【簡介：】一、管制員等級？目前，我國空管系統(tǒng)關(guān)于管制員的等級設(shè)計(jì)，至今還沒有一個(gè)明確的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，缺乏必要的激勵(lì)和約束機(jī)制，明顯滯后于航空運(yùn)輸業(yè)和空管業(yè)的發(fā)展。為了適應(yīng)航空業(yè)內(nèi)外競爭

一、管制員等級？

目前，我國空管系統(tǒng)關(guān)于管制員的等級設(shè)計(jì)，至今還沒有一個(gè)明確的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，缺乏必要的激勵(lì)和約束機(jī)制，明顯滯后于航空運(yùn)輸業(yè)和空管業(yè)的發(fā)展。為了適應(yīng)航空業(yè)內(nèi)外競爭環(huán)境變化的需要，以及管制員個(gè)人和空管組織發(fā)展的需要，急需對管制員的等級進(jìn)行審時(shí)度勢的研究，對管制員的職業(yè)進(jìn)行科學(xué)的分析和定位，通過管制員的等級設(shè)計(jì)，幫助有志從事于民航空中交通管制專業(yè)的管制員進(jìn)行他們的管制職業(yè)生涯設(shè)計(jì)，從而也使組織通過對管制員的職業(yè)管理獲得較高的收益和空管價(jià)值。管制員的等級可以劃分為7大類13個(gè)等級，具體如下：

第一類：管制勤務(wù)員

管制勤務(wù)員不直接從事管制指揮工作，負(fù)責(zé)管制部門的行政事物和勤務(wù)；在管制部門主管的授權(quán)下，進(jìn)行非管制業(yè)務(wù)的一些具體工作。管制勤務(wù)員工作也可以由有執(zhí)照的各級管制員擔(dān)任。

第二類：見習(xí)管制員

見習(xí)管制員是指在校學(xué)習(xí)空中交通管制專業(yè)（或相關(guān)專業(yè)）的學(xué)員到實(shí)際一線管制崗位進(jìn)行見習(xí)實(shí)踐的人員。見習(xí)管制員應(yīng)以實(shí)際觀摩為主，服從管制單位的管理和見習(xí)指導(dǎo)，并根據(jù)學(xué)校的見習(xí)要求和安排完成見習(xí)任務(wù)。

第三類：助理管制員

助理管制員是指持有空中交通管制專業(yè)畢業(yè)（或結(jié)業(yè)）證書、從事一線管制工作一年（含）以上的見習(xí)管制工作的人員。其職責(zé)是在具體的管制工作崗位上，由指定的管制教員進(jìn)行指導(dǎo)，并對其管制工作的安全性和效果負(fù)責(zé)。在見習(xí)期間，助 理管制員應(yīng)盡快熟悉并掌握其管制崗位的工作程序、管制環(huán)境和有關(guān)數(shù)據(jù)資料；應(yīng)按照本部門制訂的見習(xí)計(jì)劃內(nèi)容和要求，有步驟分階段地實(shí)施考核和實(shí)際操作檢查。在確認(rèn)其工作水平和管制技能達(dá)到申請管制員執(zhí)照考核要求后，方可向上級執(zhí)照管理部門申報(bào)管制員執(zhí)照考試。

在通過管制員執(zhí)照考試，并正式得到上級主管部門的執(zhí)照批復(fù)文件后，助理管制員方可晉升為三級管制員。

第四類：管制員(持有有效管制員執(zhí)照人員的統(tǒng)稱)

1． 三級管制員

持有有效管制員執(zhí)照并擁有管制員資格的人員統(tǒng)稱為三級管制員。其職責(zé)和任職條件是能獨(dú)立承擔(dān)某一管制崗位的某些席位的工作；在特殊情況和復(fù)雜情況的處理上，能在帶班主任授權(quán)和監(jiān)督指導(dǎo)下，完成其管制工作；其管制技能基本上能滿足正常的管制運(yùn)行要求，但缺乏必要的實(shí)際管制工作經(jīng)驗(yàn)和熟練培訓(xùn)。

三級管制員晉升為二級管制員應(yīng)在取得三級管制員資格至少一年以后，并根據(jù)本管制部門對其工作業(yè)績考評和培訓(xùn)情況，在通過一年一度的執(zhí)照檢查后，方可由本管制部門直接批準(zhǔn)晉升為二級管制員，并報(bào)地區(qū)空管局備案。

