【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)為什么老延誤？1、乘坐的班機(jī)出現(xiàn)了機(jī)械故障。 2、天氣不好。 天氣原因： 1、起飛機(jī)場(chǎng)的天氣狀況不佳，達(dá)不到起飛條件導(dǎo)致晚點(diǎn)。 2、到達(dá)機(jī)場(chǎng)的天氣狀況不佳，達(dá)不到降落條

一、飛機(jī)為什么老延誤？

1、乘坐的班機(jī)出現(xiàn)了機(jī)械故障。

2、天氣不好。 天氣原因： 1、起飛機(jī)場(chǎng)的天氣狀況不佳，達(dá)不到起飛條件導(dǎo)致晚點(diǎn)。 2、到達(dá)機(jī)場(chǎng)的天氣狀況不佳，達(dá)不到降落條件導(dǎo)致晚點(diǎn)。

3、航班航路上空天氣狀況不佳，達(dá)不到安全飛行條件導(dǎo)致晚點(diǎn)。 在空中的原因： 1、、由于飛機(jī)飛行是嚴(yán)格遵循航道飛行的所有飛機(jī)都必須在特定的航道內(nèi)飛行。為防止飛機(jī)在飛行過(guò)程中在特定的航道內(nèi)與同處該航道的其他飛機(jī)發(fā)生堵車甚至追尾等航線擁堵的狀況。航空公司會(huì)以流量控制為由推遲飛機(jī)起飛時(shí)間或者降低飛機(jī)在空中的飛行速度。 2、飛機(jī)飛行過(guò)程中飛行速度因各種原因達(dá)不到既定速度導(dǎo)致飛機(jī)晚點(diǎn)。

二、為什么飛機(jī)延誤不賠償？

航班延誤原因分為航空公司原因和非航空公司原因。

常見(jiàn)航司原因：航班計(jì)劃、機(jī)務(wù)原因、機(jī)械故障、運(yùn)輸服務(wù)、機(jī)組等；

常見(jiàn)非航司原因：天氣、突發(fā)事件、流量控制、空中交通管制、公共安全、旅客原因等。

根據(jù)規(guī)定，航空公司原因造成的航班延誤滿足一定條件時(shí)有相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)賠償，延誤4小時(shí)賠償200元，8小時(shí)賠償400元。

這種情況旅客除了可以辦理免費(fèi)退票/改簽外，還可以和航空公司協(xié)商將其簽轉(zhuǎn)至其他承運(yùn)人的航班。

而非航空公司原因造成的航班延誤或取消，通常只能免費(fèi)改簽原航空公司的航班，且航空公司不會(huì)提供經(jīng)濟(jì)賠償。

三、飛機(jī)延誤為什么不能登機(jī)？

飛機(jī)延誤是指航班降落時(shí)間航班實(shí)際到港檔輪的時(shí)間，比計(jì)劃降落時(shí)間延遲15分鐘以上或者是航班取消的情況，都叫飛機(jī)延誤。在這種情況下，飛機(jī)沒(méi)有進(jìn)港，因此不能登機(jī)。飛機(jī)延誤一般都是因?yàn)樘鞖庠蚧蛘呓煌ü苤疲僬邫C(jī)械故障等，尤其是前一班航班在降落的時(shí)間比計(jì)劃降落時(shí)間延遲。在這種情況下，只能安心的等待機(jī)場(chǎng)內(nèi)的廣播通知登機(jī)時(shí)間。

四、飛機(jī)為什么會(huì)經(jīng)常延誤？

航班經(jīng)常晚點(diǎn)的一般的原因：

1、乘坐的班機(jī)出現(xiàn)了機(jī)械故障（當(dāng)然故障的原因一般乘客是不可能知道的）。

2、乘坐的班機(jī)在上一段航程的出發(fā)地機(jī)場(chǎng)受到以上或以下提到的因素各種因素飛機(jī)沒(méi)有按時(shí)起飛，由于國(guó)內(nèi)航空公司擁有的飛機(jī)數(shù)量不夠多、飛機(jī)使用率高、沒(méi)有應(yīng)急備用飛機(jī)，一旦往返航線的飛機(jī)在一端出現(xiàn)延誤另一端的該班次飛機(jī)就會(huì)將起飛時(shí)間順延導(dǎo)致飛機(jī)晚點(diǎn)。天氣原因：

3、起飛機(jī)場(chǎng)的天氣狀況不佳，達(dá)不到起飛條件導(dǎo)致晚點(diǎn)。

4、到達(dá)機(jī)場(chǎng)的天氣狀況不佳，達(dá)不到降落條件導(dǎo)致晚點(diǎn)。

5、航班航路上空天氣狀況不佳，達(dá)不到安全飛行條件導(dǎo)致晚點(diǎn)。出發(fā)地機(jī)場(chǎng)的原因：

6、出發(fā)地機(jī)場(chǎng)由于飛機(jī)起降跑道過(guò)于緊張（國(guó)內(nèi)部分中小型機(jī)場(chǎng)往往只有一條跑道供起飛降落共用）不能及時(shí)安排飛機(jī)起降導(dǎo)致飛機(jī)晚點(diǎn)。

