【簡介：】一、軍用飛機和民用飛機哪個安全性更高？軍用飛機要比民用飛機安全性更高，首先看制造，軍用標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于民用標(biāo)準(zhǔn)，在材料的選擇上，軍用高于民用，在設(shè)計方面，首先要考慮的是安全性，并
一、軍用飛機和民用飛機哪個安全性更高？
軍用飛機要比民用飛機安全性更高，首先看制造，軍用標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于民用標(biāo)準(zhǔn)，在材料的選擇上，軍用高于民用，在設(shè)計方面，首先要考慮的是安全性，并配備有安全系數(shù)很高的逃生設(shè)備，軍用飛機上也有很多防御性的設(shè)備，這些設(shè)備不大可能用在民用飛機上。
二、怎樣區(qū)分軍用飛機和民用飛機？
一、軍用運輸機與民用大飛機（干線客機及其貨機型號）的區(qū)別，在于功能和設(shè)計理念不同。軍用運輸機更注重貨艙空間、結(jié)構(gòu)強度和良好的起降性能，而民用大飛機則更注重經(jīng)濟性和舒適性?！ ?/p>
二、不過，民用大飛機確實有許多技術(shù)，如座艙系統(tǒng)、操控系統(tǒng)、大量機械系統(tǒng)甚至發(fā)動機等，可以用于軍用運輸機上。此外，軍用和民用運輸機都有運送人員的需求，因此對安全性的強調(diào)都是重中之重。
三、雷達怎樣識別軍用飛機和民用飛機？
在雷達屏幕上是沒法分辨的，不論軍機和民機，都只顯示一個亮點，小型的戰(zhàn)斗機如果密集編隊，在雷達屏幕上也只能顯示一個亮點；現(xiàn)代的相控陣?yán)走_理論上可以分辨出飛機的形狀，但是需要很長時間，對現(xiàn)在天上到處都是的軍用和民用飛機，一架一架進行掃描，顯然是不可能的。
現(xiàn)在的民航機都裝有雷達應(yīng)答系統(tǒng)，能自動向?qū)Ш嚼走_反饋航班信息。如果民用飛機的應(yīng)答系統(tǒng)不開，控制塔臺只能讓飛機報告詳細(xì)的身份，如果在航班表上能查的到，一般是不會懷疑的。以色列空軍最經(jīng)典的三次長途奔襲其他國家的行動——烏干達大營救、摧毀伊拉克核反應(yīng)堆的“巴比倫行動”、摧毀突尼斯巴解總部的“加加利行動”都是應(yīng)用密集編隊冒充他國正常飛行的航班而取得成功的。四、軍用飛機的聲音大還是民用飛機聲音大？
軍用飛機的聲音大,因為民用飛機主要考慮的是乘客的舒適性,所以在隔音方面很重視,噪音較小.而軍用飛機首先考慮的是它的作戰(zhàn)性能,在隔音方面并不是很重視.你從電影里可以看到,運輸機中傘兵之間談話需要很大聲的喊才行,就知道了
五、軍用飛機跟民用飛機相比，噪音真的大很多嗎？
是的， 坐在軍用飛機上和對面的人說話基本聽不清，要用耳機才行。
而在民航飛機上，你可以小聲說話，周邊的人都能聽到。
六、軍用飛機和民用飛機的區(qū)別(多個方面分析越多越好)？
一、軍用運輸機與民用大飛機（干線客機及其貨機型號）的區(qū)別，在于功能和設(shè)計理念不同。軍用運輸機更注重貨艙空間、結(jié)構(gòu)強度和良好的起降性能，而民用大飛機則更注重經(jīng)濟性和舒適性。
二、不過，民用大飛機確實有許多技術(shù)，如座艙系統(tǒng)、操控系統(tǒng)、大量機械系統(tǒng)甚至發(fā)動機等，可以用于軍用運輸機上。此外，軍用和民用運輸機都有運送人員的需求，因此對安全性的強調(diào)都是重中之重。
七、先進復(fù)合材料在軍用飛機上，民用飛機上有什么應(yīng)用？
為了提高軍用飛機性能，美國空軍材料研究所早在20世紀(jì)50年代中期就開始尋求比已經(jīng)采用的鋁合金、鈦合金等金屬材料的比強度、比剛度更大的材料。為此，研究開發(fā)了先進樹脂基復(fù)合材料、鋁鋰合金等輕質(zhì)高性能材料。先進樹脂基復(fù)合材料在航空、航天飛行器結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用獲得了成功，現(xiàn)已成為與鋁合金、鈦合金、鋼并駕齊驅(qū)的四大結(jié)構(gòu)材料之一。先進樹脂基復(fù)合材料的用量已經(jīng)成為飛機先進性的一個重要標(biāo)志。
復(fù)合材料飛機結(jié)構(gòu)技術(shù)是以實現(xiàn)高結(jié)構(gòu)效率和改善飛機氣動彈性與隱身等綜合性能為目的的高新技術(shù)。先進樹脂基復(fù)合材料的應(yīng)用，對飛機結(jié)構(gòu)輕質(zhì)化、小型化和高性能化起著至關(guān)重要的作用。復(fù)合材料結(jié)構(gòu)特點和應(yīng)用效果，在高性能戰(zhàn)斗機實現(xiàn)隱身、超聲速巡航、過失速飛行控制，前掠翼飛機先進氣動布局的實際應(yīng)用，艦載攻擊/戰(zhàn)斗機耐腐蝕性改善和輕質(zhì)化，直升機長壽命和輕質(zhì)與隱身化等諸多方面得到了展現(xiàn)。復(fù)合材料技術(shù)已成為影響飛機發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一。