2． 二級管制員

持有有效管制員執(zhí)照并擁有二級管制員資格的人員統(tǒng)稱為二級管制員。其職責(zé)和任職條件是能獨(dú)立承擔(dān)某一管制崗位的某些席位的工作；在特殊情況和復(fù)雜情況的處理上，能在帶班主任授權(quán)下，完成其管制工作；其管制技能能勝任正常的管制運(yùn)行要求，有一定的實(shí)際管制工作經(jīng)驗(yàn)，但不夠成熟。

二級管制員晉升為一級管制員應(yīng)在取得二級管制員資格至少一年以后，并根據(jù)本管制部門對其工作業(yè)績考評和培訓(xùn)情況，在通過一年一度的執(zhí)照檢查后，方可由本管制部門直接批準(zhǔn)晉升為二級管制員，并報(bào)地區(qū)空管局備案。

3． 一級管制員

持有有效管制員執(zhí)照并擁有一級管制員資格的人員統(tǒng)稱為一級管制員。其職責(zé)和任職條件是能獨(dú)立承擔(dān)某一管制崗位的所有席位的工作；在特殊情況和復(fù)雜情況的處理上，能在帶班主任授權(quán)下，獨(dú)立完成其管制工作；其管制技能完全勝任正常的管制運(yùn)行要求，實(shí)際管制工作經(jīng)驗(yàn)較豐富。

一級管制員晉升為三級主任管制員應(yīng)在取得一級管制員資格至少兩年以后，并根據(jù)本管制部門對其工作業(yè)績考評和培訓(xùn)情況，呈報(bào)上級執(zhí)照管理部門，上級主管部門應(yīng)統(tǒng)一組織其呈報(bào)人員參加必要的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和管理培訓(xùn)，在取得培訓(xùn)證書后，再參加由上級執(zhí)照管理部門組織的主任管制員執(zhí)照考試，考試合格，方可由上級空管執(zhí)照管理部門頒發(fā)主任管制員執(zhí)照。

第五類：主任管制員(持有有效主任管制員執(zhí)照的人員統(tǒng)稱 )

1． 三級主任管制員

持有有效主任管制員執(zhí)照并擁有三級管制員資格的人員統(tǒng)稱為三級主任管制員。其職責(zé)和任職條件是能獨(dú)立承擔(dān)某一管制崗位的所有席位的正常運(yùn)行和管理工作；具有豐富的管制實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、較好的內(nèi)外部協(xié)調(diào)技能和問題判斷力；在遇到特殊或管制突變情況時(shí)，能及時(shí)、妥善地進(jìn)行處置；能根據(jù)管制情況的變化，制訂相關(guān)的措施和保障預(yù)案。

三級主任管制員晉升為二級主任管制員應(yīng)在取得三級主任管制員資格至少兩年以后，并根據(jù)本管制部門對其工作業(yè)績考評和培訓(xùn)情況，在通過每年一度的執(zhí)照檢查后，方可由本管制部門直接批準(zhǔn)晉升為二級主任管制員，并報(bào)地區(qū)空管局備案。

2． 二級主任管制員

持有有效主任管制員執(zhí)照并擁有二級管制員資格的人員統(tǒng)稱為二級主任管制員。其職責(zé)和任職條件是能獨(dú)立承擔(dān)某些管制崗位的所有席位的正常運(yùn)行和管理工作；具有豐富的管制實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、較強(qiáng)的內(nèi)外部協(xié)調(diào)技能和問題判斷力；能根據(jù)管制情況的變化和管制工作中存在的問題，及時(shí)制訂合理而有效的解決措施和處置預(yù)案；具有全局意識(shí)和合作精神。

二級主任管制員晉升為一級主任管制員應(yīng)在取得二級主任管制員資格至少兩年以后，并根據(jù)本管制部門對其工作業(yè)績考評和培訓(xùn)情況，在通過每年一度的執(zhí)照檢查后，方可由本管制部門直接批準(zhǔn)晉升為一級主任管制員，并報(bào)地區(qū)空管局備案。

3． 一級主任管制員

持有有效主任管制員執(zhí)照并擁有一級主任管制員資格的人員統(tǒng)稱為一級主任管制員。其職責(zé)和任職條件是能獨(dú)立承擔(dān)所有管制崗位的所有席位的正常運(yùn)行和管理工作；具有豐富的管制實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和把握全局的能力；具有很強(qiáng)的內(nèi)外部協(xié)調(diào)技能和問題判斷力；在遇到特殊或管制突變情況時(shí)，能及時(shí)、妥善地進(jìn)行處置；能根據(jù)管制情況的變化，制訂相關(guān)的措施和保障預(yù)案；同時(shí)，能根據(jù)管制技術(shù)和空管的發(fā)展，及時(shí)調(diào)整管制工作的管理方法，制訂本部門長期的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃。

