【簡介：】一、坐飛機(jī)可以看到飛行航線？可以。通常，飛機(jī)起飛時，起點、目的地和沿途的導(dǎo)航點都會輸入到飛機(jī)計算機(jī)中。起飛后，導(dǎo)航點和飛機(jī)將通過交換數(shù)據(jù)始終保持正確的航線。這樣一來，飛行

一、坐飛機(jī)可以看到飛行航線？

可以。

通常，飛機(jī)起飛時，起點、目的地和沿途的導(dǎo)航點都會輸入到飛機(jī)計算機(jī)中。起飛后，導(dǎo)航點和飛機(jī)將通過交換數(shù)據(jù)始終保持正確的航線。

這樣一來，飛行員就可以通過飛機(jī)上的電腦“看到”飛機(jī)的飛行軌跡，從而避免時刻偏離飛行軌跡，保證駕乘人員的安全。

二、什么天氣坐飛機(jī)可以看到白云？

機(jī)率太小。

看見白云一大片，彩云就難了。原因如下：

1，所謂彩云，大多是衍射產(chǎn)生，需要有大量水霧的環(huán)境，光線強(qiáng)度和角度合適才產(chǎn)生；

2，現(xiàn)在的飛機(jī)是巡航在平流層，那里空氣稀薄，缺少雨水或水霧，沒有形成環(huán)境；

3，唯有機(jī)會是，飛機(jī)在起飛或降落的那前后二十分鐘左右，就是在穿越云層時或靠近大片云層時，才有機(jī)會看到，但是速度太快，一會就會錯過最佳角度。當(dāng)然 偶爾在巡航時，天氣晴朗，也會時不時看到下面某片云朵的地方顏色有些色彩，但是太遠(yuǎn)，效果也不好的。

所以，要看彩云，還是找個環(huán)境好的地方旅游啊、爬山啊，身心皆宜。

三、傍晚坐飛機(jī)可以看到晚霞嗎？

同一經(jīng)度上，與平地相比，高度越高，日出時間相對越早；日落時間相對越遲。

所以，冬天晚上七點在飛機(jī)上是有可能看到夕陽的，而且顏色也分層次，紅色，黃色，淺粉色等依次外延，弧線也特別長，特別漂亮，比在地面上要漂亮的多。

能不能看到夕陽要看你飛行的方向和目的地以及你在飛機(jī)上的座位號，如果是正對西方飛或者對北方飛，你的座位在靠近北邊或者西邊的靠窗位置，冬天，七點多，是可以看到夕陽的。

飛機(jī)值機(jī)時你可以自己選擇座位，首先確定夕陽在哪個方向，其次選擇夕陽方向的靠窗位置，最后，最好不要選擇到機(jī)翼后方一些位置，夕陽會被機(jī)翼擋住的。

四、空中交通繁忙，還有戰(zhàn)斗機(jī)也飛來飛去，可是為啥坐飛機(jī)的時候很少在天上看到別的飛機(jī)？

梁老師說事為您回答這個問題。

說真心話，坐飛機(jī)的時候，看不見其他飛機(jī)才是最好的現(xiàn)象。

看了這句話，很多人不明白，為什么看不見其他飛機(jī)才是最好的現(xiàn)象？

這里先不做解釋，來看一組數(shù)據(jù)就能說明這個問題了。

話說在民航歷史上有一年被叫做民航災(zāi)年，這一年是1996年。

在這一年中，光空難死亡的人數(shù)就高達(dá)兩千一百人，在這些死亡的人數(shù)當(dāng)中，光地面死亡的人數(shù)就有四百多人，這在民航的歷史上是死亡人數(shù)最多的一年。

當(dāng)然沒有對比就不知道多少，這個死亡數(shù)字比前一年也就是1995年多了兩倍還多。

那么在1996年這一年中，死亡最多的一次是十一月份十二號的時候。

當(dāng)時沙特阿拉伯航空公司的波音747飛機(jī)和哈薩克斯坦航空公司的伊爾76飛機(jī)，飛行在印度新德里上空的時候，沒想到兩架飛機(jī)飛行的距離太近了，直接在空中相撞。

