刀具、警械、易燃易爆物品(如打火機(jī)氣、酒精、油漆、煙花爆竹)、腐蝕性物品、劇毒物品以及其他危險(xiǎn)品。

　　2、水果刀可以帶上飛機(jī)嗎？

不可以。刀具不可隨身攜帶，必須托運(yùn)。

　　3、液體、凝膠及噴霧類物品是指什么物品？

液體、凝膠及噴霧類物品包括：

飲品，例如礦泉水、飲料、湯及糖漿；

乳霜、護(hù)膚液、護(hù)膚油、香水及化妝品；

噴霧及壓縮容器，例如剃須泡沫及香體噴霧；

膏狀物品，例如牙膏；

隱形眼鏡藥水；

凝膠，例如頭發(fā)定型及沐浴用的凝膠產(chǎn)品；

任何稠度相似的溶液及物品。

五、飛機(jī)尾跡產(chǎn)生的原因 飛行高度？

飛機(jī)產(chǎn)生的這條白色的“尾巴”被稱為“尾跡云”，它的主要成分和普通的云差別不大，都是一些細(xì)小的冰晶組成，這些冰晶通過(guò)對(duì)陽(yáng)光進(jìn)行反射和折射，于是讓我們看見(jiàn)了這樣一條白色的長(zhǎng)線。那么為什么飛機(jī)飛過(guò)后又會(huì)形成這些小冰晶呢？

尾跡云的形成原理

燃料燃燒產(chǎn)生水分

航空飛機(jī)使用的燃料主要是航空煤油，航空煤油的主要成分是一些烴類物質(zhì)（碳和氫形成的化合物）CH3(CH2)nCH3(n為11～19)，航空煤油相比于汽油來(lái)說(shuō)，分子量更大，更不易揮發(fā)，物理性質(zhì)比較穩(wěn)定，能在較低溫下不凝固。煤油在與氧氣發(fā)生燃燒反應(yīng)時(shí)，不僅會(huì)產(chǎn)生二氧化碳，還會(huì)產(chǎn)生一定的水分，這些水分作為飛機(jī)尾氣排出時(shí)，在較低的環(huán)境下，則有可能會(huì)形成小冰晶凝固并生長(zhǎng)。

飛機(jī)飛行的高度一般處于一萬(wàn)米左右，而溫度隨著海拔的升高而降低，在飛機(jī)飛行所處的大氣層氣溫通常處于零下三十到零下六十度之間，溫度越低，水的蒸氣壓越低，水越容易液化和固化，有相關(guān)研究表明，通常溫度在低于零下四十?dāng)z氏度時(shí)，更有利于尾跡云的產(chǎn)生。所以這也是為什么飛機(jī)飛過(guò)后，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生尾跡云，有時(shí)候又不會(huì)。

排放的尾氣顆粒以及氣流的擾動(dòng)促進(jìn)了空氣中的水蒸氣形成小冰晶

在生活中，我們大多數(shù)人都知道，溫度越低，水越容易凝固，其實(shí)影響水的凝固行為因素有很多，還包括氣壓、水中的氣泡、水流等等。水的在凝固時(shí)，首先需要形成一些微小的冰晶核，但液態(tài)的水形成冰晶核時(shí)又產(chǎn)生了新的表面，這個(gè)時(shí)候表面能就增加了，物體體積越小，比表面積越大，那么增加相同的體積情況下，冰晶越小需要的能量越大，所以在剛開(kāi)始形成冰晶時(shí)，需要突破一個(gè)臨界半徑點(diǎn)，我們把這個(gè)臨界半徑稱之為臨界形核半徑，形成臨界形核半徑時(shí)的溫度并不會(huì)等于液體的凝固點(diǎn)，通常會(huì)比凝固點(diǎn)的溫度還要低。臨界晶核形成之后水會(huì)不斷地在晶核上生長(zhǎng)，形成大的冰晶，這個(gè)時(shí)候總的能量是降低的，因此凝固速度會(huì)迅速加快。在臨界晶核形成過(guò)程中，任何能量的波動(dòng)都會(huì)影響水氣的凝固行為，而飛機(jī)飛行時(shí)會(huì)強(qiáng)烈的擾動(dòng)周邊空氣，這就為空氣中的水氣形成臨界晶核提供了有利條件，于是，在水氣處于過(guò)飽和的區(qū)域，飛機(jī)的流過(guò)會(huì)導(dǎo)致大量的冰晶出現(xiàn)并迅速生長(zhǎng)成較大的冰晶。