一級主任管制員晉升為三級管制督察員應(yīng)在取得一級主任管制員資格至少兩年以后，并根據(jù)本管制部門對其工作業(yè)績考評和培訓(xùn)情況，呈報(bào)上級執(zhí)照管理部門，上級主管部門應(yīng)統(tǒng)一組織其呈報(bào)人員參加必要的高級業(yè)務(wù)和管理培訓(xùn)，在取得培訓(xùn)證書后，再參加由上級執(zhí)照管理部門組織的管制督察員執(zhí)照考試，考試合格方可由上級空管執(zhí)照管理部門頒發(fā)管制督察員執(zhí)照。

第六類：管制督察員(持有有效管制督察員執(zhí)照的人員統(tǒng)稱 )

1． 三級管制督察員

持有有效管制督察員執(zhí)照并擁有三級管制督察員資格的人員統(tǒng)稱為三級管制督察員。其職責(zé)和任職條件是除了具備一級主任管制員要求外，還應(yīng)熟悉本地區(qū)及相鄰管制區(qū)的管制環(huán)境，能及時(shí)查找本單位在管制工作中出現(xiàn)的漏洞和存在的安全隱患，監(jiān)督檢查本部門管制工作質(zhì)量和實(shí)際管制工作運(yùn)行。

三級管制督察員晉升為二級管制督察員應(yīng)在取得三級管制督察員資格至少兩年以后，并根據(jù)本管制部門對其工作業(yè)績考評和培訓(xùn)情況，在通過每年一度的執(zhí)照檢查后，方可由本管制部門向上級地區(qū)主管部門申請晉升為二級管制督察員，并報(bào)國家空管局批準(zhǔn)。

2． 二級管制督察員

持有有效管制督察員執(zhí)照并擁有二級管制督察員資格的人員統(tǒng)稱為二級管制督察員。其職責(zé)和任職條件是除了具備三級管制督察員條件外，還應(yīng)熟悉整個(gè)地區(qū)空管的管制環(huán)境和資源利用情況，能及時(shí)查找本地區(qū)在管制工作中出現(xiàn)的漏洞和存在的安全隱患，監(jiān)督檢查本地區(qū)管制工作質(zhì)量和實(shí)際管制工作運(yùn)行。

二級管制督察員晉升為一級管制督察員應(yīng)在取得二級管制督察員資格至少兩年以后，并根據(jù)本管制部門和地區(qū)空管部門雙向?qū)ζ涔ぷ鳂I(yè)績和培訓(xùn)情況進(jìn)行考核后，再通過每年一度的執(zhí)照檢查，方可由本地區(qū)空管局向國家空管局的主管部門申請晉升為二級管制督察員。

3． 一級管制督察員

持有有效管制督察員執(zhí)照并擁有一級管制督察員資格的人員統(tǒng)稱為一級管制督察員。其職責(zé)和任職條件是除了具備二級管制督察員條件外，還應(yīng)熟悉整個(gè)國家空域資源和管制環(huán)境情況，能及時(shí)查找國家空管系統(tǒng)在管制工作中出現(xiàn)的漏洞和存在的隱患，監(jiān)督檢查全國空管管制工作質(zhì)量和實(shí)際管制工作運(yùn)行。

一級管制督察員晉升為獨(dú)立管制檢察官時(shí)限應(yīng)在取得一級管制督察員資格三年（含）以上時(shí)間，并根據(jù)國家空管局對其工作業(yè)績和培訓(xùn)情況的全面考核，在通過每年一度的執(zhí)照檢查后，方可由國家空管局批準(zhǔn)為獨(dú)立管制檢察官。

第七類：獨(dú)立管制檢查官

獨(dú)立管制檢查官為管制員的最高等級，具有獨(dú)立對全國空管管制工作的運(yùn)行進(jìn)行檢查的權(quán)利。主要職責(zé)是督促檢查空管運(yùn)行過程須解決的問題；有權(quán)直接干預(yù)全國空管的管制技術(shù)和安全管理；對存在有爭議的管制和安全問題有最終的裁定權(quán)。