就這一次空難直接造成了三百五十一人的死亡，是迄今為止世界上最為嚴(yán)重的空中相撞事故。

那么從這個空難事故中，其實就能看出為什么我們坐飛機(jī)的時候，很難看到其他飛機(jī)。

兩架飛機(jī)靠得太近，出現(xiàn)飛機(jī)相撞的概率就會增加的。

民航在各個方面都會避免這種事情發(fā)生的。

接下來就說說這場事故。

話說英迪拉.甘地國際機(jī)場，是全世界最堵塞的機(jī)場之一。

所以空中管制員在這里的任務(wù)相當(dāng)重要，據(jù)說一個空管員同時要監(jiān)控五架飛機(jī)的航行。

在1996年的十一月十二號這一天，沙特阿拉伯航空公司的763號航班打算從新德里起飛，前往沙特阿拉伯的達(dá)蘭。

機(jī)上載客是二百八十九名乘客，其中二百一十五人是前往沙特阿拉伯工作的三哥，還有二十三名機(jī)組人員。

那么另外一架是哈薩克斯坦航空公司的1907號航班，這是一架用伊爾76運(yùn)輸機(jī)改裝出來的客機(jī)，有十名機(jī)組人員，二十七名乘客，大多數(shù)是來新德里購物的。

它的航線是從齊姆肯特機(jī)場飛往英迪拉.甘地國際機(jī)場的。

所以這兩架飛機(jī)在英迪拉.甘地國際機(jī)場的上空，是朝著相反的方向飛行的。

怎么說呢？這種情況其實在很多大型的機(jī)場上，總是能遇到，所以在一般情況下是不會出現(xiàn)任何問題的。

再說兩架飛機(jī)都是處于一個交通管制員進(jìn)行疏導(dǎo)的。

話說在當(dāng)時763號航班是在一萬四千英尺的高空（也就是四千三百米左右的高空）。

那么來自哈薩克斯坦的1907號航班，在距離763號航班還有一百三十七公里的時候，空中管制員就已經(jīng)提醒了763號航班有一架飛機(jī)在向它靠近。

兩架飛機(jī)，一個要走，一個要落，是迎頭飛行的，這個時候，顯然不能讓兩個航班處于一個水平面上。

所以當(dāng)時空中管制員，就要求要落下的1907號航班保持在一萬五千英尺的高度（也就是四千六百米的高度）。

所以雙方就算是相遇了，上下也會相隔三百米的高度。

這個高度是完全符合航空要求的，屬于安全高度差。

在這個過程中，交通管制員和兩架飛機(jī)都在進(jìn)行溝通，所以按照一般情況，兩架飛機(jī)會安全地通過，不會出現(xiàn)任何問題的。

可最終的結(jié)果，卻出乎所有人的預(yù)料，兩架飛機(jī)都以八百公里每小時的速度，撞到了一起，頓時就有五百多噸的飛機(jī)殘骸從天而降。

而交通管制員，卻萬分驚訝地看到兩架飛機(jī)在雷達(dá)上所代表的光點，在相遇之后就完全消失了。

當(dāng)交通管制員再次呼叫兩架飛機(jī)的時候，他再也無法呼叫到這兩架飛機(jī)了。

沒有多久，美國的一架軍用運(yùn)輸機(jī)做出了報告。

因為當(dāng)時，他恰好也在附近，看到在一朵大云中出現(xiàn)了一道橙色的閃光，光亮維持了不到一分鐘，云朵就暗淡下來，隨后兩個火球就落地了。

當(dāng)人們趕到現(xiàn)場的時候，居然找到了六名生還者，不過很可惜的是，在隨后的搶救中，這六名幸存者都沒能活下來。

那么為什么會出現(xiàn)這件事呢？難道是交通管制員的過錯嗎？

怎么說呢？其實在整個過程中交通管制員的操作沒有什么問題，后來根據(jù)黑匣子的數(shù)據(jù)顯示，是語言交流中出現(xiàn)了問題。

從這件事之后，為了安全，新德里機(jī)場的上空，又增加了一條空中通道，目的是將入場的飛機(jī)和出場的飛機(jī)隔離開。

除此之外為了減少擁堵現(xiàn)象，他們還消減了當(dāng)?shù)乜哲姷膶Ｓ每沼颉?/p>