7、出發(fā)地機(jī)場(chǎng)航道緊張不能及時(shí)安排飛機(jī)起飛與降落導(dǎo)致飛機(jī)晚點(diǎn)。

8、出發(fā)地機(jī)場(chǎng)地勤服務(wù)( 包括從起飛前的故障檢查，到落地后的加油、加水和食物配給等地面服務(wù)，還有拖車、登機(jī)梯就位等)效率底下或者出錯(cuò)導(dǎo)致晚點(diǎn)。

9、出發(fā)地機(jī)場(chǎng)行李托運(yùn)服務(wù)效率底下或者出錯(cuò)導(dǎo)致晚點(diǎn)。

10、出發(fā)地機(jī)場(chǎng)空管服務(wù)效率底下或者出錯(cuò)導(dǎo)致晚點(diǎn)。到達(dá)地機(jī)場(chǎng)的原因：

11、到達(dá)地機(jī)場(chǎng)由于飛機(jī)起降跑道過(guò)于緊張（國(guó)內(nèi)部分中小型機(jī)場(chǎng)往往只有一條跑道供起飛降落共用）不能及時(shí)安排飛機(jī)起降導(dǎo)致飛機(jī)晚點(diǎn)。

12、到達(dá)地機(jī)場(chǎng)航道緊張不能及時(shí)安排飛機(jī)起飛與降落導(dǎo)致飛機(jī)晚點(diǎn)。

13、到達(dá)地機(jī)場(chǎng)地勤服務(wù)( 包括從起飛前的故障檢查，到落地后的加油、加水和食物配給等地面服務(wù)，還有拖車、登機(jī)梯就位等)效率底下或者出錯(cuò)導(dǎo)致晚點(diǎn)。

14、到達(dá)地機(jī)場(chǎng)行李托運(yùn)服務(wù)效率底下或者出錯(cuò)導(dǎo)致晚點(diǎn)。

15、到達(dá)地機(jī)場(chǎng)空管服務(wù)效率底下或者出錯(cuò)導(dǎo)致晚點(diǎn)。在空中的原因：

16、由于飛機(jī)飛行是嚴(yán)格遵循航道飛行的所有飛機(jī)都必須在特定的航道內(nèi)飛行。為防止飛機(jī)在飛行過(guò)程中在特定的航道內(nèi)與同處該航道的其他飛機(jī)發(fā)生堵車甚至追尾等航線擁堵的狀況。航空公司會(huì)以流量控制為由推遲飛機(jī)起飛時(shí)間或者降低飛機(jī)在空中的飛行速度甚至臨時(shí)改變飛機(jī)飛行高度或航道。這些因素都會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)晚點(diǎn)，當(dāng)然也有飛機(jī)提前到達(dá)的情況。無(wú)非就是被后面的飛機(jī)攆得不得不開(kāi)快點(diǎn)兒罷了。

17、飛機(jī)飛行過(guò)程中飛行速度因各種原因達(dá)不到既定速度導(dǎo)致飛機(jī)晚點(diǎn)。

五、飛機(jī)延誤多久有延誤餐？

航班延誤超過(guò)4小時(shí)的旅客可以選擇改乘其他航班，各航空公司須根據(jù)機(jī)票情況協(xié)助旅客改簽航班。如果航班延誤時(shí)間不足2小時(shí)，航空公司將為旅客提供免費(fèi)延誤餐，機(jī)場(chǎng)的航站樓管理部將加強(qiáng)對(duì)旅客休息區(qū)域的監(jiān)控，包括環(huán)境溫度、飲水機(jī)飲水供給，同時(shí)保障電話、自動(dòng)售貨機(jī)等設(shè)備的正常使用。如果航班延誤超過(guò)2小時(shí)不足4小時(shí)，若航班延誤時(shí)刻處于用餐時(shí)間，航空公司則負(fù)責(zé)為旅客提供免費(fèi)延誤餐，機(jī)場(chǎng)的TAMCC將合理分配登機(jī)口，避免不正常航班旅客和其他旅客共用統(tǒng)一休息區(qū)

六、什么是飛機(jī)自身原因延誤？

由于一些不可抗力的天氣因素，比如雷、雨、霧等導(dǎo)致航班延誤的現(xiàn)象最為常見(jiàn)。這里的天氣原因，要結(jié)合出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況是否適宜起飛；目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況是否適宜降落；以及飛機(jī)航路上氣象狀況是否適宜飛行這三點(diǎn)進(jìn)行綜合分析。

