【簡(jiǎn)介：】一、空中交通管制專業(yè)院校排名？1、大連海事大學(xué)大連海事大學(xué)，簡(jiǎn)稱海大，是一所以航運(yùn)為特色，多學(xué)科綜合發(fā)展的交通運(yùn)輸部直屬理工類院校，是被國(guó)際海事組織認(rèn)定的海事院校之一。199

一、空中交通管制專業(yè)院校排名？

1、大連海事大學(xué)

大連海事大學(xué)，簡(jiǎn)稱海大，是一所以航運(yùn)為特色，多學(xué)科綜合發(fā)展的交通運(yùn)輸部直屬理工類院校，是被國(guó)際海事組織認(rèn)定的海事院校之一。1994年，大連海運(yùn)學(xué)院更名為大連海事大學(xué)，并實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸部、教育部、國(guó)家海洋局、遼寧省人民政府和大連市人民政府重點(diǎn)共建，國(guó)家“211工程”、“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”、“卓越法律人才教育培養(yǎng)計(jì)劃”高校。

2、上海海事大學(xué)

上海海事大學(xué)是一所以航運(yùn)、物流、海洋為特色學(xué)科，兼有工、管、經(jīng)、法、文、理、藝等學(xué)科門類的多科性大學(xué)，入選國(guó)家“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”。學(xué)校原為交通運(yùn)輸部直屬高校，2000年劃歸上海市管理，2008年，上海市人民政府與交通運(yùn)輸部簽訂協(xié)議，共建上海海事大學(xué)。學(xué)校前身為創(chuàng)建于1909年7月的晚清郵傳部上海高等實(shí)業(yè)學(xué)堂船政科。1909年7月，中國(guó)高等航海教育發(fā)軔于上海，晚清郵傳部上海高等實(shí)業(yè)學(xué)堂（南洋公學(xué)）監(jiān)督唐文治于該學(xué)堂增設(shè)船政科(航海?？?，學(xué)制4年。

3、重慶交通大學(xué)

重慶交通大學(xué)是一所具有“學(xué)士—碩士—博士”多層次人才培養(yǎng)體系，交通特色與優(yōu)勢(shì)明顯，以工為主，工、管、理、經(jīng)、文、藝、法等學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的教學(xué)研究型大學(xué)，交通運(yùn)輸部與重慶市部市共建，由重慶市人民政府舉辦，重慶市教育委員會(huì)主管，入選國(guó)家“中西部高?；A(chǔ)能力建設(shè)工程”、“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”，教育部本科教學(xué)工作水平評(píng)估優(yōu)秀學(xué)校。

4、香港理工大學(xué)

香港理工大學(xué)，簡(jiǎn)稱理大，是一所坐落于中國(guó)香港特別行政區(qū)的公立綜合性研究型大學(xué)，亞洲著名的高等學(xué)府。香港理工大學(xué)的歷史可追溯至成立于1937年的香港官立高級(jí)工業(yè)學(xué)院，于1994年正式更名為香港理工大學(xué)，并獲政府頒售自我評(píng)審資格。理大是香港歷史最悠久的大學(xué)之一，是香港8所受政府大學(xué)教育資助委員會(huì)資助并可頒授學(xué)位的高等教育院校之一，香港理工大學(xué)工商管理學(xué)院是獲AACSB和EQUIS雙重認(rèn)證的商學(xué)院。

5、臺(tái)灣海洋大學(xué)

國(guó)立臺(tái)灣海洋大學(xué)(National Taiwan Ocean University，NTOU)，簡(jiǎn)稱臺(tái)灣海大、海大，其前身是創(chuàng)立于1953年的臺(tái)灣省立海事?？茖W(xué)校，學(xué)校坐落于臺(tái)灣基隆市，近年連續(xù)獲得教育部