在這里需要說明的是，兩架飛機(jī)相撞的概率其實是很低的，據(jù)說概率是在億萬分之一。

但這種概率一旦發(fā)生，出現(xiàn)的遇難人數(shù)將會是巨大的，畢竟是兩架飛機(jī)。

所以對于這種小概率的情況，各個機(jī)場防范的也是很緊的。

先把上邊這件事放到一邊，接著說說航線的繁忙的事，這兩件事說完了，再解釋問題，就方便多了。

那么航線有多繁忙呢？

話說如果調(diào)出全球航線圖的話，會發(fā)現(xiàn)整個地球除了南極和北極，基本上就被各種航線擠得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)摹?/p>

星鏈把地球給包了起來，但這航線比星鏈看起來都密集。

手上沒有圖片，沒法展示，只能用數(shù)據(jù)來說事了。

比如在1994年到1996年之間，我國民航實現(xiàn)了連續(xù)二十九個月做到了安全運(yùn)輸飛行。

在這二十九個月當(dāng)中，累計的安全飛行時間是二百三十五萬小時。

一天二十四小時，一個月三十天，二十九個月，也就是兩萬零八百八十個小時。

這就意味著，一架飛機(jī)在天上連續(xù)飛行，都不帶落地的計算，二十九個月也只能飛行兩萬零八百八十個小時。

而五十個小時，就可以飛地球一圈了，這得飛多少圈？

而二百三十五萬小時，就需要一百一十三架飛機(jī)去飛。

這么多飛機(jī)同時繞著地球轉(zhuǎn)，感覺一下？

那么二十九個月有點長，那就按照一年十二個月來計算。

2014年有一個統(tǒng)計，我國民航在這一年實現(xiàn)了七百六十二萬小時的飛行，共計三百三十五萬架次。

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，民航飛行的時間是越來越多。

而且這還是我們一個國家的飛行記錄，要是算上其他國家的，這個數(shù)字會更加的恐怖。

所以說飛機(jī)的航線擁堵是越來越嚴(yán)重的。

好了有了這兩個事情做鋪墊，問題就很好回答了。

這里邊主要原因就是一個安全因素，文章上邊提到過的飛行事故，兩架飛機(jī)相撞，結(jié)果何其糟糕。

兩架飛機(jī)三百米的落差都不能保證絕對安全的。

所以只能拉開更遠(yuǎn)的距離，這才能保證兩架飛機(jī)彼此的安全。

要知道一架飛機(jī)在空中飛行的時候，他們的速度可以達(dá)到驚人的一小時八百公里的速度。

一旦發(fā)生兩機(jī)相撞的事情，雙方的沖擊力，將是地面兩車相撞產(chǎn)生的撞擊力的七百倍。

這種撞擊事故發(fā)生之后，對地面的影響也大，文章上邊就提到了，有五百噸飛機(jī)殘骸落地的。

那么要做到安全，距離要拉寬，意為著每一條航線都要有足夠的寬度。

怎么說呢？航線這個東西和地面的公路是完全不一樣的。

公路肉眼可見，大體那個方位，有多寬，一眼還能看到有沒有服務(wù)區(qū)什么的。

空中不一樣，不可能修出公路一樣的可視物，所以飛機(jī)飛行的方向雖然可以把握住，但絕對不可能把握住飛機(jī)在這個航道中的飛行位置，畢竟這里邊是有誤差的。

那么為了讓飛機(jī)有一個足夠的安全飛行寬度，不至于讓別的飛機(jī)闖入彼此的航道，航線往往是加寬的。

標(biāo)準(zhǔn)是，以航線為中心，左右各自拓寬十公里的距離。

十公里的距離，所以兩條航道中線之間的距離就有二十公里。

那么一般人的眼睛好一點的話可以看到二十公里的東西，當(dāng)然有的飛行員眼睛可以看到更遠(yuǎn)，比如二戰(zhàn)時期有一個王牌飛行員叫查爾斯.耶格爾的，可以看到四十公里到五十公里距離的飛機(jī)。

