【簡(jiǎn)介：】一、軍用飛機(jī)駕照是什么樣的？運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照根據(jù)航空器類(lèi)別分為初級(jí)飛機(jī)、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)、滑翔機(jī)、自由氣球和小型飛艇五個(gè)等級(jí)。初級(jí)飛機(jī)根據(jù)級(jí)別又分為陸地和水上兩個(gè)等級(jí)。運(yùn)

一、軍用飛機(jī)駕照是什么樣的？

運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照根據(jù)航空器類(lèi)別分為初級(jí)飛機(jī)、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)、滑翔機(jī)、自由氣球和小型飛艇五個(gè)等級(jí)。初級(jí)飛機(jī)根據(jù)級(jí)別又分為陸地和水上兩個(gè)等級(jí)。

運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照還可簽注運(yùn)動(dòng)教員等級(jí)，運(yùn)動(dòng)教員根據(jù)航空器類(lèi)別分為初級(jí)飛機(jī)、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)、滑翔機(jī)、自由氣球和小型飛艇五個(gè)等級(jí)。

二、軍用飛機(jī)發(fā)明的意義？

我國(guó)是世界上氣象災(zāi)害最多的國(guó)家之一，氣象災(zāi)害造成的損失約占各種自然災(zāi)害損失的70%以上，頻繁發(fā)生的干旱、雹災(zāi)和洪澇災(zāi)害給農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的人民生活造成巨大損失。40年來(lái)，人工增雨為農(nóng)業(yè)抗旱、增加水資源、森林滅火、生態(tài)建設(shè)等做出了重要貢獻(xiàn)。

飛機(jī)已成為當(dāng)今世界不可缺少的交通工具。飛機(jī)還廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、救護(hù)、體育等多種領(lǐng)域，如大地測(cè)繪、地質(zhì)勘探、資源調(diào)查、播種施月巴、森林防火等。電子設(shè)備飛機(jī)在人類(lèi)向地球深處進(jìn)軍時(shí)，飛機(jī)也被廣泛應(yīng)用于地質(zhì)勘探。

人們使用裝備了照相機(jī)或者一種稱(chēng)為肖蘭系統(tǒng)的電子設(shè)備的飛機(jī)，可以迅速而準(zhǔn)確地對(duì)廣大地區(qū)，包括險(xiǎn)峻而難以到達(dá)的地方進(jìn)行測(cè)繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來(lái)，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測(cè)繪方式要簡(jiǎn)便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險(xiǎn)人員涉足的北極和南極，現(xiàn)在乘坐飛機(jī)也可以毫不困難地到達(dá)。

飛機(jī)的發(fā)明在一定程度上改變了20世紀(jì)的人類(lèi)歷史，尤其在戰(zhàn)爭(zhēng)中起到了至關(guān)重要的作用。發(fā)明沒(méi)多久，飛機(jī)便開(kāi)始廣泛應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，執(zhí)行偵察、轟炸、運(yùn)輸?shù)榷囗?xiàng)軍事任務(wù)。如今，掌握制空權(quán)甚至成為左右戰(zhàn)爭(zhēng)全局的關(guān)鍵，軍用飛機(jī)的分類(lèi)也更細(xì)，如殲擊機(jī)、截?fù)魴C(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、轟炸機(jī)、反潛機(jī)、偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子干擾機(jī)、空中加油機(jī)、艦載飛機(jī)及軍用運(yùn)輸機(jī)。

飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能夠帶動(dòng)許多高科技行業(yè)的發(fā)展，尤其是帶動(dòng)一個(gè)國(guó)家軍事力量和國(guó)防力量的發(fā)展。飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展很相關(guān)，因?yàn)槟軌驇?lái)技術(shù)的進(jìn)步，人才隊(duì)伍的壯大。

隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展和飛機(jī)性能的不斷完善，軍用飛機(jī)的用途分類(lèi)界限越來(lái)越模糊，一種飛機(jī)完全可能同時(shí)執(zhí)行兩種以上的軍事任務(wù)，如美國(guó)的F-117戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，既可以實(shí)施對(duì)地攻擊，又可以進(jìn)行轟炸，還有一定的空中格斗能力。

