【簡(jiǎn)介：】一、交通管制的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)？以下是交通管制的一些專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)：1. 道路封閉：指在一定時(shí)間內(nèi)，禁止機(jī)動(dòng)車(chē)輛和行人通過(guò)的道路管制措施。2. 交通限制：指對(duì)特定道路、車(chē)輛和時(shí)間段實(shí)行交通管

一、交通管制的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)？

以下是交通管制的一些專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)：

1. 道路封閉：指在一定時(shí)間內(nèi)，禁止機(jī)動(dòng)車(chē)輛和行人通過(guò)的道路管制措施。

2. 交通限制：指對(duì)特定道路、車(chē)輛和時(shí)間段實(shí)行交通管制措施，包括單雙號(hào)限行、交通禁區(qū)、交通限速等。

3. 交通疏導(dǎo)：指通過(guò)優(yōu)化交通組織和流線，引導(dǎo)交通流動(dòng)，緩解交通擁堵的一種交通管理措施。

4. 臨時(shí)通行證：指在交通管制期間，對(duì)特定車(chē)輛或特定路段發(fā)放的特殊通行證，允許持證車(chē)輛在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通行。

5. 交通管制指揮中心：指負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)和指揮交通管制工作的機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定交通管制方案和指揮現(xiàn)場(chǎng)交通管制人員的工作。

6. 交通管制區(qū)：指在交通管制期間設(shè)置的特定區(qū)域，包括封閉道路、交通禁區(qū)、交通限制區(qū)等。

7. 交通管制標(biāo)志、標(biāo)線：指用于標(biāo)識(shí)交通管制措施和指示交通流動(dòng)的道路標(biāo)志和標(biāo)線，包括紅燈、黃燈、路障、道路標(biāo)志等。

需要注意的是，不同的地區(qū)和情況下，交通管制的術(shù)語(yǔ)和措施可能會(huì)有所不同，上述僅為一般性的交通管制術(shù)語(yǔ)，具體情況還需根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行判斷。

二、航空專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)？

1. 空中交通管制（air traffic control，ATC）：利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。

2. 空域（Airspace）：根據(jù)飛行訓(xùn)練和作戰(zhàn)的需要而劃定的一定范圍的空間?？沼蚍诸?lèi)的目的是為了滿足公共運(yùn)輸航空、通用航空和軍事航空三類(lèi)用戶對(duì)不同空域使用需求，確?？沼虻玫桨踩⒑侠?、充分、有效的利用。

3.塔臺(tái)或稱(chēng)控制塔（Control Tower）：是指一種設(shè)置于機(jī)場(chǎng)中的航空運(yùn)輸管制設(shè)施，用來(lái)監(jiān)看以及控制飛機(jī)起降的地方。通常塔臺(tái)的高度必須超越機(jī)場(chǎng)內(nèi)其他建筑，以便讓航空管制員能看清楚機(jī)場(chǎng)四周的動(dòng)態(tài)，但臨時(shí)性的塔臺(tái)裝備可以從拖車(chē)或遠(yuǎn)端無(wú)線電來(lái)操控。完整的塔臺(tái)建筑，最高的頂樓通常是四面皆為透明的窗戶，能保持360度的視野。中等流量的機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)可能僅由一名航管人員負(fù)責(zé)，并且塔臺(tái)不一定會(huì)每天24小時(shí)開(kāi)放。流量較大的機(jī)場(chǎng)，通常會(huì)有能容納許多航管人員和其他工作人員的空間，塔臺(tái)也會(huì)保持一年365天，每天24小時(shí)開(kāi)放。

塔臺(tái)內(nèi)部

4. 航線（Route）：飛機(jī)飛行的路線稱(chēng)為空中交通線，簡(jiǎn)稱(chēng)航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

5. 復(fù)飛（Go Around）：又稱(chēng)重飛，指飛機(jī)在下降著陸過(guò)程中，遇到某種特殊情況時(shí)，立即中止下滑著陸，重新轉(zhuǎn)入正常上升狀態(tài)的過(guò)程。飛機(jī)在著陸前下降到?jīng)Q斷高度時(shí)，若不具備著陸條件，將加大油門(mén)復(fù)飛，然后擇機(jī)再次著陸。若仍不具備著陸條件，則可能再次復(fù)飛或備降其他機(jī)場(chǎng)。

