【簡介：】一、飛機頻繁飛行的原因？飛機家族中有一種飛機叫空中加油機。這種飛機的出現(xiàn)和加油技術(shù)的發(fā)展，使得作戰(zhàn)飛機的航程增大，活動范圍擴大?，F(xiàn)在，飛機在空中停留時間的長短，航程的遠近

一、飛機頻繁飛行的原因？

飛機家族中有一種飛機叫空中加油機。這種飛機的出現(xiàn)和加油技術(shù)的發(fā)展，使得作戰(zhàn)飛機的航程增大，活動范圍擴大。現(xiàn)在，飛機在空中停留時間的長短，航程的遠近，燃料已經(jīng)不是問題，主要看飛行員的體力能不能承受長時間、遠距離的飛行。

全世界各個國家的空中加油機加起來，現(xiàn)在已經(jīng)有1000多架。許多是用運輸機和轟炸機改裝的，有一些是專門設(shè)計研制的。

最先進的一種增程加油機，最大的載油量是160噸，最大加油速度是每分鐘4.5噸。

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)已經(jīng)解決了空中加油的自動對接、自動流油和自動斷油等問題。但是，使得加油機和被加油的飛機保持相對高度，同一航向，同一速度，協(xié)調(diào)角度位置等，仍然要依靠飛行員的飛行技術(shù)。自動化，高技術(shù)，都要求使用的人具備相應(yīng)的高素質(zhì)。

1986年4月15日，美國襲擊利比亞，動用飛機200多架，其中24架F-111L殲擊轟炸機是從英國基地起飛的。由于法國和西班牙等國家不同意借路過境，美國的轟炸機只能繞道，總共約飛行10380公里，中間沒有著陸的地方。這次襲擊完成后，飛機不停留地又飛回了基地，全靠了空中能夠加油。美國出動了30架空中加油機，在空中加了4次油。

在某種程度上，可以說開飛機和開汽車一樣，只不過開飛機時把加油站由地上搬到了空中。

二、管制品有哪些？

       管制品包括：

        一、槍支(含仿制品、主要零部件)彈藥

       二、管制器具

       三、爆炸物品

       四、壓縮和液化氣體及其容器

       五、易燃液體

       六、易燃固體、自燃物質(zhì)、遇水易燃物質(zhì)

       七、氧化劑和過氧化物

       八、毒性物質(zhì)。

       九、生化制品、傳染性、感染性物質(zhì)。

       十、放射性物質(zhì)。

       十一、腐蝕性物質(zhì)。

       十二、毒品及吸毒工具、非正當(dāng)用途麻醉藥品、非正當(dāng)用途的易制毒化學(xué)品。

        十三、非法出版物、印刷品、音像制品等宣傳品。

        十四、間諜專用器材。

        十五、非法偽造物品。

        十六、侵犯知識產(chǎn)權(quán)和假冒偽劣物品。

         十七、瀕危野生動物及其制品。

         十八、禁止進出境物品。

         十九、其他物品。

三、管制器械有哪些？

管制器械有很多種類。比如刀，劍。自制火槍，獵槍，三節(jié)棍，雙節(jié)棍。還有比較長的鋼棍。等等，這些都屬于管制器。在人們?nèi)粘３俗哞F，地鐵時，安檢會比較嚴格。這些都是不允許帶上車的。比較長的水果刀也是不能帶上車的。以免傷到自己以及別的乘客。

四、私人飛行執(zhí)照能開哪些飛機？

私人飛行執(zhí)照可以開小型單發(fā)小型飛機因為私人飛行執(zhí)照限制了飛行員駕駛飛行器的最大重量和類型，只有持有ATP執(zhí)照（空運運輸員執(zhí)照）的飛行員才能駕駛大型商業(yè)飛機。私人飛行執(zhí)照可以駕駛小型單發(fā)小型飛機，駕照等級、機型和取得的培訓(xùn)等級也會影響能駕駛的機型。此外，私人飛行執(zhí)照持有者在飛行前需要接受規(guī)定的醫(yī)學(xué)檢查，以確保其身體狀況符合飛行標準。私人飛行執(zhí)照可以開小型單發(fā)小型飛機，傳統(tǒng)上這類飛機被認為是適合初學(xué)者的選擇，但在實踐中，許多有經(jīng)驗的飛行員仍然選擇這類飛機進行飛行。因此，持有私人飛行執(zhí)照可以為個人帶來豐富的樂趣和挑戰(zhàn)。

五、飛行小隊有幾架飛機？

航空隊－飛行聯(lián)隊，作戰(zhàn)大隊－飛行中隊－飛行小隊的編制。一個小隊二戰(zhàn)時一般是編制五架飛機，中隊一般22-24架，聯(lián)隊66-72架。

二戰(zhàn)時期美國航空隊損失很大，聯(lián)隊?wèi)?zhàn)斗機數(shù)量常常變化，很難給出準確的架數(shù)，只能給個大概。反正你是寫小說的，在加上點兒自己的想象力就行了。

