【簡(jiǎn)介：】一、軍用航空煤油是國(guó)產(chǎn)的嗎？是國(guó)產(chǎn)的。在上世紀(jì)50年代，中國(guó)空軍飛機(jī)和大型民航客機(jī)開始使用航空煤油，但一直靠從前蘇聯(lián)進(jìn)口。1956年和1957年石油部曾組織玉門煉油廠按蘇聯(lián)噴氣
一、軍用航空煤油是國(guó)產(chǎn)的嗎？
是國(guó)產(chǎn)的。
在上世紀(jì)50年代，中國(guó)空軍飛機(jī)和大型民航客機(jī)開始使用航空煤油，但一直靠從前蘇聯(lián)進(jìn)口。
1956年和1957年石油部曾組織玉門煉油廠按蘇聯(lián)噴氣燃料規(guī)格，以玉門原油試生產(chǎn)航空煤油，但未能成功。
1961年獨(dú)山子煉油廠用新疆原油的煤油餾分并加入抗燒蝕添加劑，生產(chǎn)出1號(hào)航空煤油。1962年石油七廠采用大慶原油，在工業(yè)裝置上生產(chǎn)出了合格的2號(hào)航空煤油。試驗(yàn)結(jié)果為國(guó)產(chǎn)航空煤油質(zhì)量?jī)?yōu)良，安全可靠。1965年實(shí)現(xiàn)了航空煤油自給，停止從國(guó)外進(jìn)口。
二、軍用航空器和民用航空器區(qū)別？
1、軍用的大型運(yùn)輸機(jī)主要要解決的問題是能夠裝載重型的軍用裝備，同時(shí)在惡劣跑道環(huán)境下正常的起降，所以軍用大型運(yùn)輸機(jī)它在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上要求更高，在油耗上、在航程上、在乘坐的舒適性上它都要付出代價(jià)。
2、民用飛機(jī)清一色都是用下單翼，它不存在惡劣跑道的問題，所以它可以把發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙放的更低，這樣機(jī)艙內(nèi)更加舒適更加安靜。同時(shí)民航客機(jī)它更多考慮油耗大航程，可以高強(qiáng)度頻繁使用。
3、軍用運(yùn)輸機(jī)更注重貨艙空間、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和良好的起降性能，而民用大飛機(jī)則更注重經(jīng)濟(jì)性和舒適性。
三、劫持軍用的航空器怎么定罪？
不能假如，軍用航空器不存在假如的問題，現(xiàn)實(shí)中，根據(jù)就沒有可能劫持軍用的航空器。別說是劫持分子了就是普通百姓了，或者是非飛行的軍人也接近不了軍用航空器，更別說在登機(jī)后再劫持了。除非你是飛行員，但飛行員也不存在劫持航空器的行為?；蛟S你會(huì)說怎么接近不了？搶險(xiǎn)救災(zāi)中，那些被救人員不是被救上飛機(jī)了嗎？如果他們要劫持呢？
四、軍用航空科技博物館如何參觀？
免費(fèi)開放
（目前僅接受黨政機(jī)關(guān)團(tuán)體和大中小學(xué)預(yù)約開放。）
2019年5月18日，航空工程學(xué)院軍用航空裝備科技博物館正式掛牌成立，它的成立，結(jié)束了陜西省沒有軍用航空裝備科技博物館的歷史，同時(shí)，讓我們有機(jī)會(huì)感受認(rèn)識(shí)空軍軍用飛機(jī)裝備發(fā)展各項(xiàng)知識(shí)和人民空軍70年來戰(zhàn)斗烽火中所傳承賡續(xù)的紅色基因。
博物館的建立目的除了普及軍用航空知識(shí)外，更是為了激發(fā)全社會(huì)的愛黨，愛國(guó)，愛軍熱情，發(fā)揮愛國(guó)主義教育基地作用，探索國(guó)防教育發(fā)展的新路徑，未來，學(xué)院將會(huì)拓展“博物館+”的概念，更好地發(fā)揮愛國(guó)主義教育基地的作用。同時(shí)，今年也是航空工程學(xué)院建院60周年，作為空軍航空工程人才的最高學(xué)府，后續(xù)學(xué)院也會(huì)結(jié)合學(xué)合學(xué)院60年光輝歷史，以更多行動(dòng)和作為，推動(dòng)國(guó)防教育深入發(fā)展。
五、西安軍用航空科技博物館介紹？
2019年5月18日，航空工程學(xué)院軍用航空裝備科技博物館正式掛牌成立，它的成立，結(jié)束了陜西省沒有軍用航空裝備科技博物館的歷史，同時(shí)，讓我們有機(jī)會(huì)感受認(rèn)識(shí)空軍軍用飛機(jī)裝備發(fā)展各項(xiàng)知識(shí)和人民空軍70年來戰(zhàn)斗烽火中所傳承賡續(xù)的紅色基因。
2018年7月，航空工程學(xué)院在充分調(diào)研論證后決定在機(jī)務(wù)大隊(duì)現(xiàn)有裝備基礎(chǔ)上籌建軍用航空裝備科技博物館。 整修機(jī)庫(kù)，翻新噴漆，整理資料。在通過前期緊張的籌備和大量細(xì)致的工作，博物館已建設(shè)到位，總面積為13000平方米。2019年5月10日,專家組成員對(duì)博物館進(jìn)行綜合評(píng)審,最終全票通過。
六、軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理？