二、空中交通管制的目的是什么？

行駛必須遵守交通規(guī)則，要接受警察和紅綠燈的指揮一樣，飛機(jī)在天上飛行也要遵守交通規(guī)則，也要受到專門機(jī)構(gòu)的指揮與調(diào)度，這就是空中交通管制（AirTrafficControl）。　　適應(yīng)飛行安全需求和航空運(yùn)輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要，也稱航空管理和空中管制?！　?、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行?！　?、適應(yīng)飛行安全需求和航空運(yùn)輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要，也稱航空管理和空中管制?！　?、在飛行航線的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)不同使用不同的雷達(dá)設(shè)備。　　4、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)?！　?、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、導(dǎo)引覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)。編輯本段限制因素　　航空器飛行限制因素影響和制約航空器飛行的各種因素。包括：1、航空器性能的限制：不同型號(hào)的飛機(jī)有不同的商務(wù)載重、起降條件、巡航時(shí)速等。50年代以前的客機(jī)不能飛往西藏高原，而當(dāng)代則有多型飛機(jī)能在高原機(jī)場(chǎng)起降?！　?、氣象條件的限制：不同型的航空器有不同的飛行氣象標(biāo)準(zhǔn)，絕對(duì)的“全天候飛機(jī)”是不存在的?！　?、不同性質(zhì)的飛行任務(wù)的限制：運(yùn)輸機(jī)要求在相對(duì)固定的高度層飛行，且不同型的飛機(jī)有不同的最佳飛行高度層。農(nóng)業(yè)飛機(jī)噴灑農(nóng)藥時(shí)要求在低空飛行，一般情況下飛得越低噴灑效果越好?！　?、時(shí)間的限制：為了防止飛機(jī)在天空出現(xiàn)危險(xiǎn)接近或相撞，既要在空間垂直方向和水平方向保持高度差和距離，同時(shí)在時(shí)間上要合理調(diào)配次序，拉開時(shí)間間隔。　　5、地理環(huán)境的限制：如山峰、高壓電塔、電視塔等突出物都對(duì)飛行有影響，飛行規(guī)則對(duì)此有種種限制。還有，重要城市市區(qū)、軍事要地空域不準(zhǔn)飛入，列為“空中禁區(qū)”。　　6、地面保障設(shè)施的限制：為安全可靠地完成飛行任務(wù)，地面保障設(shè)施有：通信和導(dǎo)航、雷達(dá)、氣象、航行指揮、搜索和救援等，一旦這些設(shè)備不完備或出現(xiàn)故障．對(duì)飛行活動(dòng)的限制就趨多。　　7、地面對(duì)空活動(dòng)的限制：如對(duì)空射擊靶場(chǎng)有活動(dòng)的地區(qū)空域，禁止飛機(jī)飛入。　　總之，航空器是在有限的空間、有限的時(shí)間和有限的條件下起飛、降落和飛行的、由于航空器的飛行受諸多因素的限制和影響，人們通過(guò)實(shí)踐以及飛行事故的痛苦教訓(xùn)，逐步形成了一套管理空中飛行的規(guī)章制度和組織，即空中交通管制。編輯本段管制方法　　1、程序管制　　程序管制方式對(duì)設(shè)備的要求較低，不需要相應(yīng)監(jiān)視設(shè)備的支持，其主要的設(shè)備環(huán)境是地空通話設(shè)備。管制員在工作時(shí)，通過(guò)飛行員的位置報(bào)告分析、了解飛機(jī)間的位置關(guān)系，推斷空中交通狀況及變化趨勢(shì)，同時(shí)向飛機(jī)發(fā)布放行許可，指揮飛機(jī)飛行。　　航空器起飛前，機(jī)長(zhǎng)必須將飛行計(jì)劃呈交給報(bào)告室，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。飛行計(jì)劃內(nèi)容包括飛行航路（航線）、使用的導(dǎo)航臺(tái)、預(yù)計(jì)飛越各點(diǎn)的時(shí)間、攜帶油量和備降機(jī)場(chǎng)等?？罩薪煌ü苤茊T根據(jù)批準(zhǔn)的飛行計(jì)劃的內(nèi)容填寫在飛行進(jìn)程單內(nèi)。當(dāng)空中交通管制員收到航空器機(jī)長(zhǎng)報(bào)告的位置和有關(guān)資料后，立即同飛行進(jìn)程單的內(nèi)容校正，當(dāng)發(fā)現(xiàn)航空器之間小于規(guī)定垂直和縱向、側(cè)向間隔時(shí)，立即采取措施進(jìn)行調(diào)配間隔。