六、飛機的飛行高度，有哪些因素決定？

飛機的飛行高度由很多因素決定，飛機自身的重量，發(fā)動機的推力，飛機的結(jié)構(gòu)強度，空中的空域使用限制，包括天氣等等的原因都可以影響到飛機的飛行高度。

飛機重量越大，則能夠達到的高度越低，推力越大飛機結(jié)構(gòu)強度越大則可以飛得越高。關(guān)于空域使用則是看航空管制部門的限制。天氣的話冬天比夏天實際飛行高度要低。

七、飛機失事的原因有哪些？

個人愛好，對這方面的比較感興趣。

1，機械故障，比如，發(fā)動機停車、機翼撕裂等。

2，天氣原因。雷電天氣，或者突然遇到亂流。特別降落時，氣流對飛機影響非常大，很久前的全日航空失事就這個原因。

3，人為原因。這個一般都是飛行員違反操作守則或者出現(xiàn)重大操作錯誤。法航M447就是這個原因。

4，地勤檢修不足。地勤人員檢修也是個很復(fù)雜的過程，飛行員起飛檢查再不夠細心。很容易出現(xiàn)問題。像幾年前那個飛機供氧系統(tǒng)檢修時調(diào)為手動模式，檢修完沒有調(diào)為自動。飛行員起飛檢查也沒留意到，結(jié)果整個飛機掉海里了，人都是憋死的。 其他原因，像電影薩利機長。這個是根據(jù)真實故事改編的，飛機剛起飛就遇到鳥群，結(jié)果發(fā)動機雙雙停車，飛機失去動力。 推薦紀錄片空中浩劫。里面講述了很多飛機失事的調(diào)查經(jīng)過等。

八、飛機引擎故障原因有哪些？

飛機沒開過也不會修飛機就拿汽車推理下：

一、燃油：油品、供油不足、燃油質(zhì)量等導(dǎo)致引擎燃點不足等導(dǎo)致無法正常運轉(zhuǎn)；

二、電路：短路 靜電 高壓等引起供電不足，高壓擊毀等導(dǎo)致引擎出現(xiàn)故障；

三、氣流：飛機比汽車這類低速機器對氣流更加敏感，如高空缺氧情況，進氣口不通風(fēng)不進氣等出現(xiàn)氧氣進氣不充分導(dǎo)致燃油無法充分燃燒也可能會引起故障；

四、外物撞擊.比如飛鳥碰撞，祈福撒幣啥的

五、機械故障：引擎設(shè)計缺陷出現(xiàn)此類故障趕緊找降落傘吧

九、飛機尾跡產(chǎn)生的原因 飛行高度？

飛機產(chǎn)生的這條白色的“尾巴”被稱為“尾跡云”，它的主要成分和普通的云差別不大，都是一些細小的冰晶組成，這些冰晶通過對陽光進行反射和折射，于是讓我們看見了這樣一條白色的長線。那么為什么飛機飛過后又會形成這些小冰晶呢？

尾跡云的形成原理

燃料燃燒產(chǎn)生水分

航空飛機使用的燃料主要是航空煤油，航空煤油的主要成分是一些烴類物質(zhì)（碳和氫形成的化合物）CH3(CH2)nCH3(n為11～19)，航空煤油相比于汽油來說，分子量更大，更不易揮發(fā)，物理性質(zhì)比較穩(wěn)定，能在較低溫下不凝固。煤油在與氧氣發(fā)生燃燒反應(yīng)時，不僅會產(chǎn)生二氧化碳，還會產(chǎn)生一定的水分，這些水分作為飛機尾氣排出時，在較低的環(huán)境下，則有可能會形成小冰晶凝固并生長。

飛機飛行的高度一般處于一萬米左右，而溫度隨著海拔的升高而降低，在飛機飛行所處的大氣層氣溫通常處于零下三十到零下六十度之間，溫度越低，水的蒸氣壓越低，水越容易液化和固化，有相關(guān)研究表明，通常溫度在低于零下四十?dāng)z氏度時，更有利于尾跡云的產(chǎn)生。所以這也是為什么飛機飛過后，有時會產(chǎn)生尾跡云，有時候又不會。

排放的尾氣顆粒以及氣流的擾動促進了空氣中的水蒸氣形成小冰晶

在生活中，我們大多數(shù)人都知道，溫度越低，水越容易凝固，其實影響水的凝固行為因素有很多，還包括氣壓、水中的氣泡、水流等等。水的在凝固時，首先需要形成一些微小的冰晶核，但液態(tài)的水形成冰晶核時又產(chǎn)生了新的表面，這個時候表面能就增加了，物體體積越小，比表面積越大，那么增加相同的體積情況下，冰晶越小需要的能量越大，所以在剛開始形成冰晶時，需要突破一個臨界半徑點，我們把這個臨界半徑稱之為臨界形核半徑，形成臨界形核半徑時的溫度并不會等于液體的凝固點，通常會比凝固點的溫度還要低。臨界晶核形成之后水會不斷地在晶核上生長，形成大的冰晶，這個時候總的能量是降低的，因此凝固速度會迅速加快。在臨界晶核形成過程中，任何能量的波動都會影響水氣的凝固行為，而飛機飛行時會強烈的擾動周邊空氣，這就為空氣中的水氣形成臨界晶核提供了有利條件，于是，在水氣處于過飽和的區(qū)域，飛機的流過會導(dǎo)致大量的冰晶出現(xiàn)并迅速生長成較大的冰晶。

