【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)飛行過(guò)程的七個(gè)階段圖？飛機(jī)飛行大約可以分為1地面滑行階段(從機(jī)坪滑行到跑道）2起飛階段(在跑道上加速到升空)3爬升階段(離地后到達(dá)巡航高度，細(xì)分可以分為初始爬升，和正

一、飛機(jī)飛行過(guò)程的七個(gè)階段圖？

飛機(jī)飛行大約可以分為

1地面滑行階段(從機(jī)坪滑行到跑道）

2起飛階段(在跑道上加速到升空)

3爬升階段(離地后到達(dá)巡航高度，細(xì)分可以分為初始爬升，和正常爬升)

4巡航階段(到達(dá)巡航高度直到準(zhǔn)備下降前)

5下降階段(從下降頂點(diǎn)到達(dá)機(jī)場(chǎng)附近)

6進(jìn)近著陸階段(從加入進(jìn)近程序到對(duì)準(zhǔn)跑道落地)

7著陸后滑跑階段(落地后滑跑到滑行到停機(jī)位)。

二、飛機(jī)是怎么飛行的？

飛機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的！飛機(jī)的機(jī)翼并不是直的設(shè)計(jì)，而是下方平上方為曲線(xiàn)的，在這種情況下，當(dāng)飛機(jī)向前快速滑行時(shí)，空氣會(huì)在機(jī)翼處分叉，一部分的空氣從機(jī)翼下方流過(guò)，一部分空氣從機(jī)翼上方流過(guò)，而由于機(jī)翼的上方是彎曲的，因此上方的空氣流動(dòng)速度就要更快些，所以上面的壓力也就相對(duì)小一些，從而造成機(jī)翼下方壓力大，上方壓力小的差值，也就產(chǎn)生了把飛機(jī)往上托的力了。飛機(jī)靠尾翼控制方向。包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成（某些型號(hào)的民用機(jī)和軍用機(jī)整個(gè)平尾都是可動(dòng)的控制面，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼（瑞典的AJ-37與JAS39等等飛機(jī)是首翼）的主要功用是用來(lái)操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。

三、關(guān)鍵期是哪個(gè)階段？

關(guān)鍵期指孩子對(duì)某一方面最敏感的時(shí)期。在此期間，腦對(duì)某種類(lèi)型的信息輸入產(chǎn)生反映，以創(chuàng)造或鞏固神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

胎兒的神經(jīng)細(xì)胞從第3個(gè)月開(kāi)始迅速增長(zhǎng)，每分鐘超過(guò)25萬(wàn)個(gè)。人類(lèi)新生兒是在腦發(fā)育未成熟的狀態(tài)下出生的，出生后還要繼續(xù)生長(zhǎng)發(fā)育，完善大腦的功能。

到一歲時(shí)腦的重量已達(dá)到成人的1/2。0～3歲是人的一生中大腦發(fā)育最快的時(shí)期。在這個(gè)階段應(yīng)該完成的功能就應(yīng)該完成，錯(cuò)過(guò)了就可能終生難以彌補(bǔ)。

四、飛機(jī)是順風(fēng)飛行還是逆風(fēng)飛行？

逆風(fēng)順風(fēng)都行，不過(guò)逆風(fēng)好些 飛機(jī)起飛靠的是由翅膀產(chǎn)生的向上的壓力與向下的壓力的壓力差，你看過(guò)飛機(jī)翅膀嗎？它的前面大，后面是流線(xiàn)型，上面凸出，下面是平的。

主要是要讓飛機(jī)滑動(dòng)時(shí)，在相同時(shí)間內(nèi)，在飛機(jī)翅膀上面流動(dòng)的空氣速度加快，比飛機(jī)翅膀下面的快，根據(jù)物理定理，空氣壓強(qiáng)與流速的關(guān)系可知，流速越大，壓強(qiáng)越小 因?yàn)轱w機(jī)翅膀上表面是凸出的，所以空氣流動(dòng)路程比下表面長(zhǎng)，因?yàn)樵谙嗤臅r(shí)間內(nèi)流過(guò)相同的空氣，所以飛機(jī)翅膀上表面流過(guò)的空氣速度快，所以壓強(qiáng)小，造成壓力差，使得飛機(jī)能夠飛起來(lái) 在逆風(fēng)環(huán)境中，空氣流速明顯加快，飛機(jī)翅膀產(chǎn)生的上升力更大 在順風(fēng)環(huán)境中，要跑好長(zhǎng)的軌道才能有足夠速度起飛（有彈射器的除外） 所以大部分飛行員喜歡逆風(fēng)飛行，但是沒(méi)有那么多理想情況，所以順風(fēng)逆風(fēng)都行