另外，同樣的機(jī)型在不同航空公司的具體安全標(biāo)準(zhǔn)也有很大差異，這就可能造成去同一個(gè)目的地，有的飛機(jī)能飛，有的卻被告知需要延誤的情況。

七、飛機(jī)延誤補(bǔ)貼和延誤險(xiǎn)區(qū)別？

民航飛機(jī)延誤補(bǔ)貼，是指旅客乘坐的航空公司XⅩ航班發(fā)生了航延誤，延誤原因不是天氣、禁航等不可抗力原因，而是由于航空公司機(jī)組或飛機(jī)故障等自身原因的長(zhǎng)時(shí)間延誤，航空公司給予的現(xiàn)金補(bǔ)貼。而延誤險(xiǎn)是是售票處代理人與保險(xiǎn)公司推出的險(xiǎn)種，發(fā)生航班延誤旅客獲取保費(fèi)由保險(xiǎn)公司支付。

八、飛機(jī)延誤多久可以享受延誤險(xiǎn)？

飛機(jī)延誤4小時(shí)(含)以上不超過(guò)8小時(shí)，可以申請(qǐng)賠償。只要是航空公司自身原因，包括機(jī)械故障、航空公司運(yùn)力不足、空勤人員的原因等等，航空公司不能免責(zé)。通常情況下，航班延誤4小時(shí)以上，航空公司應(yīng)該對(duì)乘客進(jìn)行賠償。經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償可以采用現(xiàn)金、購(gòu)票折扣和里程等方式予以兌現(xiàn)。

九、飛機(jī)延誤險(xiǎn)延誤多久開(kāi)始理賠？

眾安的機(jī)場(chǎng)延誤險(xiǎn)比較好。大多數(shù)的機(jī)場(chǎng)延誤險(xiǎn)都是以延誤3小時(shí)作為起賠標(biāo)準(zhǔn)，但是在一般意義上，延誤這么久的情況還是很少見(jiàn)，所以對(duì)出行的人來(lái)說(shuō)，實(shí)用性并不高，相比之下，眾安的機(jī)場(chǎng)延誤險(xiǎn)比較人性化，國(guó)內(nèi)航班延誤1分鐘就可以賠付，起賠門檻很低，飛機(jī)起飛前2小時(shí)購(gòu)買就可以。

十、飛機(jī)延誤一般延誤多久？

延誤時(shí)間并不確定，要根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況決定。

航班降落時(shí)間比計(jì)劃降落時(shí)間（航班時(shí)刻表上的時(shí)間）延遲30分鐘以上或航班取消的情況稱為延誤。

1.流量控制：隨著中國(guó)民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國(guó)因確保國(guó)防安全等原因，對(duì)空域?qū)嵭袊?yán)格限制，空中禁區(qū)多，軍方負(fù)責(zé)組織實(shí)施全國(guó)飛行管制工作，民航方面可調(diào)節(jié)的余度很小，情況有所改善，部分航路也實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制，有效緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體上進(jìn)步不大。

2.空軍活動(dòng)：這種情況涉及國(guó)防機(jī)密，往往來(lái)得突然，一句話，管制，相關(guān)民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機(jī)場(chǎng)等待，遇到這種情況，只能等待，沒(méi)有理由，沒(méi)有預(yù)計(jì)時(shí)間，一切都是最高機(jī)密。以廈門為例，這種情況造成的航班延誤占的比例還不小，尤其在東南沿海軍演、海峽兩岸關(guān)系緊張時(shí)，遇到較多。一般而言，空軍活動(dòng)會(huì)選擇天氣良好的白天進(jìn)行，一般情況主要管制廈門飛經(jīng)汕頭方向的出港航班，也就是廈門飛往東南亞的國(guó)際航班，飛往港澳的地區(qū)航班、飛往廣州、深圳、?？?、昆明等區(qū)域的航班均受影響，嚴(yán)重時(shí)，這些方向來(lái)的航班也將受影響，或就近備降，或返航。管制時(shí)間少則半小時(shí)，多則3、4小時(shí)，一解除管制，空域往往又大量塞機(jī)，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機(jī)場(chǎng)所有的航班運(yùn)行，令民航無(wú)所適從。

預(yù)防措施

1.預(yù)訂機(jī)票時(shí)使用民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)分析中心的“航線運(yùn)力數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)”提前查詢航線航班歷史準(zhǔn)點(diǎn)率信息，盡量選擇預(yù)訂歷史準(zhǔn)點(diǎn)率較高的航班機(jī)票。