這種方法速度慢精確度差，為保證安全因而對(duì)空中飛行限制很多，如同機(jī)型同航路同高度需間隔10分鐘，因而在劃定的空間內(nèi)所能容納的航空器較少。這種方法是中國(guó)民航管制工作在以往很長(zhǎng)一段時(shí)間使用的主要方法。　　該方法也在雷達(dá)管制區(qū)雷達(dá)失效時(shí)使用。在隨著民用航空事業(yè)的迅速發(fā)展，飛行量的不斷增長(zhǎng)，中國(guó)民航加強(qiáng)了雷達(dá)、通信、導(dǎo)航設(shè)施的建設(shè)，并協(xié)同有關(guān)部門逐步改革管制體制，在主要航路、區(qū)域已實(shí)行先進(jìn)的雷達(dá)管制。　　2、雷達(dá)管制（RADARCONTROL）　　雷達(dá)管制員根據(jù)雷達(dá)顯示，可以了解本管制空域雷達(dá)波覆蓋范圍內(nèi)所有航空器的精確位置，因此能夠大大減小航空器之間的間隔，使管制工作變得主動(dòng)，管制人員由被動(dòng)指揮轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)指揮，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。　　在民航管制定使用的雷達(dá)種類為一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)發(fā)射的一小部分無(wú)線電脈沖被目標(biāo)反射回來(lái)并由該雷達(dá)收回加以處理和顯示，在顯示器上只顯示一個(gè)亮點(diǎn)而無(wú)其他數(shù)據(jù)。二次監(jiān)視雷達(dá)是一種把已測(cè)到的目標(biāo)與一種以應(yīng)答機(jī)形式相配合設(shè)備協(xié)調(diào)起來(lái)的雷達(dá)系統(tǒng)，能在顯示器上顯示出標(biāo)牌、符號(hào)、編號(hào)、航班號(hào)、高度和運(yùn)行軌跡等及特殊編號(hào)。　　3、兩者區(qū)別　　雷達(dá)管制與程序管制相比是空中交通管制的巨大進(jìn)步。　　程序管制和雷達(dá)管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘（對(duì)于大中型飛機(jī)來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于150KM左右的距離），雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達(dá)管制間隔僅僅需要20KM?！　≡试S的最小間隔越小，以為著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率?！　?guó)外空中交通管制發(fā)達(dá)的國(guó)家已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)管制，而中國(guó)民航正逐步在主干航路實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制。編輯本段區(qū)域分類　　中國(guó)的空域結(jié)構(gòu)由以下幾個(gè)層次構(gòu)成：飛行情報(bào)區(qū)、高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)。中國(guó)現(xiàn)有飛行情報(bào)區(qū)9個(gè)（除臺(tái)北、香港外）：沈陽(yáng)、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊，三亞。　　民用航空的管制分為放行、地面管制、塔臺(tái)管制、進(jìn)近管制和區(qū)域管制。在上述劃定空域內(nèi)提供空中交通管制服務(wù)、飛行情報(bào)和告警服務(wù)的單位。塔臺(tái)管制區(qū)一般包括起落航線、儀表進(jìn)近程序、第一等待高度層及其以下的空間和機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)。進(jìn)近管制區(qū)是塔臺(tái)管制區(qū)與區(qū)域管制區(qū)的連接部分。進(jìn)近管制室負(fù)責(zé)進(jìn)近管制區(qū)的空中交通管制服務(wù)、飛行情報(bào)和告警服務(wù)，為落地飛機(jī)排序，為離場(chǎng)航空器加入航路，根據(jù)飛行繁忙程度也可以與機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)合為一個(gè)單位。