6. 備降（Make Preparation for Dropping）：指當(dāng)飛機(jī)不能或不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)或在該機(jī)場(chǎng)著陸，而降落在其他機(jī)場(chǎng)。導(dǎo)致飛機(jī)需要備降的原因很多，如航路交通管制、大面積雷雨無(wú)法繞航、預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)關(guān)閉、預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)天氣狀況差低于降落標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)發(fā)生比較嚴(yán)重的故障、飛機(jī)遭遇恐怖信息威脅等等。

7. 迫降（Forced Landing ）：飛機(jī)因意外情況不能繼續(xù)飛行而在機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)以外的地面或水面上進(jìn)行的有意識(shí)的緊急降落。導(dǎo)致迫降的意外情況很多，如飛機(jī)的機(jī)械、液壓或電氣設(shè)備失靈等；飛機(jī)迷航或燃料用盡；與其他飛機(jī)或物體碰撞機(jī)上人員傷、病有生命危險(xiǎn)；劫機(jī)或非法越境等，以及其他需要迫降的特殊情況。

8. 滑行道（Taxiway）：是機(jī)場(chǎng)內(nèi)供飛機(jī)滑行的規(guī)定通道?；械赖闹饕δ苁翘峁呐艿赖胶驒C(jī)樓區(qū)的通道，使已著陸的飛機(jī)迅速離開(kāi)跑道，不與起飛滑跑的飛機(jī)相干擾，并盡量避免延誤隨即到來(lái)的飛機(jī)著陸。此外，滑行道還提供了飛機(jī)由候機(jī)樓區(qū)進(jìn)入跑道的通道。

9. 干租（Dry Lease）：也是指航空公司之間的一種租賃方式，與濕租相對(duì)，只租飛機(jī)不租人，承租人得自己提供機(jī)組、燃油，甚至自己提供維修服務(wù)。新聞報(bào)道里“某某航空公司與某某租賃公司達(dá)成XX架飛機(jī)租賃協(xié)議”之類(lèi)的，大多說(shuō)的是“干租”。其實(shí)，跟我們平時(shí)乘飛機(jī)沒(méi)太大關(guān)系。

10. 濕租（Wet Lease）：濕租，是航空公司之間的一種特殊租賃方式，在提供飛機(jī)的同時(shí)提供機(jī)組和乘務(wù)組為對(duì)方服務(wù)，而且在租賃過(guò)程中，被租賃飛機(jī)的標(biāo)志不變、飛機(jī)號(hào)不變。CCAR-121-R4規(guī)章明確定義為：是指按照租賃協(xié)議，承租人租賃飛機(jī)時(shí)攜帶出租人一名或者多名機(jī)組成員的租賃。。所以假如你遇到了所乘航班不是所預(yù)訂航空公司的飛機(jī)承運(yùn)的話，不要驚訝，更不要找空乘小姐姐吵啦！

11. 鳥(niǎo)擊（Bird Strike）：又稱(chēng)鳥(niǎo)撞，是指鳥(niǎo)類(lèi)與飛行中的飛行器、高速運(yùn)行的列車(chē)、汽車(chē)等發(fā)生碰撞，導(dǎo)致事故。目前，鳥(niǎo)擊多指鳥(niǎo)類(lèi)與飛機(jī)之間的撞擊事故，飛機(jī)飛行速度快，與飛鳥(niǎo)發(fā)生撞擊后，高速運(yùn)動(dòng)使得鳥(niǎo)擊的破壞力達(dá)到驚人的程度，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成飛機(jī)的墜毀。鳥(niǎo)擊已成為是威脅航空安全的重要因素之一。

12. 翼梢小翼（winglet）：裝在飛機(jī)機(jī)翼梢部的直立翼形構(gòu)件，作為一種先進(jìn)的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)措施，它能夠減小機(jī)翼誘導(dǎo)阻力，顯著提高飛機(jī)的飛行經(jīng)濟(jì)性，節(jié)省燃油。翼稍小翼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，包括單上小翼、上下小翼等多種結(jié)構(gòu)形式。

13. 國(guó)際民用航空組織（International Civil Aviation Organization，縮寫(xiě)：ICAO）：是聯(lián)合國(guó)的一個(gè)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，1944年為促進(jìn)全世界民用航空安全、有序的發(fā)展而成立。民航組織總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，制訂國(guó)際空運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和條例，是191個(gè)締約國(guó)（截止2011年）在民航領(lǐng)域中開(kāi)展合作的媒介。