說道這里，問題就來了。

二十公里是普通人能看到的極限，但問題是沒人會在意甚至是故意去尋找二十公里處有沒有飛機(jī)。

比如作者坐的飛機(jī)也就有數(shù)幾次，每次坐飛機(jī)的興奮點是在沒有穿入云海的時候，會看看地面上，那小的像螞蟻一樣的汽車，和面條一樣的公路，以及看起來就像玩具一樣的房子。

進(jìn)入云端看水平面的話，會更加在意，這云真是白啊，躺上去是不是很舒服？

所以別說二十公里處，就算是十幾公里遠(yuǎn)的地方有沒有飛機(jī)，根本就不會注意。

這就導(dǎo)致很多人看不到其他飛機(jī)的。

而且每一個乘客只能看到飛機(jī)一側(cè)的景象，所以發(fā)現(xiàn)有飛機(jī)在旁邊的概率又被降低了一半。

這是在水平面，如果是上下方向，也會發(fā)生相撞的事故，所以為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象。

每一條航道上下會各讓處一百五十米的距離。

這就讓兩架上下飛行的飛機(jī)相距三百米的樣子。

這也是為什么，文章上半部分說道，飛機(jī)上下相隔三百米是國際規(guī)定的安全距離的原因。

三百米是一個什么概念呢？

看下去就是一個點，有興趣的話可以站在高樓上往下看，如果是三十層的話大約是九十米，往下看人的話，只能看到一個個活動的點而已。

那么三百米相當(dāng)于一百層往下看的，飛機(jī)是很大，但這個點也不會太大的，畢竟肉眼的結(jié)構(gòu)就是，距離越遠(yuǎn)就會看起來越小，距離實在太遠(yuǎn)高度差都辨別不出來的。

在這里必須說明一點，人其實在看五百米內(nèi)的東西還行，但超過五百米的距離，就算是看到這物體，但落在眼里這個物體以及變的模糊了，再拉遠(yuǎn)一點，基本上呈現(xiàn)在眼睛里的就是一個個的小黑點了。

說到這里，問題就來了。

那么為什么文章之前提到，人是可以看到二十公里之外的飛機(jī)呢？

這個情況很多人不知道。

其實坐在飛機(jī)上看另外一架飛機(jī)，距離太遠(yuǎn)，看到的不是一個移動的小黑點而是一個小亮點，就像黑夜中的星星一樣。

這就是為什么飛行員會比一般人看得遠(yuǎn)的一個原因。

畢竟飛行員的視力本身就比普通人好，再有就是飛行員都會進(jìn)過一定程度的訓(xùn)練，會注意到這些閃光的小點。

而一般人是不會注意到這些小亮點，還以為是什么物件。

作者有一次有幸看到過一次，兩架飛機(jī)是相對飛的，感覺坐的這架飛機(jī)速度慢的可以，人家那架嗖的一下就過去了，快的就只能看到一道光劍一樣的東西。

當(dāng)時，還新奇，什么玩意？大驚小怪的像是看見了什么稀罕物。

結(jié)果旁邊坐的一位老兄才說，那是另一架飛機(jī)，作者這才知道，原來在空中看飛行的飛機(jī)，居然是小亮點。

所以在很多情況下，有人就算是發(fā)現(xiàn)有小亮點經(jīng)過，也不會注意到，那就是一架飛機(jī)。

怎么說呢？如果想要仔細(xì)看到有飛機(jī)在身邊經(jīng)過，往往都是在機(jī)場起飛或者降落的時候，一旦飛到天空上，基本上都會忽略掉其他飛機(jī)的存在。