區(qū)域管制區(qū)，指在中國(guó)領(lǐng)空內(nèi)，6600米（含）以上空間劃分的若干高空管制區(qū)，根據(jù)實(shí)際情況，6600米（不含）以下劃分的若干中低空管制區(qū)，各管制區(qū)的范圍是依據(jù)其管制能力和地理特點(diǎn)劃定。分別負(fù)責(zé)高空或中、低空管制區(qū)的空中交通管制服務(wù)的高空區(qū)域管?！　C(jī)載部分通信與跟蹤系統(tǒng)　　制定、中低空區(qū)域管制室，也可以合二為一?！　≡谥袊?guó)劃分的高空管制區(qū)有27個(gè)：沈陽(yáng)、哈爾濱、大連、海拉爾、北京、太原、呼和浩特、上海、合肥、濟(jì)南、青島、南昌、廈門、廣州、長(zhǎng)沙、南寧、桂林、海口、昆明、成都、貴陽(yáng)、拉薩、武漢、鄭州、蘭州、西安、烏魯木齊。　　中低空管制區(qū)有28個(gè)：其中27個(gè)由相應(yīng)的高空管制區(qū)兼負(fù)，阿克蘇中低空管制區(qū)的高空由烏魯木齊高空管制區(qū)兼管?！　「叨扰c飛行高度層　　高度是指自平均海平面至一平面、一個(gè)點(diǎn)或作為一點(diǎn)的物體的垂直距離。高度可以表示航空器在飛行中的垂直位置。飛行高度層是指以特定氣壓1013．3百帕為基準(zhǔn)的等壓面，各個(gè)方面之間具有特定的氣壓差值所表示的高度范圍。為保證飛行安全和空中交通暢通，航空器必須在一定高度或高度層上飛行，并且彼此之間保持一定的高度間隔。　　民用航空器通常在最低可用飛行高度層（含）或過(guò)渡高度以上的飛行，使用飛行高度層、在最低可用飛行高度層、或過(guò)渡高度以下的飛行。在高原和山區(qū)．其高度層至少要高出地面最高障礙物600米。在平原地區(qū)，其高度層至少高出地面最高最高障礙物300米?！　「叨葘优鋫洌凇ǖ暮骄€角范圍內(nèi)，按特定的間隔把空間分成若干個(gè)高度層。中國(guó)目前高度層的配備辦法為：　　航線上：真航線角0度-179度，900米至8100米每600米為一高度層，8900米至12500米每600米為一高度層，12500米以上每1200米為一高度層，真航線角180度-359度600米至8400米每600米為一高度層，9200米至12200米每600米為一高度層，13100米以上每1200米為一高度層。　　同時(shí)還有過(guò)渡高度和過(guò)渡高度層的概念：　　過(guò)渡高度是基于機(jī)場(chǎng)平面的某一特定高度，飛機(jī)起飛離場(chǎng)通過(guò)該高度時(shí)，氣壓高度表氣壓值從修正海平面氣壓(QNH)調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)海壓(QNE)1013.3百帕；　　過(guò)渡高度層是基于標(biāo)準(zhǔn)海平面的某一特定高度，飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)著陸通過(guò)該高度層時(shí)氣壓高度表氣壓值從標(biāo)準(zhǔn)海壓調(diào)至著陸機(jī)場(chǎng)的修正海平面氣壓。編輯本段管制任務(wù)　　為了保證飛行空中交通管制安全，每個(gè)國(guó)家都有嚴(yán)格的空中交通管理法規(guī)，健全的管制機(jī)構(gòu)和相應(yīng)的設(shè)備和設(shè)施。除了保障空中交通安全以外，空中交通管制部門還擔(dān)負(fù)著協(xié)調(diào)各部門對(duì)空域的使用、為國(guó)土防空系統(tǒng)提供空口目標(biāo)識(shí)別情報(bào)、預(yù)報(bào)外來(lái)航空器入侵和本國(guó)飛機(jī)擅自飛入禁區(qū)或非法飛越國(guó)界等多項(xiàng)任務(wù)。　　保證一切飛機(jī)的飛行活動(dòng)隨時(shí)受地面指揮調(diào)度的管理，嚴(yán)格按計(jì)劃（高度和航線）飛行；效利用空間，保證空中交通有秩序進(jìn)行；保證準(zhǔn)確與安全的導(dǎo)航勤務(wù)，防止飛機(jī)在空中相撞或與地面障礙物相撞；提供有助于保障飛行安全的有效信息和情報(bào)，識(shí)別進(jìn)入航管區(qū)域飛機(jī)的有關(guān)數(shù)據(jù)和代號(hào)，以便采取必要措施；必要時(shí)提供有關(guān)迷航、遇險(xiǎn)飛機(jī)的情報(bào)。編輯本段管制分類　　空中交通管制可分為：一般空中交通管制，適用于整個(gè)國(guó)土上空；特別空中交通管制，適合于邊境地區(qū)、通過(guò)國(guó)界的空中走廊和某些特殊地區(qū)上空；臨時(shí)空中交通管制，適合于空中交通管制