五、飛行實(shí)施階段的定義？

1.飛行關(guān)鍵階段即指對(duì)于飛行任務(wù)至關(guān)重要的起飛和進(jìn)近著陸階段,關(guān)于其定義即是:飛行過(guò)程中高度低于3000m以下的除巡航以外的飛行階段,包括起飛,離場(chǎng),進(jìn)場(chǎng),進(jìn)近,最后著陸,復(fù)飛等~~~~~

2.航空界對(duì)其定義是:涉及滑行、起飛、著陸等所有地面操作階段,以及在飛行以外3000米,10000英尺以下進(jìn)行的機(jī)長(zhǎng)所有手動(dòng)飛行操作階段。

六、飛機(jī)完成一次飛行任務(wù)經(jīng)歷哪些階段？

飛機(jī)要完成一次飛行任務(wù)要經(jīng)過(guò)滑行、起飛、爬升、巡航、下降、著陸幾個(gè)階段。

1、滑行和起飛階段：飛機(jī)完成航班飛行前各項(xiàng)地面勤務(wù)工作。

滑行段是飛機(jī)重量最大的時(shí)刻，也是駕駛員做起飛前各種準(zhǔn)備和檢查的時(shí)刻，同空中飛行一樣也需認(rèn)真小心。

2、爬升階段：階梯式的爬升，飛機(jī)升到一定高度后，水平飛行以增加速度，然后再爬升到第二個(gè)高度，經(jīng)過(guò)幾個(gè)階段后爬升到預(yù)定高度，由于飛機(jī)的升力隨速度升高而增加，同時(shí)燃油的消耗使飛機(jī)的重量不斷減輕，因而這樣的爬升最節(jié)約燃料。

3、巡航階段：飛機(jī)達(dá)到預(yù)定高度后，保持水平等速飛行狀態(tài)，這時(shí)如果沒(méi)有天氣變化的影響，駕駛員可以按照選定的航線(xiàn)以一定速度和姿態(tài)穩(wěn)定飛行，飛機(jī)幾乎不需要操縱，駕駛員一般只需進(jìn)行必要的監(jiān)控。

飛機(jī)的升力系數(shù)隨飛機(jī)迎角的增加而增大。

當(dāng)迎角增加到某一數(shù)值后，升力系數(shù)不升反降，導(dǎo)致飛機(jī)升力迅速小于飛機(jī)重力，飛機(jī)便很快下墜。擴(kuò)展資料：飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)起飛跑道上的起飛線(xiàn)處開(kāi)始，松開(kāi)剎車(chē)，經(jīng)過(guò)地面滑跑，離地爬升至25米高度所經(jīng)過(guò)的地面距離。

降落距離是指飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)著陸下降至25米高度算起，經(jīng)過(guò)下滑、平飛減速、飄落接地、地面滑跑等階段直至停機(jī)所經(jīng)過(guò)的地面距離。

起飛和降落滑跑距離則只算到離地或從接地開(kāi)始。

離地速度是指飛機(jī)在起飛過(guò)程中，飛行員向后拉桿使飛機(jī)抬頭離地的瞬間速度。

此值越小則飛機(jī)的地面滑跑距離越短。

接地速度是指飛機(jī)在降落過(guò)程中，飛機(jī)落地的瞬間速度。

此值越小降落過(guò)程越短。

從地球表面發(fā)射航天器，飛出太陽(yáng)系，到浩瀚的銀河系中漫游所需要的最小速度，就叫做第三宇宙速度。

按照力學(xué)理論可以計(jì)算出第三宇宙速度V3=16．7公里/秒。需要注意的是，這是選擇航天器入軌速度與地球公轉(zhuǎn)速度方向一致時(shí)計(jì)算出的V3值；如果方向不一致，所需速度就要大于16．7公里/秒了?？梢哉f(shuō)，航天器的速度是掙脫地球乃至太陽(yáng)引力的惟一要素，目前只有火箭才能突破該宇宙速度。

七、飛機(jī)什么時(shí)候開(kāi)飛行模式？

手機(jī)的飛行模式又叫航空模式，是在乘坐飛機(jī)時(shí)必須關(guān)掉手機(jī)，以免手機(jī)信號(hào)的發(fā)射和接收對(duì)飛機(jī)飛行造成影響，有某些手機(jī)里就自帶了這個(gè)功能，可以關(guān)閉掉SIM卡的信號(hào)收發(fā)裝置。

