【簡(jiǎn)介：】一、軍用飛機(jī)最高的飛行高度？目前飛得最高的是美國(guó)的SR71“黑鳥(niǎo)”戰(zhàn)略偵察機(jī)和前蘇聯(lián)的米格25/31截?fù)魴C(jī)。它們也是目前唯一達(dá)到雙三標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)。所謂雙三標(biāo)準(zhǔn)即指飛行高度超

一、軍用飛機(jī)最高的飛行高度？

目前飛得最高的是美國(guó)的SR71“黑鳥(niǎo)”戰(zhàn)略偵察機(jī)和前蘇聯(lián)的米格25/31截?fù)魴C(jī)。它們也是目前唯一達(dá)到雙三標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)。所謂雙三標(biāo)準(zhǔn)即指飛行高度超過(guò)30000米，速度超過(guò)3馬赫。SR71“黑鳥(niǎo)”戰(zhàn)略偵察機(jī)的最高飛行高度是35000米，最大飛行速度3.4馬赫；米格25/31的最高飛行高度是33500米，最快速度3.2馬赫。

現(xiàn)在，SR71已經(jīng)全部退役，米格25/31還在服役。

二、軍用飛機(jī)飛行速度為多少米每秒

世界上速度最快的軍機(jī)是X-15高超音速技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。這款軍機(jī)是使用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)作為推進(jìn)動(dòng)力，需要借助B-52戰(zhàn)略轟炸機(jī)才可以順利起飛。雖然不能自主起飛，但是只要起飛它的速度就是無(wú)人能敵的。X-15驗(yàn)證機(jī)創(chuàng)下的最快有人駕駛飛行記錄是6.72馬赫。1馬赫=340M/S，相當(dāng)于2284.8M／s。

三、軍用飛機(jī)飛行速度一般指什么？

軍用飛機(jī)是直接參加戰(zhàn)斗、保障戰(zhàn)斗行動(dòng)和軍事訓(xùn)練的飛機(jī)的總稱。

80年代初，軍用飛機(jī)靠近海平面飛行，最大允許速度不超過(guò)1500公里/小時(shí)。

目前，世界各國(guó)所使用的巡航速度最快的直升機(jī)，最高時(shí)速一般在250公里/小時(shí)至350公里/小時(shí)的范圍內(nèi)；而此次X2直升機(jī)最高時(shí)速將達(dá)到了463公里/小時(shí)，是美國(guó)現(xiàn)役“黑鷹”直升機(jī)速度的2倍，“阿帕奇”直升機(jī)速度的1.5倍。

.X-43A高超音速飛行器， 2004年11月16日，該型飛行器打破了世界飛行速度：其最大飛行速度為每小時(shí)1.1144萬(wàn)公里。目前，該型號(hào)飛機(jī)全球只有三架。

四、軍用飛機(jī)的飛行速度一般指？

60年代以來(lái)，殲擊機(jī)的最大速度，在高度17000米時(shí)已達(dá)到M2.8（約3000公里/小時(shí)），多數(shù)殲擊機(jī)在高空的最大速度為 M2.0左右。轟炸機(jī)的最大速度是M2.2，高空高速偵察機(jī)達(dá)M3.0以上，軍用運(yùn)輸機(jī)也已達(dá)到900～950公里/小時(shí)。

軍用飛機(jī)是直接參加戰(zhàn)斗、保障戰(zhàn)斗行動(dòng)和軍事訓(xùn)練的飛機(jī)的總稱。是航空兵的主要技術(shù)裝備。主要包括：殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、反潛巡邏機(jī)、武裝直升機(jī)、偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子對(duì)抗飛機(jī)、炮兵偵察校射飛機(jī)、水上飛機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、空中加油機(jī)和教練機(jī)等。

五、軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？

軍用飛機(jī)是直接參加戰(zhàn)斗、保障戰(zhàn)斗行動(dòng)和軍事訓(xùn)練的飛機(jī)的總稱。是航空兵的主要技術(shù)裝備。主要包括：殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、空天轟炸機(jī)、空天戰(zhàn)斗機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視機(jī)、反潛巡邏機(jī)、武裝直升機(jī)、特種作戰(zhàn)飛機(jī)、偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子對(duì)抗飛機(jī)、水上飛機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、空中加油機(jī)和教練機(jī)等。飛機(jī)大量用于作戰(zhàn)，使戰(zhàn)爭(zhēng)由平面發(fā)展到立體空間，對(duì)戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)和軍隊(duì)組成等產(chǎn)生了重大影響。