三、軍用飛機(jī)機(jī)身材料是什么？

軍用飛機(jī)機(jī)身材料分金屬和非金屬兩種。金屬主要有鋼、鈦合金、鋁合金、鋁鋰合金、鋁鎂合金等等；非金屬材料主要是碳纖維原料為主的材料。

四、軍用飛機(jī)最高的飛行高度？

目前飛得最高的是美國(guó)的SR71“黑鳥(niǎo)”戰(zhàn)略偵察機(jī)和前蘇聯(lián)的米格25/31截?fù)魴C(jī)。它們也是目前唯一達(dá)到雙三標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)。所謂雙三標(biāo)準(zhǔn)即指飛行高度超過(guò)30000米，速度超過(guò)3馬赫。SR71“黑鳥(niǎo)”戰(zhàn)略偵察機(jī)的最高飛行高度是35000米，最大飛行速度3.4馬赫；米格25/31的最高飛行高度是33500米，最快速度3.2馬赫。

現(xiàn)在，SR71已經(jīng)全部退役，米格25/31還在服役。

五、濟(jì)源軍用飛機(jī)場(chǎng)是什么飛機(jī)？

濟(jì)源軍用飛機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)是培養(yǎng)飛行員的教練機(jī)。

六、各種軍用飛機(jī)都是什么類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)？

除了個(gè)別老式飛機(jī)采用活塞汽油機(jī)、螺旋槳，現(xiàn)代軍用飛機(jī)多使用渦輪機(jī)，具體分以下幾種：渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。這些航空渦輪機(jī)的核心機(jī)均為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的渦輪，而不是往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞。

渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率高，只在高速條件下效率高，所以只用于高速戰(zhàn)斗機(jī)。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)是以螺旋槳輸出功率，所以低速效率很好，各種運(yùn)輸機(jī)、反潛機(jī)等采用這種發(fā)動(dòng)機(jī)，也是渦槳機(jī)主要取代了活塞機(jī)。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)性能比較綜合，效率最高。第三代戰(zhàn)斗機(jī)、多種轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)，包括現(xiàn)代大客機(jī)，都是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)為直升機(jī)所用。

七、中國(guó)自行研制的軍用飛機(jī)有哪些？

俗話說(shuō)天下烏鴉一般黑，所以光憑外形來(lái)確定是自研還是仿制的做法是不對(duì)的，要看本質(zhì)。

我國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)自研的有強(qiáng)5，殲8，殲10，殲轟7，梟龍。

運(yùn)輸機(jī)自研的有運(yùn)9、運(yùn)10。

直升機(jī)自研的有直10，直11，直15。

預(yù)警機(jī)自研的有空警200，空警2000。

預(yù)警機(jī)的自研比較特殊，空警2000的機(jī)體采用的是伊爾76，但其它系統(tǒng)是自研的。

運(yùn)9是運(yùn)8的改進(jìn)型

八、世界上最大的軍用飛機(jī)是什么型號(hào)和具體介紹？

目前世界上最大的飛機(jī)是烏克蘭“安-225”運(yùn)輸機(jī)，北約代號(hào)“哥薩克”（Cossack）。它是一架離陸重量超過(guò)600噸的超大型軍用運(yùn)輸機(jī)，也是迄今為止，全世界最大的運(yùn)輸機(jī)與飛機(jī)，比A380還大。

用途：重型運(yùn)輸；全長(zhǎng)：84.0米（275尺7寸）；主翼展全寬：88.74.米（290尺）；尾翼展全寬：32.65米（107尺1.5寸）；全高：18.20米（59尺8.5寸）；輪距：8.84米（29尺）；軸距：29.10米（95尺9.5寸）；最大離陸總重量：600噸（包含機(jī)身、燃料與籌載重量）；最大籌載重量：250噸；動(dòng)力系統(tǒng)：6 x ZMDB Progress D-18渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)；推力：6 x 23，400公斤（相當(dāng)于6 x 229.5千牛頓），總計(jì)1377千牛頓；速度：850km/h（極速）或700km/h（巡航速度）；機(jī)艙：長(zhǎng)35.97米、寬6.4米、高4.39米；最大航距：15,400公里（滿燃料狀態(tài)）或4,500公里（滿籌載狀態(tài)）；組員數(shù)：6人。