1、手機(jī)品牌繁雜，"模式"不統(tǒng)一

而在以前可就不一樣了，手機(jī)市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，不一定每個(gè)人都能像今天一樣買(mǎi)到便宜實(shí)惠的品牌機(jī)，以前是各種小廠家各種山寨機(jī)，而有的小廠商手機(jī)的飛行模式或許就是一個(gè)擺設(shè)，可能只有你肉眼可見(jiàn)的開(kāi)關(guān)，而并沒(méi)有實(shí)際上的作用。

2、篩查成本高

相比之下，如果需要機(jī)組人員對(duì)于機(jī)上乘客每個(gè)人進(jìn)行是否開(kāi)啟飛行模式或者關(guān)機(jī)的篩查的話(huà)，無(wú)疑是費(fèi)時(shí)費(fèi)力的，而只依靠乘客自覺(jué)性也沒(méi)有太大保障，所以很大程度上，干脆為了萬(wàn)無(wú)一失和減少大家的麻煩，就規(guī)定統(tǒng)一關(guān)機(jī)。

飛行模式的作用：

1、省電減少輻射

、為了避免一晚上手機(jī)耗電過(guò)多，有的人會(huì)選擇手機(jī)開(kāi)飛行模式，這樣也可以減少手機(jī)對(duì)你的輻射?；蛘咴谑謾C(jī)即將沒(méi)電的時(shí)候打開(kāi)飛行模式，也比省電模式效果要好得多。

2、刷新信號(hào)和網(wǎng)絡(luò)

另外一個(gè)很大的用處就是當(dāng)你走入一個(gè)信號(hào)不穩(wěn)定的地區(qū)時(shí)，或者信號(hào)頻繁跳的時(shí)候，這時(shí)候不需要重新拔插手機(jī)卡，只需要打開(kāi)一下飛行模式，就可以重新刷新信號(hào)和網(wǎng)絡(luò)了。

八、什么是飛機(jī)的巡航飛行？

巡航飛行是指,飛機(jī)為執(zhí)行遠(yuǎn)距離、長(zhǎng)時(shí)間的飛行任務(wù)而選擇的經(jīng)濟(jì)性較好的飛行狀態(tài)。 巡航飛行的速度有兩種:對(duì)應(yīng)于千米耗油量最小的飛行狀態(tài),速度稱(chēng)為遠(yuǎn)航速度;對(duì)應(yīng)于小時(shí)耗油量最小的飛行狀態(tài),速度稱(chēng)為久航速度。

九、飛機(jī)飛行是怎么運(yùn)行的？

1、飛行任務(wù)前一天要進(jìn)行網(wǎng)上飛行準(zhǔn)備， 包括機(jī)場(chǎng)天氣， 航路， 航行通告 ，飛機(jī)理論題目 身體健康問(wèn)答， 公司最近重要文件等方面 ，在起飛時(shí)間前一個(gè)半到兩個(gè)小時(shí)飛行員進(jìn)場(chǎng) ；

2、檢查飛機(jī) ，給飛機(jī)加油 ，做駕駛艙準(zhǔn)備， 機(jī)務(wù)簽派和機(jī)長(zhǎng)三方放行飛機(jī)才可以起飛， 乘早上自己到公司或者班車(chē)到公司，有個(gè)簽到時(shí)間，在這之前到達(dá)，拿好航圖資料。

十、民航飛機(jī)飛行各階段的速度一般是多少？

1、滑行速度一般為10節(jié)/小時(shí)。

2、起飛爬升一般為160-200節(jié)/小時(shí)。

3、飛行高度10000英尺以下限制速度為250節(jié)/小時(shí)、飛行高度10000-28000英尺大約320節(jié)/小時(shí)。 飛行高度28000英尺的320節(jié)大約是地速460節(jié)（不算風(fēng)）800KM/H左右；飛行高度28000英尺以上大約0.76-0.84馬赫，還是800KM/H左右。

4、下降爬升一般為160-200節(jié)/小時(shí)。

5、落地速度大約130-160節(jié)/小時(shí)。 飛機(jī)有很多種速度，最主要兩種就是地速，飛機(jī)相對(duì)于地面的速度，還有就是表速，就是在駕駛艙里顯示的，因?yàn)轱w機(jī)的速度是用空速管對(duì)空氣壓力的變化，經(jīng)過(guò)修正以后顯示的。 民航飛機(jī)的地速要看機(jī)型，飛行高度，風(fēng)，油門(mén)位置很多因素的影響。