【簡介：】一、上機(jī)翼與下機(jī)翼的區(qū)別？飛機(jī)的機(jī)翼安裝有上下之分，上單翼飛機(jī)是指機(jī)翼安裝在機(jī)身上部的飛機(jī),下單翼飛機(jī)則是指機(jī)翼安裝在機(jī)身下部的飛機(jī)。國內(nèi)外幾乎所有的大型運輸機(jī)、轟

一、上機(jī)翼與下機(jī)翼的區(qū)別？

飛機(jī)的機(jī)翼安裝有上下之分，上單翼飛機(jī)是指機(jī)翼安裝在機(jī)身上部的飛機(jī),下單翼飛機(jī)則是指機(jī)翼安裝在機(jī)身下部的飛機(jī)。國內(nèi)外幾乎所有的大型運輸機(jī)、轟炸機(jī)都是上單翼飛機(jī)，我國自行研制的運20大型運輸機(jī)也是采用上單翼。絕大部分大型民用客機(jī)都是下單翼飛機(jī)，如波音737、777、787，空客A320、A330、A380等。中國商飛公司目前正在研制的C919大型客機(jī)也是下單翼飛機(jī)。

上單翼飛機(jī)的最大優(yōu)點是機(jī)場適應(yīng)性好。這種飛機(jī)的機(jī)翼離地高度高，機(jī)翼下面有足夠的空間吊掛發(fā)動機(jī)，不會輕易地將地面的沙石吸入進(jìn)氣道，損壞發(fā)動機(jī)。這對軍用運輸機(jī)、轟炸機(jī)而言尤為重要。軍用機(jī)場的條件千差萬別，跑道上難免會有塵土、泥沙和碎石，所以上單翼布局對防止發(fā)動機(jī)吸入異物有較好的作用。由于沒有發(fā)動機(jī)離地間隙的限制，可以將機(jī)身設(shè)計得離地很近，大幅度降低貨倉地板的高度，適合裝運大件貨物。

因此，軍用運輸機(jī)為了在狹窄甚至堆滿貨物的場地起降，上單翼加翼吊發(fā)動機(jī)形式的布局更容易被采用，而且還可方便傘兵從機(jī)身側(cè)門跳傘，像AC130那種飛機(jī)還能使用對地武器，這些都是下單翼飛機(jī)所無法比擬的。

上單翼飛機(jī)的機(jī)翼一般都帶下反角，以保證有較好的低空穩(wěn)定性，而且對側(cè)風(fēng)不敏感，適合執(zhí)行低空空投等任務(wù)。上單翼飛機(jī)的另一個優(yōu)點是機(jī)翼安裝不會中斷機(jī)身整個內(nèi)部空間的連續(xù)性，因此可以采用較低的貨艙地板和尾部大艙門，裝載大型軍用裝備。

據(jù)有關(guān)資料，上單翼飛機(jī)的機(jī)翼不容易在戰(zhàn)爭環(huán)境中受損，生存率達(dá)36%，而下單翼飛機(jī)的機(jī)翼較容易被導(dǎo)彈、防空炮火和子彈擊中，總體生存率僅為7%。

下單翼飛機(jī)的優(yōu)點是機(jī)翼翼梁穿過機(jī)艙，機(jī)翼強度高，阻力小，升力大。主起落架布置在機(jī)翼根部強度較高，起落架艙又可以設(shè)置在機(jī)翼根部的整流罩中，翼吊發(fā)動機(jī)距離地面較近，從而方便維護(hù)，飛機(jī)機(jī)翼還可以用來作為緊急撤離時的通道，高效地撤離旅客。

下單翼飛機(jī)的缺點也正是由于橫穿機(jī)體下部的翼梁和中央翼盒將機(jī)體下部貨倉隔斷，不利于布置大型貨倉。此外，下單翼結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，低空抗橫風(fēng)能力弱，不適合低空飛行。較低的機(jī)翼和發(fā)動機(jī)，還可能對自前門跳傘的傘兵形成巨大威脅。

由于下單翼飛機(jī)翼吊發(fā)動機(jī)離地高度較低，容易受到異物吸入的威脅。為了不提高起落架高度，波音737飛機(jī)在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道唇口進(jìn)行壓扁處理，以防止異物吸入發(fā)動機(jī)。

任何事物都有兩面性。從氣動設(shè)計來說，上單翼飛機(jī)升力大，穩(wěn)定性好，但機(jī)動性較差；下單翼穩(wěn)定性較差，但機(jī)動性較好。由于流經(jīng)機(jī)翼的氣流會嚴(yán)重影響平尾工作，所以上單翼飛機(jī)一般都將平尾放至垂尾頂部，形成T型布局，而下單翼飛機(jī)一般都是低平尾布局。