組成設(shè)備基本性能主要類型相關(guān)資料

軍用飛機(jī)主要由機(jī)體、動(dòng)力裝置、起落裝置、操縱系統(tǒng)、液壓氣壓系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)等組成，并有機(jī)載通信設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備以及救生設(shè)備等。直接用于戰(zhàn)斗的飛機(jī)，還有機(jī)載火力控制系統(tǒng)和電子對(duì)抗系統(tǒng)等。

六、軍用飛機(jī)發(fā)明的意義？

我國(guó)是世界上氣象災(zāi)害最多的國(guó)家之一，氣象災(zāi)害造成的損失約占各種自然災(zāi)害損失的70%以上，頻繁發(fā)生的干旱、雹災(zāi)和洪澇災(zāi)害給農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的人民生活造成巨大損失。40年來(lái)，人工增雨為農(nóng)業(yè)抗旱、增加水資源、森林滅火、生態(tài)建設(shè)等做出了重要貢獻(xiàn)。

飛機(jī)已成為當(dāng)今世界不可缺少的交通工具。飛機(jī)還廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、救護(hù)、體育等多種領(lǐng)域，如大地測(cè)繪、地質(zhì)勘探、資源調(diào)查、播種施月巴、森林防火等。電子設(shè)備飛機(jī)在人類向地球深處進(jìn)軍時(shí)，飛機(jī)也被廣泛應(yīng)用于地質(zhì)勘探。

人們使用裝備了照相機(jī)或者一種稱為肖蘭系統(tǒng)的電子設(shè)備的飛機(jī)，可以迅速而準(zhǔn)確地對(duì)廣大地區(qū)，包括險(xiǎn)峻而難以到達(dá)的地方進(jìn)行測(cè)繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來(lái)，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測(cè)繪方式要簡(jiǎn)便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險(xiǎn)人員涉足的北極和南極，現(xiàn)在乘坐飛機(jī)也可以毫不困難地到達(dá)。

飛機(jī)的發(fā)明在一定程度上改變了20世紀(jì)的人類歷史，尤其在戰(zhàn)爭(zhēng)中起到了至關(guān)重要的作用。發(fā)明沒(méi)多久，飛機(jī)便開(kāi)始廣泛應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，執(zhí)行偵察、轟炸、運(yùn)輸?shù)榷囗?xiàng)軍事任務(wù)。如今，掌握制空權(quán)甚至成為左右戰(zhàn)爭(zhēng)全局的關(guān)鍵，軍用飛機(jī)的分類也更細(xì)，如殲擊機(jī)、截?fù)魴C(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、轟炸機(jī)、反潛機(jī)、偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子干擾機(jī)、空中加油機(jī)、艦載飛機(jī)及軍用運(yùn)輸機(jī)。

飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能夠帶動(dòng)許多高科技行業(yè)的發(fā)展，尤其是帶動(dòng)一個(gè)國(guó)家軍事力量和國(guó)防力量的發(fā)展。飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展很相關(guān)，因?yàn)槟軌驇?lái)技術(shù)的進(jìn)步，人才隊(duì)伍的壯大。

隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展和飛機(jī)性能的不斷完善，軍用飛機(jī)的用途分類界限越來(lái)越模糊，一種飛機(jī)完全可能同時(shí)執(zhí)行兩種以上的軍事任務(wù)，如美國(guó)的F-117戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，既可以實(shí)施對(duì)地攻擊，又可以進(jìn)行轟炸，還有一定的空中格斗能力。

七、軍用飛機(jī)自動(dòng)系統(tǒng)有哪些？

電力系統(tǒng)：提供少量基礎(chǔ)光源，飛機(jī)啟動(dòng)的基礎(chǔ)能量及緊急照明等。

液壓系統(tǒng)：控制飛機(jī)的副翼，襟翼，升降舵，方向舵，剎車，減速板及起落架。

火勢(shì)抑制系統(tǒng)：包括煙霧探測(cè)器，引擎滅火，貨倉(cāng)滅火和輔助動(dòng)力單元（apu）滅火。

引擎控制系統(tǒng)：油門控制及發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火等也包括了輔助動(dòng)力單元（apu）。