另一方面，飛機燃料燃燒所排放的尾氣中就含有一些細小的微粒，而這些微粒為冰晶的生長提供了幫助，由于有了這些微粒，水分凝結(jié)便不需要從零開始形成小冰晶，只需直接在這些微粒的表面進行生長即可，因此也就不需要突破這樣一個能量勢壘，促進了冰晶的形成?；蛟S有些人聽過過冷水這個概念，過冷水一般使用的是較純凈的水，同時裝水的容器表面也很光滑，在這種情況下，水可以在0℃以下依舊是液態(tài)，但當(dāng)我們攪動或者倒出來時，由于能量波動促進了水溶液中晶核的形成，于是開始迅速凝固，這個原理與尾跡云的形成原理類似。

總結(jié)

以上就是關(guān)于尾跡云形成的主要原因，簡單來說，尾跡云實際上是飛機飛過后會產(chǎn)生的小冰晶所形成的，飛機飛行過程中會從多方面影響冰晶的形成，一個是燃料本身燃燒產(chǎn)生的水氣凝結(jié)，一個是飛機的飛行影響了該區(qū)域中水分的結(jié)晶行為。

十、飛機的飛行狀態(tài)急急飛機的飛行狀態(tài)都有哪些？

飛行員在駕駛時并不是一種狀態(tài)飛到底的，會經(jīng)歷各種不同的飛行狀態(tài)，對于飛行員來說，靈活掌握各種飛行姿態(tài)也是一門藝術(shù)，下面就為大家介紹一下常見的八種飛行狀態(tài)。

1、巡航飛行

巡航飛行是指，飛機為執(zhí)行遠距離。長時間的飛行任務(wù)而選擇的經(jīng)濟性較好的飛行狀態(tài)。

用較小的有利迎角飛行，飛機飛的最遠，小于此迎角雖然飛的快，但升阻比小，費油。用比有利迎角稍大的經(jīng)濟迎角飛行，雖然航速較慢，但留空時間最長。（具體速度請查看飛機的標準運行手冊SOP）

2、俯沖

飛機用較大的俯角向下飛行。此時飛機的動力為向下的重力，無需動力。飛行狀態(tài)與巡航飛行差不多，只是機頭向下，速度快迎角很小，氣流基本是沿著機頭方向吹來，低頭快速下降飛行的。垂直俯沖時，由于機翼有安裝角，飛機并不會飛到最初的垂直瞄準點，而是會橫移失去目標。實際上俯沖轟炸機要想垂直投彈，它必須讓飛機零迎角，機頭看上去會后翻過去一點，就是這個原因。一般飛機這樣飛行就會超速解體了。

3、正常下滑

就是關(guān)閉發(fā)動機或慢車，飛機下滑的最遠下滑方式。此時飛機的下降不是因為推桿使飛機低頭，而是你把發(fā)動機關(guān)了，飛機是靠重力的下滑分力在飛行。由于是向下飛行，氣流是從前下方吹來。此時可通過推拉桿調(diào)節(jié)迎角來調(diào)節(jié)下滑速度。但是，推拉桿后下滑的實際距離都將比正常下滑時近。

4、半失速下滑

如果你把桿后拉的很多使迎角很大，氣流就會從下方吹來，飛機實際上是在可控的下坐狀態(tài)，速度將會處在臨界狀態(tài)。這時的下降坡度會很大，速度很慢。你看到的飛行狀態(tài)是飛機機頭微微高出地平線，飛機以大迎角大坡度緩慢的下滑。后三點飛機就是這樣下滑著陸的。這和俯沖下降時的大坡度下降不同，俯沖速度很快。5、無動力失速

失速是指飛機或機翼在迎角大于最大升力迎角時工作的情況，其特點為氣流分離、操縱失效。在臨界迎角速度下滑時再拉桿，飛機就會發(fā)生失速，如果繼續(xù)拉住桿不放，飛機就會開始螺旋。此時唯一的方法就是立即推桿減小迎角，恢復(fù)升力，待速度上來再柔和的拉桿改出。

6、有動力失速

很多人認為，有動力會比無動力升力更多，更不容易失速。這個觀點很危險。其實有動力失速時更危險。因為螺旋槳滑流會沖掉翼根渦流，使你感到的失速是機翼外部的最后徹底的失速，此時副翼失效，甚至反操縱。動力全開平尾還使飛機抬頭迎角增大的效應(yīng)更強，你沒救了。失速只有一種，和動力開關(guān)，速度大小，姿態(tài)不同無關(guān)。那就是過多的拉桿，機翼以過大的迎角接觸空氣才會失速，這是唯一的原因。唯一的改出辦法就是果斷的推桿，即使接近地面也要這樣做。這是保證飛機不失控，在接地一剎那使機頭朝上保命的唯一方法。記住，機頭向下接地肯定沒命，不管速度多慢。