二、機(jī)翼的作用？

飛機(jī)機(jī)翼的主要功能就是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行。

當(dāng)飛機(jī)的機(jī)翼為對稱形狀，氣流沿著機(jī)翼對稱軸流動時，由于機(jī)翼兩個表面的形狀一樣，因而氣流速度一樣，所產(chǎn)生的壓力也一樣，此時機(jī)翼不產(chǎn)生升力。但是當(dāng)對稱機(jī)翼以一定的傾斜角（稱為攻角或迎角）在空氣中運動時，就會出現(xiàn)與非對稱機(jī)翼類似的流動現(xiàn)象，使得上下表面的壓力不一致，從而也會產(chǎn)生升力。

飛機(jī)在飛行過程中受到四種作用力：升力，由機(jī)翼產(chǎn)生的向上作用力。重力，與升力相反的向下作用力，由飛機(jī)及其運載的人員、貨物、設(shè)備的重量產(chǎn)生。推力，由發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的向前作用力。阻力，由空氣阻力產(chǎn)生的向后作用力，能使飛機(jī)減速。

三、機(jī)翼的結(jié)構(gòu)？

答：翼型結(jié)構(gòu)形式發(fā)展過程中，最主要的變化是維型結(jié)構(gòu)和力型結(jié)構(gòu)逐漸融合。根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式的發(fā)展，可將機(jī)翼劃分為架式、梁式、單塊式和整體板壁式。

機(jī)翼骨架：機(jī)翼骨架主要應(yīng)用于飛機(jī)開發(fā)初期，其結(jié)構(gòu)特點是：受力構(gòu)件與維形件完全分開，并分段承受鼓荷。機(jī)翼骨架是一種空間骨架系統(tǒng)，由翼梁、張線、橫桿等構(gòu)成，能承受所有的力矩、剪力和力矩；其外殼是由亞麻制成，僅起一維作用，不參與受力。大部分早期的飛機(jī)都使用這種機(jī)翼。

大梁翼：隨著飛機(jī)速度的增加，出現(xiàn)了蒙皮參與力作用下的大梁翼。翼梁堅固，硬皮，常用金屬鉚接結(jié)構(gòu)，使用廣泛。梁式機(jī)翼廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代飛機(jī)，其大部分彎矩由翼梁承受，梁腹板承受剪力，箱段中蒙皮與腹板構(gòu)成，蒙皮也參與翼梁緣條的承彎作用。梁型機(jī)翼結(jié)構(gòu)的缺點是蒙皮較薄，桁條較少，因而其蒙皮受彎曲的影響很小。按翼梁的數(shù)量，可將翼梁進(jìn)一步劃分為單梁型、雙梁型和多梁型三種。

四、軍用飛機(jī)發(fā)明的意義？

我國是世界上氣象災(zāi)害最多的國家之一，氣象災(zāi)害造成的損失約占各種自然災(zāi)害損失的70%以上，頻繁發(fā)生的干旱、雹災(zāi)和洪澇災(zāi)害給農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的人民生活造成巨大損失。40年來，人工增雨為農(nóng)業(yè)抗旱、增加水資源、森林滅火、生態(tài)建設(shè)等做出了重要貢獻(xiàn)。

飛機(jī)已成為當(dāng)今世界不可缺少的交通工具。飛機(jī)還廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、救護(hù)、體育等多種領(lǐng)域，如大地測繪、地質(zhì)勘探、資源調(diào)查、播種施月巴、森林防火等。電子設(shè)備飛機(jī)在人類向地球深處進(jìn)軍時，飛機(jī)也被廣泛應(yīng)用于地質(zhì)勘探。

人們使用裝備了照相機(jī)或者一種稱為肖蘭系統(tǒng)的電子設(shè)備的飛機(jī)，可以迅速而準(zhǔn)確地對廣大地區(qū)，包括險峻而難以到達(dá)的地方進(jìn)行測繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測繪方式要簡便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險人員涉足的北極和南極，現(xiàn)在乘坐飛機(jī)也可以毫不困難地到達(dá)。

飛機(jī)的發(fā)明在一定程度上改變了20世紀(jì)的人類歷史，尤其在戰(zhàn)爭中起到了至關(guān)重要的作用。發(fā)明沒多久，飛機(jī)便開始廣泛應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，執(zhí)行偵察、轟炸、運輸?shù)榷囗椳娛氯蝿?wù)。如今，掌握制空權(quán)甚至成為左右戰(zhàn)爭全局的關(guān)鍵，軍用飛機(jī)的分類也更細(xì)，如殲擊機(jī)、截?fù)魴C(jī)、強擊機(jī)、轟炸機(jī)、反潛機(jī)、偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子干擾機(jī)、空中加油機(jī)、艦載飛機(jī)及軍用運輸機(jī)。

飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能夠帶動許多高科技行業(yè)的發(fā)展，尤其是帶動一個國家軍事力量和國防力量的發(fā)展。飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展很相關(guān)，因為能夠帶來技術(shù)的進(jìn)步，人才隊伍的壯大。

隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展和飛機(jī)性能的不斷完善，軍用飛機(jī)的用途分類界限越來越模糊，一種飛機(jī)完全可能同時執(zhí)行兩種以上的軍事任務(wù)，如美國的F-117戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，既可以實施對地攻擊，又可以進(jìn)行轟炸，還有一定的空中格斗能力。

五、軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)特點？

軍用飛機(jī)是直接參加戰(zhàn)斗、保障戰(zhàn)斗行動和軍事訓(xùn)練的飛機(jī)的總稱。是航空兵的主要技術(shù)裝備。主要包括：殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、空天轟炸機(jī)、空天戰(zhàn)斗機(jī)、強擊機(jī)、戰(zhàn)場監(jiān)視機(jī)、反潛巡邏機(jī)、武裝直升機(jī)、特種作戰(zhàn)飛機(jī)、偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子對抗飛機(jī)、水上飛機(jī)、軍用運輸機(jī)、空中加油機(jī)和教練機(jī)等。飛機(jī)大量用于作戰(zhàn)，使戰(zhàn)爭由平面發(fā)展到立體空間，對戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)和軍隊組成等產(chǎn)生了重大影響。

組成設(shè)備基本性能主要類型相關(guān)資料

軍用飛機(jī)主要由機(jī)體、動力裝置、起落裝置、操縱系統(tǒng)、液壓氣壓系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)等組成，并有機(jī)載通信設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備以及救生設(shè)備等。直接用于戰(zhàn)斗的飛機(jī)，還有機(jī)載火力控制系統(tǒng)和電子對抗系統(tǒng)等。

六、機(jī)翼的特征長度？

機(jī)翼長度是根據(jù)，飛機(jī)的動力和速度，決定的，還要給考慮使用價值，民航機(jī)機(jī)翼長點，長易飛，易滑翔，平穩(wěn)，省油，軍用機(jī)，機(jī)翼較短，主要考慮是速度，和載重量，火箭也是飛機(jī)，沒有機(jī)翼，靠推理，飛行。

七、飛機(jī)機(jī)翼的原理？

機(jī)翼的截面形狀使得大氣施加與機(jī)翼下表面的壓力 (方向向上)比施加于機(jī)翼上表面的壓力 (方向向下)大，二者的壓力差便形成了飛機(jī)的升力。飛機(jī)向前飛行得越快，機(jī)翼產(chǎn)生的氣動升力也就越大。

八、軍用飛機(jī)最高的飛行高度？

目前飛得最高的是美國的SR71“黑鳥”戰(zhàn)略偵察機(jī)和前蘇聯(lián)的米格25/31截?fù)魴C(jī)。它們也是目前唯一達(dá)到雙三標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)。所謂雙三標(biāo)準(zhǔn)即指飛行高度超過30000米，速度超過3馬赫。SR71“黑鳥”戰(zhàn)略偵察機(jī)的最高飛行高度是35000米，最大飛行速度3.4馬赫；米格25/31的最高飛行高度是33500米，最快速度3.2馬赫。

現(xiàn)在，SR71已經(jīng)全部退役，米格25/31還在服役。

九、機(jī)翼材料特性？

飛機(jī)的主承力結(jié)構(gòu)(如機(jī)翼上的梁、肋、蒙皮壁板)一般選用高比強度或者高比模量的材料，按強度設(shè)計的地方用高比強度的材料(避免材料的失效)，按剛度設(shè)計的地方用高比模量的材料(避免結(jié)構(gòu)失穩(wěn))。

十、747機(jī)翼介紹？

波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)（動機(jī)）遠(yuǎn)程寬機(jī)身運輸機(jī)。是一種研制與出售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。外形比較特別：波音747的機(jī)翼采用懸臂式下單翼，翼根部相對厚度13.44%，外翼8%，1/4弦線后掠角37°30′。鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu)。外側(cè)低速副翼、內(nèi)側(cè)高速副翼，三縫后緣襟翼，每側(cè)機(jī)翼上表面有鋁質(zhì)蜂窩結(jié)構(gòu)擾流片，每側(cè)機(jī)翼前緣有前緣襟翼，機(jī)翼前緣靠翼根處有3段克魯格襟翼。尾翼為懸臂式鋁合金雙路傳力破損安全結(jié)構(gòu)，全動水平尾翼。動力裝置4臺渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動機(jī)。