美國空軍F-117隱身戰(zhàn)斗機采用碳纖維增強環(huán)氧復(fù)合材料做成骨架和外面的蒙皮，沒有金屬表面，也沒有金屬鉚釘反射雷達波；美國1989年首飛的隱身轟炸機B-2，復(fù)合材料占結(jié)構(gòu)用量的50%；F-22基本構(gòu)型沒有采用特殊的外形隱身措施，沒有過多犧牲機動性，而它傳奇般的隱身性能主要是通過復(fù)合材料和隱身涂料完成的。而F-35中應(yīng)用復(fù)合材料已占到結(jié)構(gòu)質(zhì)量的30%～35%；“旅游者號”（Voyager）全復(fù)合材料飛機于1986年創(chuàng)下了不加油、不著陸連續(xù)環(huán)球飛行9天，航程40 252千米的世界紀(jì)錄，其碳纖維結(jié)構(gòu)用量大于90%，飛機的結(jié)構(gòu)重量只有453 千克，載油量3噸。
軍用飛機中復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件的成功應(yīng)用，給民用飛機的材料選擇帶來了巨大的影響，波音、空客等干線客機中復(fù)合材料在結(jié)構(gòu)材料中的應(yīng)用比例也越來越高。空客A380是550座級超大型寬體客機，整機采用了較多的復(fù)合材料（23%），大大減輕了飛機重量，減少了油耗和排放，降低了營運成本。波音787“夢想”飛機則是200座～300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6 500～16 000千米。它使用碳纖維、有機纖維、玻璃纖維增強樹脂以及各種混雜纖維的復(fù)合材料制造了機翼前緣、壓力容器、引擎罩等構(gòu)件，不僅使結(jié)構(gòu)重量減輕，還提高了飛機的各種飛行性能。波音787中復(fù)合材料的用量達50%，這可使其比目前同類飛機節(jié)省20%的燃油消耗。空客公司由于受到波音公司復(fù)合材料高用量的威脅，計劃在A350飛機上將復(fù)合材料的用量再次提高到53%，以形成與波音787飛機的競爭。而倍受國人關(guān)注的國產(chǎn)大飛機C919復(fù)合材料的用量也將達到 20%以上。復(fù)合材料在飛機上的應(yīng)用經(jīng)歷了從次承力構(gòu)件—尾翼主承力構(gòu)件—機翼—機身主承力構(gòu)件的發(fā)展，已成為飛機結(jié)構(gòu)的主要材料。
八、日本民用飛機或者軍用飛機去歐州需要經(jīng)過中國領(lǐng)空嗎？
不需要。日本到歐洲最近的是走北極航道，過日本海，進入俄羅斯，然后到達歐洲。
還有一條航道是走太平洋經(jīng)菲律賓馬來西亞進入中東然后到達歐洲，這條線較長，但途徑中國家多，安全而且經(jīng)濟效益較好。
最后一條是走北極航道進入美國然后再到歐洲，除了有特殊要求，這條線用得比較少。
九、軍用飛機和客機怎么區(qū)別？
1，從外表噴漆講：客機外表顏色相對于軍用飛機比較豐富，軍用飛機一般外表顏色比較單一，一般情況下都是使用藍色，和天空的顏色一樣。
2，從飛機外表圖案講：客機上一般都有印刷著每個航空公司的logo圖案，由于每個航空公司的logo都是不一樣的，所以logo圖案會非常豐富，另外有些客機 還有其他的圖案，比如有些客機上畫有動物圖案等。軍用飛機上一般是沒有航空公司的logo的，
3，體積上講:客機體積大,戰(zhàn)斗機體積小;如果是大型軍用運輸機的話，可以從它的顏色區(qū)分，大型軍用運輸機一般是也天藍色的，
4，文字上來講，客機上一般都有每個航空公司的名稱，比較多文字，軍用飛機一般不會在飛機上寫有文字
5，從人員講：客機上的機組人員都是各航空公司的，都穿著各航空公司的制服，顏色也比較艷麗，客機機長一般穿主體是白色的衣服，軍用飛機上的人員一般都是軍人，所以他們都穿著軍服。
6，用途上講:客機用于商業(yè)客運;軍用飛機用于軍事，有時候用于救災(zāi)等，
7，隸屬關(guān)系上講:客機歸屬民航總局;軍用飛機歸屬空(海)軍;
8，從武器方面講：客機不掛載任何武器的，戰(zhàn)斗飛機都可以掛載武器（軍用一般運輸機不掛載武器）
十、民用飛機上的乘警和安全員有什么區(qū)別？
有，叫安全員或空警。
以前是由航空公司自己安排的叫安全員，現(xiàn)在正逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槊窈焦?，叫空警?/p>
民航公安分兩部分：一部分是機場公安，雙重領(lǐng)導(dǎo)，民航為主，主要負(fù)責(zé)機場地面治安、交警、消防事宜；另一部分是空警，是歸民航局空警總隊領(lǐng)導(dǎo)，駐扎各航空公司，主要負(fù)責(zé)飛機上的安全。
