【簡(jiǎn)介：】一、河北機(jī)場(chǎng)空中管制原因？2月17號(hào)星期一，由于在石家莊正定機(jī)埸上空發(fā)現(xiàn)不明飛行物，為了航空安全，華北空管機(jī)決定對(duì)石家莊機(jī)埸上空飛行器實(shí)施臨時(shí)管措，但隨后解除。二、飛機(jī)空中
一、河北機(jī)場(chǎng)空中管制原因？
2月17號(hào)星期一，由于在石家莊正定機(jī)埸上空發(fā)現(xiàn)不明飛行物，為了航空安全，華北空管機(jī)決定對(duì)石家莊機(jī)埸上空飛行器實(shí)施臨時(shí)管措，但隨后解除。
二、飛機(jī)空中管制什么意思？
利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。
在飛行航線的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)不同使用不同的雷達(dá)設(shè)備。
在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。
由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、導(dǎo)引覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)。
三、飛機(jī)不能起飛的原因有哪些？
一、天氣原因
主要包含以下情況：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛；
目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落；
飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；
機(jī)組專業(yè)決策不宜起飛；
飛機(jī)狀況不適宜在該天氣飛行；
惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、積水等）導(dǎo)致不宜起飛。
二、交通管制
民航飛機(jī)在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，航空管制對(duì)一次航班飛行的影響主要原因是流量控制和空軍活動(dòng)。
三、機(jī)械故障
飛機(jī)出現(xiàn)故障不得起飛，凡對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅的問題都將在繼續(xù)飛行解決之后，才能起飛。
四、旅客原因
旅客晚到；
旅客不辭而別或其他原因沒有登機(jī)；
旅客上了飛機(jī)突然要下飛機(jī)；
旅客攜帶上飛機(jī)的行李過多；
旅客突發(fā)疾病等等。
五、飛機(jī)調(diào)配
一旦發(fā)生意外情況，前一航班出現(xiàn)任何問題都可能引發(fā)后續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時(shí)間越長(zhǎng)。導(dǎo)致飛機(jī)無法按時(shí)起飛。
六、航空插隊(duì)
在流量控制中，要客航班、國(guó)際航班等均可以享受優(yōu)先放行。所謂要客航班指的是載有政界官員、商界大亨以及民航業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)等人員的航班。要客級(jí)別達(dá)到一定等級(jí)，上級(jí)管理部門會(huì)下發(fā)書面通知，由管制部門執(zhí)行優(yōu)先放行。這些都會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)無法按時(shí)起飛。
四、空中之王紙飛機(jī)100%能起飛？
100%能起飛。這個(gè)紙飛機(jī)的名字叫sky king（空中之王），這也是目前世界上能飛最久的紙飛機(jī)。2009年4月，日本折紙飛機(jī)協(xié)會(huì)的主席戶田卓夫(音譯)創(chuàng)造了紙飛機(jī)的飛行時(shí)間的新世界紀(jì)錄：27.9秒
五、飛機(jī)天氣原因當(dāng)天不能起飛怎么辦？
飛機(jī)航班有時(shí)會(huì)遇到一些不可預(yù)知的因素的，不像鐵路那么的準(zhǔn)時(shí)，如果因?yàn)閻毫犹鞖怙w機(jī)不能起飛就會(huì)造成航班的延誤甚至是取消，這種情況下如果航程不急可以等待航空公司的安排，如果有急事可以選擇改簽或者退票，這屬于非個(gè)人意愿退票是全價(jià)退票的。
六、多大風(fēng)飛機(jī)不能起飛？
這個(gè)沒有固定值。機(jī)型、天氣、順風(fēng)、逆風(fēng)、側(cè)風(fēng)下風(fēng)速的限制都不同，就側(cè)風(fēng)而言737理論極限是風(fēng)速65km/h，767是75km/h左右。當(dāng)然實(shí)際執(zhí)行時(shí)比這個(gè)還要低。
七、什么天氣飛機(jī)不能起飛？
飛機(jī)在雷暴、低云、低能見度、低空風(fēng)切變、大氣湍流、空中急流、結(jié)冰的時(shí)候不可以起飛。
八、影響飛機(jī)起飛的原因？
1、 天氣原因。諸如大霧、雷雨、風(fēng)暴、跑道積雪、結(jié)冰、低能見度等，都屬于會(huì)危及飛行安全的惡劣天氣。
2、目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）；
3、飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區(qū)）；
4、機(jī)組狀況（機(jī)組技術(shù)等級(jí)、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢(shì)做出專業(yè)的決策） 5、飛機(jī)狀況（該機(jī)型對(duì)氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行） 6、因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）7、政治戰(zhàn)亂等
九、飛機(jī)不起飛的原因？
一、天氣原因
1、不夠飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時(shí)起飛?！疤鞖庠颉焙?jiǎn)單的四個(gè)字實(shí)際包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。
2、出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)），目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)），飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區(qū)）：
二、機(jī)組狀況
機(jī)組狀況（機(jī)組技術(shù)等級(jí)、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢(shì)作出專業(yè)的決策），飛機(jī)狀況（該機(jī)型對(duì)氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行）
三、交通管制
遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因?yàn)檎J(rèn)為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實(shí)聽候通知，急也沒用。民航飛機(jī)在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，總之，民航飛機(jī)是在有限的空間、有限的時(shí)間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。
四、后續(xù)狀況
因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況，多指機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等。導(dǎo)致的無法正常起飛。
五、機(jī)械故障
飛機(jī)出現(xiàn)故障不得起飛，有時(shí)候飛機(jī)起飛后才被告知飛機(jī)出現(xiàn)故障不得不返航或就近降落，故障修復(fù)：絕大部分的故障隱患都會(huì)在這些例行檢查中得到及時(shí)處理，凡對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅的問題都將在繼續(xù)飛行解決之后，才能起飛。
十、由于天氣原因飛機(jī)不能正常起飛，怎樣退飛機(jī)票？
根據(jù)《中國(guó)民用航空旅客行李運(yùn)輸規(guī)則》第七章第二十三條規(guī)定：
航班取消、提前、延誤、航程改變或承運(yùn)人不能提供原定座位時(shí)，旅客要求退票，始發(fā)站應(yīng)退還全部票款，經(jīng)停地應(yīng)退還未使用航段的全部票款，均不收取退票費(fèi)。