三、空中交通管制專業(yè)?？圃盒Ｅ琶?？

第一所，中國(guó)民航大學(xué)

第二所，中國(guó)民航飛行學(xué)院

第三所，南京航空航天大學(xué)

第四所，廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

第五所，重慶能源職業(yè)學(xué)院

第六所，四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

第七所，湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

第八所，福建船政交通職業(yè)學(xué)院

第九所，云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

第十所，大連汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

四、空中交通管制通常分為哪些部分？

空中交通管理（air traffic management,ATM）的任務(wù)是：有效的維護(hù)和促進(jìn)空中交通安全，維護(hù)空中交通秩序，保障空中交通暢通?？罩薪煌ü芾戆罩薪煌ǚ?wù)，空中交通流量管理和空域管理三大部分。

空中交通管制單位應(yīng)當(dāng)為飛行中的民用航空器提供空中交通服務(wù)，包括空中交通管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)。

提供空中交通管制服務(wù)，旨在防止民用航空器同航空器、民用航空器同障礙物體相撞，維持并加速空中交通的有秩序的活動(dòng)。

提供飛行情報(bào)服務(wù)，旨在提供有助于安全和有效地實(shí)施飛行的情報(bào)和建議。

空管塔臺(tái)管制員

提供告警服務(wù)，旨在當(dāng)民用航空器需要搜尋援救時(shí)，通知有關(guān)部門，并根據(jù)要求協(xié)助該有關(guān)部門進(jìn)行搜尋援救。

五、空中交通管制的范圍有哪些？

空中交通管制包含區(qū)域管制、進(jìn)近管制、塔臺(tái)管制和空中交通報(bào)告服務(wù)四部分。區(qū)域管制又包含高空區(qū)域管制和中低空區(qū)域管制，在有些地區(qū)這兩項(xiàng)職能由同一部門承擔(dān)。在空中交通流量較小的地區(qū)，進(jìn)近管制和塔臺(tái)管制是合二為一的。

六、怎樣聽實(shí)時(shí)的空中交通管制？

買手臺(tái)或者可以收聽航空頻率的收音機(jī),,某些網(wǎng)站可以聽,但有較大延遲

七、空中交通管制有身高限制嗎？

不知道你準(zhǔn)備什么時(shí)候報(bào)考，首先這個(gè)行業(yè)沒(méi)有身高限制，以前的話對(duì)視力有要求，但現(xiàn)在視力方面的要求已經(jīng)放的很寬了，沒(méi)太大影響。目前咱國(guó)家培養(yǎng)空管人才的高校主要就三所：天津的中國(guó)民航大學(xué)，四川的廣漢飛行學(xué)院，南京的南京航空航天大學(xué)。前兩所資歷比較老了，我沒(méi)記錯(cuò)的話南航是從08年才開始開設(shè)這個(gè)專業(yè)的。

在天津的民航大學(xué)里，這個(gè)專業(yè)近幾年一直是在擴(kuò)招的，不招女生，女生只能通過(guò)學(xué)校內(nèi)部的轉(zhuǎn)專業(yè)形勢(shì)進(jìn)入此專業(yè)，當(dāng)然轉(zhuǎn)專業(yè)的前提是成績(jī)?cè)诒緦W(xué)院里的排名能進(jìn)入前5%。至于另外兩所學(xué)校我就不太清楚了。。另外，你要是想進(jìn)入這個(gè)專業(yè)的話直接通過(guò)高考報(bào)名就行，不需要另外進(jìn)行別的考試項(xiàng)目。

八、什么是交通管制設(shè)備？

小區(qū)進(jìn)出車輛升降桿叫道閘桿。 道閘桿主要是跟停車場(chǎng)道閘配套使用，主要分成三種：直桿、曲臂桿、柵欄桿。道閘又稱擋車器，是交通通道、路口限制機(jī)動(dòng)車通行行駛的管制設(shè)備，廣泛應(yīng)用于賓館、軍警、監(jiān)獄、看守所、體育場(chǎng)、停車場(chǎng)、住宅小區(qū)、金融中心、企事業(yè)單位門口、高速公路收費(fèi)口等，管理車輛的出入。

九、空中交通管制可分為哪些呢？

空中交通管制可分為：一般空中交通管制，適用于整個(gè)國(guó)土上空；特別空中交通管制，適合于邊境地區(qū)、通過(guò)國(guó)界的空中走廊和某些特殊地區(qū)上空；臨時(shí)空中交通管制，適合于演習(xí)、飛行檢閱和航天器發(fā)射場(chǎng)區(qū)上空；地方空中交通管制，適合于某些地方航線和經(jīng)過(guò)該地區(qū)航線的管制。為了維持飛行秩序，保證飛行安全，空中交通管制部門要?jiǎng)澏ê骄€、規(guī)定各類飛機(jī)在空中相撞或與地面障礙物（如山頭、高層建筑物等）相撞等事故發(fā)生。飛機(jī)從起飛到降落，一直處在空中交通管制之下，嚴(yán)格按預(yù)定時(shí)間、航線、高度、速度飛行，受機(jī)場(chǎng)空域管制中心、沿途航路管制中心和終點(diǎn)機(jī)場(chǎng)空域管制中心的指揮與調(diào)度。

十、先進(jìn)的空中交通管制方法是什么？

先進(jìn)的空中交通管制是衛(wèi)星加雷達(dá)，大數(shù)據(jù)交匯控制。