二、北京管制員收入？

就業(yè)率是很高的，基本95%以上。年薪的話確實(shí)是不一樣，北京ACC管制員一年全部算下來20萬左右。

華東局工資差不多20萬，算上其他的40萬左右。

中南局跟華東差不多。其他的就不知道了，應(yīng)該在華東跟華北之間，新疆待遇非常高，不過你應(yīng)該不會(huì)想去的。

簽派的話不是很了解，有朋友干簽派，看上去應(yīng)該跟管制差不多。但是他們很輕松，甚至是干1歇3。我覺得，管制不如簽派，壓力太大。你自己參考

三、怎樣區(qū)分軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)？

　　

一、軍用運(yùn)輸機(jī)與民用大飛機(jī)（干線客機(jī)及其貨機(jī)型號）的區(qū)別，在于功能和設(shè)計(jì)理念不同。軍用運(yùn)輸機(jī)更注重貨艙空間、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和良好的起降性能，而民用大飛機(jī)則更注重經(jīng)濟(jì)性和舒適性。　　

二、不過，民用大飛機(jī)確實(shí)有許多技術(shù)，如座艙系統(tǒng)、操控系統(tǒng)、大量機(jī)械系統(tǒng)甚至發(fā)動(dòng)機(jī)等，可以用于軍用運(yùn)輸機(jī)上。此外，軍用和民用運(yùn)輸機(jī)都有運(yùn)送人員的需求，因此對安全性的強(qiáng)調(diào)都是重中之重。

四、進(jìn)近管制員和塔臺(tái)管制員有什么區(qū)別？

國內(nèi)的管制分為機(jī)場管制、進(jìn)近管制和區(qū)域管制。

進(jìn)近管制僅在繁忙機(jī)場上空開設(shè)。繁忙機(jī)場的機(jī)場管制還分設(shè)塔臺(tái)管制席位和地面管制席位，其它機(jī)場的機(jī)場管制僅有塔臺(tái)管制席位。簡單來說塔臺(tái)指揮飛機(jī)起飛降落，管制范圍一般是以機(jī)場為中心，半徑為10公里左右，高度從地面到幾百米上千米的一個(gè)圓柱體空間。進(jìn)近管制是把飛機(jī)從航路引導(dǎo)到機(jī)場或反過來離場的時(shí)候從機(jī)場引導(dǎo)到航路的一個(gè)過渡。當(dāng)然現(xiàn)在大多機(jī)場都有公布的標(biāo)準(zhǔn)儀表離場程序和進(jìn)場程序，進(jìn)近管制員只需要告訴飛行員執(zhí)行哪個(gè)程序，控制好飛機(jī)間隔就好。區(qū)域管制是指揮航路上的飛機(jī)有序高效地飛行。飛機(jī)一次完整的飛行聯(lián)系管制的順序?yàn)槠痫w機(jī)場塔臺(tái)—起飛機(jī)場所屬進(jìn)近—區(qū)域（中間可能會(huì)在不同區(qū)域管制間交接）—目的地機(jī)場進(jìn)近—目的地機(jī)場塔臺(tái)。

五、管制員工作流程？

管制流程是針對這個(gè)生產(chǎn)過程中的一些重點(diǎn)，關(guān)鍵崗位的這個(gè)技術(shù)品質(zhì)控制的關(guān)鍵點(diǎn) ，為了減少不良的發(fā)生而做一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的工藝管理流程圖，按照工藝流程圖來作業(yè)。

六、機(jī)坪管制員職責(zé)？

1、負(fù)責(zé)指揮航空器在機(jī)坪范圍內(nèi)的開車、滑行、牽引等活動(dòng)；

2、負(fù)責(zé)掌握和監(jiān)控機(jī)坪內(nèi)航空器、人員、車輛的動(dòng)態(tài)，及時(shí)處置、制止機(jī)坪范圍內(nèi)可能危及航空器地面安全的各種行為；

3、負(fù)責(zé)與機(jī)場塔臺(tái)確認(rèn)放行許可或限制，并實(shí)施機(jī)坪航空器移交；

4、負(fù)責(zé)與空管單位、航空公司及駐場單位的相關(guān)運(yùn)行協(xié)調(diào)；

5、根據(jù)機(jī)坪運(yùn)行情況，及時(shí)向相關(guān)服務(wù)保障單位發(fā)布機(jī)坪運(yùn)行動(dòng)態(tài)指令；