燃料控制系統(tǒng)：控制各個(gè)油箱輸油，交叉輸油和放油等使飛機(jī)更平衡。

防冰系統(tǒng)：包括了機(jī)翼防冰，引擎防冰，擋風(fēng)玻璃加熱。

空氣系統(tǒng)：有空氣循環(huán)，空調(diào)溫度調(diào)節(jié)等等。

燈光控制系統(tǒng)：控制飛機(jī)的防撞燈，航行燈，滑行燈，著陸燈，機(jī)翼燈高平閃光燈等等等等各種燈光，也包含駕駛艙及客艙照明。

自動(dòng)控制系統(tǒng)：有自動(dòng)油門，高度保持，自動(dòng)駕駛，盲降和fmc等，航空電腦（fmc）也屬于此類。

通訊導(dǎo)航系統(tǒng)：包括gps，慣性導(dǎo)航儀，vor/ndb，無(wú)線電通諷。

八、軍用飛機(jī)和客機(jī)怎么區(qū)別？

1，從外表噴漆講：客機(jī)外表顏色相對(duì)于軍用飛機(jī)比較豐富，軍用飛機(jī)一般外表顏色比較單一，一般情況下都是使用藍(lán)色，和天空的顏色一樣。

2，從飛機(jī)外表圖案講：客機(jī)上一般都有印刷著每個(gè)航空公司的logo圖案，由于每個(gè)航空公司的logo都是不一樣的，所以logo圖案會(huì)非常豐富，另外有些客機(jī) 還有其他的圖案，比如有些客機(jī)上畫有動(dòng)物圖案等。軍用飛機(jī)上一般是沒(méi)有航空公司的logo的，

3，體積上講:客機(jī)體積大,戰(zhàn)斗機(jī)體積小;如果是大型軍用運(yùn)輸機(jī)的話，可以從它的顏色區(qū)分，大型軍用運(yùn)輸機(jī)一般是也天藍(lán)色的，

4，文字上來(lái)講，客機(jī)上一般都有每個(gè)航空公司的名稱，比較多文字，軍用飛機(jī)一般不會(huì)在飛機(jī)上寫有文字

5，從人員講：客機(jī)上的機(jī)組人員都是各航空公司的，都穿著各航空公司的制服，顏色也比較艷麗，客機(jī)機(jī)長(zhǎng)一般穿主體是白色的衣服，軍用飛機(jī)上的人員一般都是軍人，所以他們都穿著軍服。

6，用途上講:客機(jī)用于商業(yè)客運(yùn);軍用飛機(jī)用于軍事，有時(shí)候用于救災(zāi)等，

7，隸屬關(guān)系上講:客機(jī)歸屬民航總局;軍用飛機(jī)歸屬空(海)軍;

8，從武器方面講：客機(jī)不掛載任何武器的，戰(zhàn)斗飛機(jī)都可以掛載武器（軍用一般運(yùn)輸機(jī)不掛載武器）

九、軍用飛機(jī)跑道有多厚？

軍用飛機(jī)的跑道厚度從40厘米到50厘米不等。比如起降戰(zhàn)斗機(jī)的跑道比較薄一些，可能三四十厘米厚度。而起降大型運(yùn)輸機(jī)（重量可能200噸）的跑道需要更厚，超過(guò)50厘米

十、軍用飛機(jī)使用哪些材料制作？

二戰(zhàn)前的航空技術(shù)主要進(jìn)步就是全金屬應(yīng)力蒙皮機(jī)體理論。制造飛機(jī)的材料從木材變?yōu)殇X合金。機(jī)身和機(jī)翼蒙皮用薄鋁合金板材，沖壓翼肋、桁條，鋁合金鍛造的機(jī)身隔框和翼梁。制造技術(shù)難度集中在鍛壓和銑切削加工。

進(jìn)入噴氣式時(shí)代，對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求提高了。出現(xiàn)了整體機(jī)翼。開(kāi)始采用數(shù)控機(jī)床進(jìn)行整體薄壁板加工。

60年代為了突破熱障，發(fā)展了鈦合金加工技術(shù)。蘇聯(lián)因?yàn)槿狈︹伜辖鸺庸ぜ夹g(shù)，米格-25不得不采用不銹鋼制造。

70年代發(fā)展了碳纖維、硼纖維增強(qiáng)金屬?gòu)?fù)合材料和蜂窩夾層復(fù)合材料。在第三代戰(zhàn)斗機(jī)上廣泛采用。復(fù)合材料加工技術(shù)水平高低代表了航空工業(yè)技術(shù)水平的高低。相應(yīng)的檢測(cè)技術(shù)水漲船高。無(wú)損檢測(cè)是不可缺少的技術(shù)。

第四代戰(zhàn)斗機(jī)采用了隱身涂料和先進(jìn)復(fù)合材料。F-22的鈦合金占結(jié)構(gòu)重量的42%，復(fù)合材料占24%，鋁合金和鋼材占20%。

用鋁造飛機(jī)已經(jīng)是落后了