九、軍用飛機(jī)的尾跡是怎么回事？

學(xué)名叫 飛機(jī)尾跡 民航和戰(zhàn)機(jī) 都產(chǎn)生這種云 不過(guò)戰(zhàn)機(jī)會(huì)刻意避免，而民航固定飛行高度，故此容易產(chǎn)生尾跡

不是所有的飛機(jī)都能制造出這種尾跡云，只有當(dāng)噴氣式飛機(jī)在--20℃以下的氣層中飛行時(shí)，空氣濕度接近或達(dá)到飽和，同時(shí)大氣比較穩(wěn)定時(shí)才能產(chǎn)生尾跡云。尾跡云形成的原理是：當(dāng)噴氣式飛機(jī)在相當(dāng)冷且水汽含量較大的高空飛行時(shí)，飛機(jī)尾部噴出的廢氣成為人工造云的“氣溶膠催化劑”，從而使低溫高濕的空氣凝結(jié)成云帶。另一種產(chǎn)生尾跡云的過(guò)程是：飛機(jī)在接近飽和的空氣中飛行，螺旋槳和機(jī)翼的頂端附近空氣因動(dòng)力降壓而絕熱冷卻產(chǎn)生凝結(jié)，但這種情況比較少見(jiàn)。

還有與尾跡云類(lèi)似的現(xiàn)象則“蒸發(fā)尾跡”。它是飛機(jī)在高空很薄的云層中飛行的廢氣對(duì)環(huán)境空氣的加熱作用大于增濕作用，混合后的空氣由于溫度升高，相對(duì)濕度減小，結(jié)果原有的云層蒸發(fā)，在白色云層中形成一長(zhǎng)條無(wú)云的藍(lán)色縫隙，這便是蒸發(fā)尾跡。飛機(jī)在進(jìn)行航空表演時(shí)，會(huì)有意識(shí)地在空中繞出一個(gè)個(gè)圓圈，于是在尾部拉出一個(gè)個(gè)圓環(huán)形的尾跡云，非常好看。有時(shí)十幾架、二十幾架飛機(jī)一字排開(kāi)飛行，會(huì)形成一片濃密的尾跡云，蔚為壯觀。通常飛機(jī)在執(zhí)行軍事任務(wù)時(shí)，為了不過(guò)早地暴露自己，就要根據(jù)天氣預(yù)報(bào)，避免進(jìn)入能形成尾跡云的云層。相反，有時(shí)也利用飛機(jī)尾跡云來(lái)迷惑對(duì)方，使自己迅速逃離。在北美和西歐這些航空事業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家里，尾跡云對(duì)高云云量已經(jīng)產(chǎn)生了直接影響。有的科學(xué)家認(rèn)為：尾跡云就是人造卷云，大量的尾跡云將會(huì)造成一種無(wú)意識(shí)人工影響天氣的效果。

十、哪些軍用飛機(jī)是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的？

F/A-18大黃蜂（麥道公司已并入波音公司）、F/A-18E/F超級(jí)大黃蜂、F-15鷹、F-22猛禽（波音和通用動(dòng)力、洛克希德·馬丁合作）、AV-8B鷂。C-17軍用運(yùn)輸機(jī)、T-45蒼鷹、767空中預(yù)警機(jī)。軍用旋翼機(jī)產(chǎn)品有RAH科曼奇、CH-47支奴干、AH-64D阿帕奇長(zhǎng)弓和V-22魚(yú)鷹。另外，著名的聯(lián)合直接功擊武器(JDAM)也是波音的杰作。