一、戰(zhàn)斗機(jī)渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理現(xiàn)代渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，戰(zhàn)斗機(jī)的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)仍屬于熱機(jī)的一種，就必須遵循熱機(jī)的做功原則：在高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。因此，從產(chǎn)生輸出能量的原理上講，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)是相同的，都需要有進(jìn)氣、加壓、燃燒和排氣這四個(gè)階段，不同的是，在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中這4個(gè)階段是分時(shí)依次進(jìn)行的，但在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中則是連續(xù)進(jìn)行的，氣體依次流經(jīng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部分，就對(duì)應(yīng)著活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)工作位置。
空氣首先進(jìn)入的是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道，當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)，可以看作氣流以飛行速度流向發(fā)動(dòng)機(jī)，由于飛機(jī)飛行的速度是變化的，而壓氣機(jī)適應(yīng)的來流速度是有一定的范圍的，因而進(jìn)氣道的功能就是通過可調(diào)管道，將來流調(diào)整為合適的速度。在超音速飛行時(shí)，在進(jìn)氣道前和進(jìn)氣道內(nèi)氣流速度減至亞音速，此時(shí)氣流的滯止可使壓力升高十幾倍甚至幾十倍，大大超過壓氣機(jī)中的壓力提高倍數(shù)，因而產(chǎn)生了單靠速度沖壓，不需壓氣機(jī)的沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
進(jìn)氣道后的壓氣機(jī)是專門用來提高氣流的壓力的，空氣流過壓氣機(jī)時(shí)，壓氣機(jī)工作葉片對(duì)氣流做功，使氣流的壓力，溫度升高。在亞音速時(shí)，壓氣機(jī)是氣流增壓的主要部件。
從燃燒室流出的高溫高壓燃?xì)猓鬟^同壓氣機(jī)裝在同一條軸上的渦輪。燃?xì)獾牟糠謨?nèi)能在渦輪中膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，帶動(dòng)壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)，在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣流在渦輪中膨脹所做的功正好等于壓氣機(jī)壓縮空氣所消耗的功以及傳動(dòng)附件克服摩擦所需的功。經(jīng)過燃燒后，渦輪前的燃?xì)饽芰看蟠笤黾?，因而在渦輪中的膨脹比遠(yuǎn)小于壓氣機(jī)中的壓縮比，渦輪出口處的壓力和溫度都比壓氣機(jī)進(jìn)口高很多，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力就是這一部分燃?xì)獾哪芰慷鴣淼摹?/p>
從渦輪中流出的高溫高壓燃?xì)猓谖矅姽苤欣^續(xù)膨脹，以高速沿發(fā)動(dòng)機(jī)軸向從噴口向后排出。這一速度比氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的速度大得多，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了反作用的推力。
一般來講，當(dāng)氣流從燃燒室出來時(shí)的溫度越高，輸入的能量就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力也就越大。但是，由于渦輪材料等的限制，目前只能達(dá)到1650K左右，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)有時(shí)需要短時(shí)間增加推力，就在渦輪后再加上一個(gè)加力燃燒室噴入燃油，讓未充分燃燒的燃?xì)馀c噴入的燃油混合再次燃燒，由于加力燃燒室內(nèi)無旋轉(zhuǎn)部件，溫度可達(dá)2000K，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增加至1.5倍左右。其缺點(diǎn)就是油耗急劇加大，同時(shí)過高的溫度也影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，因此發(fā)動(dòng)機(jī)開加力一般是有時(shí)限的，低空不過十幾秒，多用于起飛或戰(zhàn)斗時(shí)，在高空則可開較長(zhǎng)的時(shí)間。
隨著航空燃?xì)鉁u輪技術(shù)的進(jìn)步，人們?cè)跍u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，又發(fā)展了多種噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，如根據(jù)增壓技術(shù)的不同，有沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)和脈動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；根據(jù)能量輸出的不同，有渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)和螺槳風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)等。
噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)盡管在低速時(shí)油耗要大于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，但其優(yōu)異的高速性能使其迅速取代了后者，成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主流二、航天火箭發(fā)動(dòng)機(jī)迄今為止，人類從事的最神奇的事業(yè)就是太空探索了。它的神奇之處很大程度上是因?yàn)樗膹?fù)雜性。太空探索是非常復(fù)雜的，因?yàn)槠渲杏刑嗟膯栴}需要解決，有太多的障礙需要克服。所面臨的問題包括： 太空的真空環(huán)境 熱量處理問題 重返大氣層的難題 軌道力學(xué) 微小隕石和太空碎片 宇宙輻射和太陽輻射 在無重力環(huán)境下為衛(wèi)生設(shè)施提供后勤保障 但在所有這些問題中，最重要的還是如何產(chǎn)生足夠的能量使太空船飛離地面。于是火箭發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。 一方面，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)是如此簡(jiǎn)單，您完全可以自行制造和發(fā)射火箭模型，所需的成本極低（有關(guān)詳細(xì)信息，請(qǐng)參見本文最后一頁(yè)上的鏈接）。而另一方面，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)（及其燃料系統(tǒng)）又是如此復(fù)雜，目前只有三個(gè)國(guó)家曾將自己的宇航員送入軌道。在本文中，我們將對(duì)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行探討，以了解它們的工作原理以及一些與之相關(guān)的復(fù)雜問題。
七、軍用航空運(yùn)輸?shù)拿~解釋？
軍用運(yùn)輸機(jī)名詞解釋：
用于運(yùn)送軍事人員、武器裝備和其它軍用物資的飛機(jī)。
其種類；(1)運(yùn)輸能力分為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。多數(shù)裝有2～4臺(tái)渦輪風(fēng)扇或渦輪螺旋槳大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大飛行速度900～950公里／小時(shí)，載重量大，續(xù)航力強(qiáng)(有的軍用運(yùn)輸機(jī)不進(jìn)行空中加油，能連續(xù)飛行10多個(gè)小時(shí))，能實(shí)施空運(yùn)、空降、空投，保障地面部隊(duì)實(shí)施快速機(jī)動(dòng)；有較完善的通信、領(lǐng)航設(shè)備，能在晝夜復(fù)雜氣象條件下飛行。有的還裝有自衛(wèi)武器。原蘇聯(lián)的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)安－124，最大巡航速度約850公里／小時(shí)最大載重航程4500公里，最大有效載重約150噸。
八、地面航空液壓油是民用還是軍用的？
是民用的，地面用的航空液壓油主要用在工程機(jī)械,溝機(jī),挖掘機(jī),裝載機(jī),機(jī)場(chǎng)地勤設(shè)備,船載設(shè)備等,另外因?yàn)檎扯刃∵€用在一些本身不是高壓力作業(yè)的設(shè)備上。
九、宗申航空發(fā)動(dòng)機(jī)是軍用還是民用？
軍民二用。
宗申動(dòng)力航空發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)屬于一流的水平，主要裝載于國(guó)內(nèi)一些中小型的科技使用，也是目前國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的一線品牌，宗申動(dòng)力航空發(fā)動(dòng)機(jī)總體的技術(shù)相對(duì)平穩(wěn)，因此消費(fèi)者對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)的使用也非常認(rèn)可。
十、請(qǐng)問民用和軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)誰的技術(shù)難度更大？
軍用設(shè)備和民用的不同，軍用的必須考慮各種極端使用環(huán)境，極寒，高溫，高濕度，高緯度，大粉塵等等，不僅僅是設(shè)備的各項(xiàng)性能指標(biāo)，還要考慮設(shè)備的耐用性和維修更換的便捷。而民用的卻可以適當(dāng)降低一部分指標(biāo)要求，追求安全和舒適。所以正常情況下，軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的難度要比民用的大。