14. 國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（InternationalCouncil of Aircraft Owner and Pilot Association，縮寫(xiě)：IAOPA）：是一個(gè)由78個(gè)主權(quán)國(guó)家所組成的非政府，非營(yíng)利性的通航組織，全球75%以上飛行員均為IAOPA會(huì)員，約有50萬(wàn)。1962年，美國(guó)、加拿大、澳大利亞、南非、菲律賓五國(guó)AOPA領(lǐng)導(dǎo)人共同倡議發(fā)起成立國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（IAOPA)。1964年，國(guó)際民航組織認(rèn)定IAOPA為永久性國(guó)際通航代表機(jī)構(gòu)。

15. 中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)，簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)AOPA”（Aircraft Owners and Pilots Association of China，縮寫(xiě)：AOPA-China）：本團(tuán)體是中國(guó)（含香港、澳門(mén)、臺(tái)灣地區(qū)）在國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（IAOPA）的唯一合法代表，是以全國(guó)航空器擁有者、駕駛員為主體的自愿結(jié)成的全國(guó)性、行業(yè)性社會(huì)團(tuán)體，是非營(yíng)利性社會(huì)組織。

三、什么是航空交通管制？

空中交通管制就是保證飛行安全和有秩序飛行的管制。利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。

在飛行航線的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)不同使用不同的雷達(dá)設(shè)備。

在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。

由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、導(dǎo)引覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)。

四、航空地面管制學(xué)什么專(zhuān)業(yè)？

航空地面管制是指機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪內(nèi)的飛機(jī)牽引，飛機(jī)引導(dǎo)，機(jī)坪內(nèi)各種車(chē)輛，飛機(jī)廊橋和設(shè)備的管理，航空地面管制，對(duì)停機(jī)坪地面車(chē)輛、飛機(jī)和廊橋的話動(dòng)安全負(fù)責(zé)。應(yīng)學(xué)習(xí)和掌握飛機(jī)性能，各種車(chē)輛設(shè)備，廊橋的使用原理，機(jī)場(chǎng)機(jī)坪安全管理規(guī)則，各種危險(xiǎn)天氣預(yù)防等學(xué)科。

五、航空煤油的銷(xiāo)售是否有管制？

有管制的！

根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，航空煤油屬于特殊商品實(shí)行專(zhuān)供管理。您的公司雖已獲得《成品油批發(fā)經(jīng)營(yíng)批準(zhǔn)證書(shū)》和《成品油零售經(jīng)營(yíng)批準(zhǔn)證書(shū)》，但按規(guī)定不能開(kāi)展航空煤油批發(fā)、零售業(yè)務(wù)。

所以說(shuō)不是一般的公司能夠開(kāi)展航空煤油的批發(fā)和零售的業(yè)務(wù)，必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審批。

六、tat在航空術(shù)語(yǔ)代表什么？

tat在航空術(shù)語(yǔ)中有三種意思

TAT 代表 都蘭航空運(yùn)輸

TAT 代表 機(jī)票(航空公司)的過(guò)渡自動(dòng)化

TAT是全溫,也就是total air temperature.因?yàn)轱w機(jī)對(duì)外界氣流有相對(duì)運(yùn)動(dòng).所以你可以想像成飛機(jī)不動(dòng),而是空氣粒子向飛機(jī)沖過(guò)來(lái).在空氣粒子碰到飛機(jī)表面時(shí),速度會(huì)變成零.變成一個(gè)停滯，所以粒子的動(dòng)能會(huì)全部轉(zhuǎn)成內(nèi)能(能量不滅).而溫度,就是內(nèi)能的表現(xiàn).因此溫度會(huì)比靜止時(shí)高出許多.

七、航空器機(jī)坪管制專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景？

就業(yè)前景不錯(cuò)。航空器（飛機(jī)）機(jī)坪管制或管理專(zhuān)業(yè)，主要從事于大型航空港飛行區(qū)，各廊橋、各遠(yuǎn)機(jī)位和各滑行道滑行位移，飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)地面的滑行，移動(dòng)、牽引、和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)活動(dòng)的指揮和調(diào)配，這些活動(dòng)除了飛機(jī)落地以后滑行外，包括旡航班活動(dòng)的飛機(jī)試車(chē)、各機(jī)位、廊橋位調(diào)度調(diào)整，所以就業(yè)前景非常好。

八、小型無(wú)人機(jī)是否受航空管制？

目前還不受航空管制, 但國(guó)內(nèi)對(duì)小型無(wú)人機(jī)正在制定相關(guān)使用規(guī)范....!