2.使用“非常準(zhǔn)”等網(wǎng)站的航班延誤智能預(yù)報(bào)、航班不正常跟蹤服務(wù)。

3.關(guān)注天氣措施，出發(fā)當(dāng)天及時(shí)與航空公司及機(jī)場(chǎng)的問(wèn)詢處取得聯(lián)系。

4.投保航班延誤保險(xiǎn)。

善后措施

1.及時(shí)要求改簽其他航班。

2.要求提供餐食（處于用餐時(shí)間）與住宿（延誤6小時(shí)并晚至凌晨0點(diǎn)后）。

3.向航班延誤保險(xiǎn)的承保人要求賠償（在符合條件時(shí)，一般為延誤4小時(shí)以上）。

4.向承運(yùn)的航空公司要求賠償（在符合條件時(shí)，一般為延誤4小時(shí)以上）。

5.不可罷乘、霸機(jī)，否則可能導(dǎo)致受到警方的治安處罰。

獎(jiǎng)懲機(jī)制

中國(guó)民用航空局已建立了保障航班正常的獎(jiǎng)懲機(jī)制，即延誤航班統(tǒng)計(jì)和警告，每15天公布一次延誤信息，對(duì)排名后20位，且航班正常率在50%以下的國(guó)內(nèi)航班進(jìn)行一次內(nèi)部警告通報(bào)，每月發(fā)布警告通報(bào)兩次。

由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，經(jīng)批準(zhǔn)，從下月起取消其本航季該航班。對(duì)因空管、機(jī)場(chǎng)、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予處罰。

此外，對(duì)于航班延誤4小時(shí)以上，因航空公司飛機(jī)調(diào)配和自身服務(wù)等方面原因引發(fā)群體性事件，造成重大社會(huì)影響的，取消航空公司該航班本航季時(shí)刻，并不再受理下一航季航班時(shí)刻的申請(qǐng)。

補(bǔ)償措施

指導(dǎo)意見(jiàn)

2004年7月1日，民航總局出臺(tái)《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見(jiàn)》，主要內(nèi)容如下：

一、航空公司因自身原因造成航班延誤標(biāo)準(zhǔn)分為兩個(gè)，一個(gè)是延誤4小時(shí)以上、8小時(shí)以內(nèi)；另一個(gè)是延誤超過(guò)8小時(shí)以上。這兩種情況，航空公司均要對(duì)旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償；

二、補(bǔ)償方式可以通過(guò)現(xiàn)金、購(gòu)票折扣和返還里程等方式予以兌現(xiàn)；

三、在航班延誤的情況下，為了不再造成新的延誤，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償一般不在機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，航空公司可以采用登記、信函等方式進(jìn)行；

四、機(jī)場(chǎng)應(yīng)該制止旅客在航班延誤后，采取“罷乘”、“霸機(jī)”等方式影響后續(xù)航班的正常飛行。

規(guī)定

2010年11月1日，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)向湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司下發(fā)《航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運(yùn)人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范（試行）》，除了春秋航空外，國(guó)內(nèi)航空公司將實(shí)施新的延誤補(bǔ)償。

據(jù)了解，該規(guī)范適用于在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸過(guò)程中的不正常航班旅客服務(wù)中信息提供、航班服務(wù)、客票的退、改、簽及補(bǔ)償?shù)?，在補(bǔ)償中分為非承運(yùn)人原因和承運(yùn)人原因。前者是指天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因；后者是指航班計(jì)劃、機(jī)務(wù)原因、航班調(diào)配、運(yùn)輸服務(wù)、機(jī)組等原因。

非承運(yùn)人原因致延誤不補(bǔ)償、不包住宿

任何原因造成航班在經(jīng)停站延誤，航空公司應(yīng)根據(jù)需要向經(jīng)停旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和住宿場(chǎng)所，如航班備降。

延誤4小時(shí)以上才有現(xiàn)金補(bǔ)償，由于承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。

航空公司應(yīng)根據(jù)延誤時(shí)間向旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和休息場(chǎng)所。延誤預(yù)計(jì)在1—4小時(shí)以內(nèi)（含4小時(shí)）的航班，及時(shí)向旅客提供餐飲。

換乘高鐵無(wú)需補(bǔ)償

航空公司在客票列明的離站時(shí)間24小時(shí)前已通知旅客航班取消，旅客接受變更航班或者選擇退票，將無(wú)需補(bǔ)償。

如向旅客提供其他航班或其他運(yùn)輸方式，使旅客在原預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間之后4小時(shí)內(nèi)到達(dá)最終目的站，但旅客放棄該服務(wù)，也無(wú)需補(bǔ)償。例如，武漢飛廣州航班取消，航空公司安排旅客武廣高鐵到廣州，則無(wú)需補(bǔ)償。

旅客霸機(jī)延誤時(shí)間不納入補(bǔ)償

依據(jù)規(guī)范，由于旅客拒絕上、下機(jī)造成的航班延誤時(shí)間，不計(jì)入承運(yùn)人原因造成的累計(jì)延誤時(shí)間。