這完全是為了安全著想，故意拉開了飛機(jī)彼此之間的距離。

其實在文章開始的時候，說的那件空難事故，就提到過這個問題。

空軍的戰(zhàn)斗機(jī)是有專門的空域使用的，這片劃定的空域，民航飛機(jī)是不可以進(jìn)入的。

這就直接導(dǎo)致了坐在民航飛機(jī)上看不到戰(zhàn)斗機(jī)的原因。

兩個類型的飛機(jī)，根本就不在一個空域中。

當(dāng)然如果有軍演的情況下，民航會直接停飛的。

么今天就到這了，喜歡的話，點個贊，再加個關(guān)注，方便以后常來坐坐。

五、坐飛機(jī)看到藍(lán)天白云的感受？

坐飛機(jī)當(dāng)看到藍(lán)天白云的時候，心情突然說非常舒暢，非常放松的，心情突然就愉悅了好多，藍(lán)天白云總給人一種豁然開朗的感覺。

六、晚上坐飛機(jī)可以看到星星嗎？

正常都能看見，當(dāng)然有時也看不見，根據(jù)我的經(jīng)歷，看得見的幾率在90%以上?？床豢吹靡娦切侵饕Q于飛機(jī)飛行高度和云。只要在飛行的高度以上沒有滿天的高層云就能看見?，F(xiàn)在國內(nèi)飛機(jī)飛行高度都在7000米到12000米之間，比如杭州北京之間D類飛機(jī)高度配備10800/11400,廣州北京之間C1類的飛機(jī)高度配備是10200/9600。

大體來說短程的飛得低，遠(yuǎn)程的飛得高。

在中國這種中緯度地區(qū)，對流層頂?shù)母叨仍?0000米到12000米，在這個高度以上是平流層，云只在對流層存在，低層云和中層云都在正常飛行高度以下，對你沒有影響，所以影響觀察的只有高層云。

在10000米的高度上，空氣很干燥，氣溫大約是零下40到50度，云都是以冰晶的形式很少量的存在，所以正常情況下看星星是完全沒問題的。

而且你會發(fā)現(xiàn)在天上夜空里的星星比在地面上看得更多，更明亮，更美麗。

七、晚上坐飛機(jī)能看到什么？

能看到的太多了，

看空姐

飛經(jīng)城市上空時可以看到燈光

可以看到星星在眨眼 月亮在笑 還可以看到火星上飄過來的裊裊炊煙……

運(yùn)氣好的話能看到窗外有人對你笑　　

八、坐飛機(jī)去拉薩能看到珠峰嗎？

坐飛機(jī)去拉薩不能看見珠峰，珠峰在日喀則

九、下雨坐飛機(jī)還能看到云層嗎？

出發(fā)時下雨會對能否看到云層產(chǎn)生一些影響，具體情況取決于下雨的程度和云層的高度。如果下雨很小而且云層的高度很高，飛機(jī)仍然可以飛過云層，而且你仍然可以從飛機(jī)窗口看到外面的景色和云層。然而，如果下雨很大或者云層的高度很低，那么在飛行的過程中，你可能會看到的是一片灰蒙蒙的天空，看不到很多云層景色。

請記住，在飛行時，如果遇到危險或不利的天氣條件，飛行員會采取適當(dāng)?shù)拇胧┮源_保飛機(jī)的安全，這可能包括減速或改變飛行路線。無論何時，乘坐飛機(jī)都應(yīng)該遵守飛機(jī)的安全規(guī)定和指示。

十、鳳臺為什么能每天都能看到訓(xùn)練的戰(zhàn)斗機(jī)？

在鳳臺附近有飛機(jī)訓(xùn)練基地，而且，此地屬于平原地帶，空氣氣流平穩(wěn)，有利于初學(xué)飛行人員操作，安全性高。

特別是在春、秋季，春光明媚或秋高氣爽，少見強(qiáng)氣流，能見度高，更是有利于飛行的訓(xùn)練。