九、航空運(yùn)輸方式用哪個(gè)術(shù)語(yǔ)？

一、航路

航路是由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)規(guī)定的空域構(gòu)成的空中通道,在這個(gè)通道上,空中交通管理機(jī)構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航行情報(bào)服務(wù)。

二、航線

航線是指民航從事運(yùn)輸飛行必須按照規(guī)定的線路進(jìn)行。它是連接兩個(gè)或多個(gè)地點(diǎn),進(jìn)行定期或不定期飛行,并且對(duì)外經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線。航線不僅僅能確定航行的具體方向、起訖與經(jīng)停點(diǎn),還根據(jù)空中交通管制的需要,規(guī)定了航路的寬度和飛行的高度層,以維護(hù)空中交通秩序,保證飛行安全。航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃作為航空公司重要的戰(zhàn)略決策,是提升競(jìng)爭(zhēng)力的主要手段。通過(guò)規(guī)劃合理的航線網(wǎng)絡(luò),可以使航空公司在滿足市場(chǎng)需求、爭(zhēng)取發(fā)展機(jī)會(huì)和有效整合內(nèi)部資源之間進(jìn)行良好的平衡,對(duì)增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力和提高運(yùn)營(yíng)收益水平具有重要的意義。

航線按照航線起訖點(diǎn)及經(jīng)停點(diǎn)劃分如下：

1. 國(guó)內(nèi)航線

國(guó)內(nèi)航線是指航線的起訖點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)均在一國(guó)國(guó)境之內(nèi)的航線。它又可以分為以下兩種形式:

(1)國(guó)內(nèi)干線。連接首都和各省(區(qū))中心大城市以及連接兩個(gè)省(區(qū))中心大城市之間的航線。

(2)國(guó)內(nèi)支線。大城市向附近中小城市輻射的航線。

2.國(guó)際航線

國(guó)際航線是指航線的起訖點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)不在同一國(guó)家國(guó)境內(nèi)的航線。

3. 地區(qū)航線

根據(jù)國(guó)家的特殊情況,在同一國(guó)的境內(nèi)與境外之間飛行的航線稱(chēng)作地區(qū)航線。在我國(guó),特指內(nèi)地與港澳臺(tái)之間飛行的航線。

三、航班

指飛機(jī)由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛,經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)站的運(yùn)輸飛行。在國(guó)際航線上飛行的航班稱(chēng)國(guó)際航班,在國(guó)內(nèi)航線上飛行的航班稱(chēng)國(guó)內(nèi)航班。

1. 航班號(hào)

例如:2014年10月2日從香港飛往慕尼黑的LH731就是一個(gè)航班的實(shí)例。LH為航空公司二字代碼,航空公司二字代碼是由航空公司向國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)申請(qǐng),經(jīng)批準(zhǔn)后使用的。后面的數(shù)字是航空公司按照一定的規(guī)律編的不同的號(hào)碼以便于區(qū)別和管理。

(1)國(guó)內(nèi)航班號(hào)編排。由各個(gè)航空公司的二字代碼加4位數(shù)字組成,航空公司代碼由民航局規(guī)定公布。后面的四位數(shù)字第一位代表航空公司的基地所在地區(qū),第二位表示航班的基地外終點(diǎn)所在地區(qū)(1為華北,2為西北,3為華南,4為西南,5為華東,6為華北,8為廈門(mén),9為新疆),第三、第四位表示這次航班的序號(hào),單數(shù)表示由基地出發(fā)向外飛的去程航班,雙數(shù)表示飛回基地的回程航班。

十、我國(guó)航空與管制法規(guī)體系分為？

我國(guó)民用航空法律體系從結(jié)構(gòu)上看可劃分為三。

《中華?民共和國(guó)民?航空法》，是國(guó)內(nèi)通?航空活動(dòng)政策和管理的法律依據(jù)。《民航法》設(shè)定了通?航空的定義以及從事通?航空活動(dòng)的條件，明確提出保障飛?安全，保護(hù)?戶、地?第三?以及從事通?航空活動(dòng)的單位和個(gè)?的合法權(quán)益。