6、參與組織指揮應(yīng)急救援工作；

7、負(fù)責(zé)向有關(guān)部門及時(shí)報(bào)告機(jī)坪運(yùn)行的不正常情況。

七、如何成為塔臺(tái)管制員？

首先你大學(xué)學(xué)習(xí)的專業(yè)應(yīng)該是空中交通管理專業(yè)，目前只有中國民航大學(xué)，中國民用航空飛行學(xué)院和南京航空航天大學(xué)開設(shè)這個(gè)專業(yè)，其次你進(jìn)入了空中交通管制部門而不是去了航空公司，比如各個(gè)空管局，空管分局，空管站，最后你沒有去做進(jìn)近管制員，也沒有去做區(qū)域管制員，那就是塔臺(tái)管制員了。

八、空中管制員的利弊？

空中管制員的主要利益包括：

1.提高飛行安全性：空中管制員通過監(jiān)控機(jī)場和空域，確保航班按照規(guī)劃路線飛行，避免飛機(jī)之間的沖突和其他安全問題。

2.提高航班效率：空中管制員負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)航班降落和起飛，以最有效的方式管理航班。這可以減少延誤并提高乘客滿意度。

3.提高空中交通的效率和安全性：空中管制員通過指揮飛行器在空域中的位置，來確保所有飛行器能夠在相應(yīng)時(shí)刻到達(dá)目的地，這樣可以提高空中交通的效率和安全性。

空中管制員的主要弊端包括：

1.巨大的責(zé)任壓力：空中管制員的工作涉及到航班和乘客的安全。一旦出現(xiàn)任何錯(cuò)誤可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。因此，空中管制員需要承受巨大的責(zé)任壓力。

2.長時(shí)間工作：空中管制員需要在不同的時(shí)間段里工作。他們需要進(jìn)行輪班工作，包括夜間和周末，這可能會(huì)影響他們的生活和健康。

3.需要高度專業(yè)化的技能：空中管制員需要掌握高度專業(yè)化的技能和知識(shí)，包括空中導(dǎo)航、飛行規(guī)則、氣象等。這些技能需要不斷更新和提高，以滿足不斷變化的航空需求。

九、雷達(dá)怎樣識(shí)別軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)？

在雷達(dá)屏幕上是沒法分辨的，不論軍機(jī)和民機(jī)，都只顯示一個(gè)亮點(diǎn)，小型的戰(zhàn)斗機(jī)如果密集編隊(duì)，在雷達(dá)屏幕上也只能顯示一個(gè)亮點(diǎn)；現(xiàn)代的相控陣?yán)走_(dá)理論上可以分辨出飛機(jī)的形狀，但是需要很長時(shí)間，對現(xiàn)在天上到處都是的軍用和民用飛機(jī)，一架一架進(jìn)行掃描，顯然是不可能的。

現(xiàn)在的民航機(jī)都裝有雷達(dá)應(yīng)答系統(tǒng)，能自動(dòng)向?qū)Ш嚼走_(dá)反饋航班信息。如果民用飛機(jī)的應(yīng)答系統(tǒng)不開，控制塔臺(tái)只能讓飛機(jī)報(bào)告詳細(xì)的身份，如果在航班表上能查的到，一般是不會(huì)懷疑的。以色列空軍最經(jīng)典的三次長途奔襲其他國家的行動(dòng)——烏干達(dá)大營救、摧毀伊拉克核反應(yīng)堆的“巴比倫行動(dòng)”、摧毀突尼斯巴解總部的“加加利行動(dòng)”都是應(yīng)用密集編隊(duì)冒充他國正常飛行的航班而取得成功的。

十、軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？

軍用飛機(jī)是直接參加戰(zhàn)斗、保障戰(zhàn)斗行動(dòng)和軍事訓(xùn)練的飛機(jī)的總稱。是航空兵的主要技術(shù)裝備。主要包括：殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、空天轟炸機(jī)、空天戰(zhàn)斗機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、戰(zhàn)場監(jiān)視機(jī)、反潛巡邏機(jī)、武裝直升機(jī)、特種作戰(zhàn)飛機(jī)、偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子對抗飛機(jī)、水上飛機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、空中加油機(jī)和教練機(jī)等。飛機(jī)大量用于作戰(zhàn)，使戰(zhàn)爭由平面發(fā)展到立體空間，對戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)和軍隊(duì)組成等產(chǎn)生了重大影響。

組成設(shè)備基本性能主要類型相關(guān)資料

軍用飛機(jī)主要由機(jī)體、動(dòng)力裝置、起落裝置、操縱系統(tǒng)、液壓氣壓系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)等組成，并有機(jī)載通信設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備以及救生設(shè)備等。直接用于戰(zhàn)斗的飛機(jī)，還有機(jī)載火力控制系統(tǒng)和電子對抗系統(tǒng)等。