另一方面，飛機(jī)燃料燃燒所排放的尾氣中就含有一些細(xì)小的微粒，而這些微粒為冰晶的生長(zhǎng)提供了幫助，由于有了這些微粒，水分凝結(jié)便不需要從零開(kāi)始形成小冰晶，只需直接在這些微粒的表面進(jìn)行生長(zhǎng)即可，因此也就不需要突破這樣一個(gè)能量勢(shì)壘，促進(jìn)了冰晶的形成?；蛟S有些人聽(tīng)過(guò)過(guò)冷水這個(gè)概念，過(guò)冷水一般使用的是較純凈的水，同時(shí)裝水的容器表面也很光滑，在這種情況下，水可以在0℃以下依舊是液態(tài)，但當(dāng)我們攪動(dòng)或者倒出來(lái)時(shí)，由于能量波動(dòng)促進(jìn)了水溶液中晶核的形成，于是開(kāi)始迅速凝固，這個(gè)原理與尾跡云的形成原理類似。

總結(jié)

以上就是關(guān)于尾跡云形成的主要原因，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，尾跡云實(shí)際上是飛機(jī)飛過(guò)后會(huì)產(chǎn)生的小冰晶所形成的，飛機(jī)飛行過(guò)程中會(huì)從多方面影響冰晶的形成，一個(gè)是燃料本身燃燒產(chǎn)生的水氣凝結(jié)，一個(gè)是飛機(jī)的飛行影響了該區(qū)域中水分的結(jié)晶行為。

六、飛機(jī)飛行寄語(yǔ)？

1、逆風(fēng)的方向更適合飛翔!我不怕萬(wàn)人阻擋，我只怕自我投降!

2、回首來(lái)時(shí)路，一切的快樂(lè)和痛苦都是屬于我們自己的人生片段，縱然曲折坎坷，即使傷痕累累。選擇了遠(yuǎn)方也便風(fēng)雨兼程的飛翔。早安!

3、當(dāng)你覺(jué)得混亂時(shí)，請(qǐng)保持高度，因?yàn)闆](méi)有人跟天空相撞過(guò)……

4、生存的機(jī)會(huì)是跟著陸角度是成反比例的。大的著陸角度，小的生存機(jī)會(huì)……

5、當(dāng)你把控制桿推前，房子變大了;當(dāng)你把控制桿拉后，房子變小了;但當(dāng)你拉著不放，房子又要變大了。

6、開(kāi)始時(shí)你有兩個(gè)袋，運(yùn)氣袋裝得滿滿的，經(jīng)驗(yàn)袋是空空的。關(guān)鍵就在于，在運(yùn)氣袋變空之前，請(qǐng)把經(jīng)驗(yàn)袋裝得滿滿的!

七、飛機(jī)飛行標(biāo)準(zhǔn)？

不同的大小的飛機(jī)，有不同的高度: 1、中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個(gè)空間以1千米為1個(gè)高度層，共分為6個(gè)高度層：7千米、8千米、9千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)1千米和1萬(wàn)2千米。 2、民航飛機(jī)在飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦蓿埠较蚱遥ㄆ珫|）的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬(wàn)1千米高度層。 3、短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過(guò)12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。

八、飛機(jī)飛行費(fèi)用？

波音737滿客多是162-189座，油箱的準(zhǔn)容量是26024升。高空飛行每小時(shí)耗油2650KG，一般飛短途2小時(shí)左右耗油5300kg，航空煤油每噸4597元。也就是一趟短途2小時(shí)，共計(jì)要花24364元。

再來(lái)就是交給?？繖C(jī)場(chǎng)的各項(xiàng)費(fèi)用，首當(dāng)其沖的就是停機(jī)費(fèi)了。是的，?？繖C(jī)場(chǎng)也是要收費(fèi)的。一般按照噸位以及?？繒r(shí)間來(lái)收費(fèi)，?？?小時(shí)一般不收費(fèi)。25噸以下的2000元左右，噸位越重，時(shí)間越長(zhǎng)越貴。還有客橋費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、行李檢查費(fèi)等等。七七八八下來(lái)，載滿客人的737?？恳淮涡枰f(wàn)元左右，?？?jī)蛇呅枰?萬(wàn)左右。

九、飛機(jī)飛行流程？

飛機(jī)起飛流程：滑行， 起飛 ，平穩(wěn)飛行 ，降落

十、飛機(jī)飛行高度？

不同的大小的飛機(jī)，有不同的高度:

1、中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個(gè)空間以1千米為1個(gè)高度層，共分為6個(gè)高度層：7千米、8千米、9千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)1千米和1萬(wàn)2千米。

2、民航飛機(jī)在飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦?，凡航向偏右（偏東）的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬(wàn)1千米高度層。

3、短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過(guò)12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。