【簡(jiǎn)介：】一、民航飛機(jī)是怎樣執(zhí)行飛行任務(wù)的？你的這個(gè)問(wèn)題是個(gè)非常復(fù)雜而且涉及面非常廣的問(wèn)題，很難一下子說(shuō)清楚。簡(jiǎn)單地說(shuō)，民航飛機(jī)上有很多操縱機(jī)構(gòu)（駕駛盤(pán)、腳蹬、油門(mén)桿……），還有很多

一、民航飛機(jī)是怎樣執(zhí)行飛行任務(wù)的？

你的這個(gè)問(wèn)題是個(gè)非常復(fù)雜而且涉及面非常廣的問(wèn)題，很難一下子說(shuō)清楚。簡(jiǎn)單地說(shuō)，民航飛機(jī)上有很多操縱機(jī)構(gòu)（駕駛盤(pán)、腳蹬、油門(mén)桿……），還有很多儀表、電氣、無(wú)線(xiàn)電等設(shè)備，可以讓飛行員了解飛機(jī)的姿態(tài)、高度、速度、航向、地理位置……等，還有一些自動(dòng)駕駛設(shè)備。

飛行員根據(jù)所要執(zhí)行的飛行任務(wù)（比如從某個(gè)機(jī)場(chǎng)飛向另外一個(gè)機(jī)場(chǎng)），按照地面的指揮，他可根據(jù)肉眼所看到的外界景象和從座艙內(nèi)部設(shè)備所了解的情況，用手、腳來(lái)進(jìn)行主動(dòng)操縱，在空中某些飛行階段還可以利用自動(dòng)駕駛設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)操縱，從而完成所要執(zhí)行的任務(wù)。

二、飛機(jī)飛行的方向怎樣算？

飛機(jī)飛行的方向是指從出發(fā)地到目的地。

三、飛機(jī)在天空飛行的軌跡是怎樣的？

你好，飛機(jī)在天空飛行軌跡會(huì)有控制的。根據(jù)飛行狀態(tài)量的反饋通過(guò)操縱飛機(jī)的舵面(平尾)和油門(mén)(改變推力)來(lái)克服這些外界干擾并對(duì)速度進(jìn)行濾波，維待飛機(jī)在這一階段飛行的速度、迎角以及俯仰角近似為常數(shù)，以達(dá)到保持下滑軌跡的目的的控制方法。

四、飛機(jī)的飛行軌道是怎樣規(guī)定的？

用GPS坐標(biāo)和GPS信息。飛機(jī)航線(xiàn)飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航線(xiàn)。航線(xiàn)確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點(diǎn)，并根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。中文名:飛機(jī)航線(xiàn)外文名:空中交通線(xiàn)包括:具體方向、起訖和經(jīng)停地點(diǎn)功能:維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全

五、飛機(jī)飛行怎樣確認(rèn)航道？

有兩種指示器，NAV和GPS，在巡航的時(shí)候都用的GPS，開(kāi)始進(jìn)近的時(shí)候用nav。

在起飛之前小飛會(huì)吧所有的航道數(shù)據(jù)輸入到電腦里。

ps：nav導(dǎo)航就是通過(guò)儀表確認(rèn)地面上的vor臺(tái)的地點(diǎn)，然后一個(gè)臺(tái)一個(gè)臺(tái)的導(dǎo)航到目標(biāo)機(jī)場(chǎng)。

以上均屬于ifr飛行規(guī)則。

在進(jìn)行vfr飛行的時(shí)候就靠地圖和眼睛了

六、飛機(jī)是怎么飛行的？

飛機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的！飛機(jī)的機(jī)翼并不是直的設(shè)計(jì)，而是下方平上方為曲線(xiàn)的，在這種情況下，當(dāng)飛機(jī)向前快速滑行時(shí)，空氣會(huì)在機(jī)翼處分叉，一部分的空氣從機(jī)翼下方流過(guò)，一部分空氣從機(jī)翼上方流過(guò)，而由于機(jī)翼的上方是彎曲的，因此上方的空氣流動(dòng)速度就要更快些，所以上面的壓力也就相對(duì)小一些，從而造成機(jī)翼下方壓力大，上方壓力小的差值，也就產(chǎn)生了把飛機(jī)往上托的力了。飛機(jī)靠尾翼控制方向。包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成（某些型號(hào)的民用機(jī)和軍用機(jī)整個(gè)平尾都是可動(dòng)的控制面，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼（瑞典的AJ-37與JAS39等等飛機(jī)是首翼）的主要功用是用來(lái)操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。

七、飛機(jī)在空中是怎樣按軌道飛行的？

用GPS坐標(biāo)和GPS信息。飛機(jī)航線(xiàn)飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航線(xiàn)。航線(xiàn)確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點(diǎn)，并根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。中文名:飛機(jī)航線(xiàn)外文名:空中交通線(xiàn)包括:具體方向、起訖和經(jīng)停地點(diǎn)功能:維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全

八、飛機(jī)在空中飛行是怎樣掌握路線(xiàn)的？

　　飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航線(xiàn)。飛機(jī)的航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線(xiàn)的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線(xiàn)安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線(xiàn)航線(xiàn)，同時(shí)輔以支線(xiàn)航線(xiàn)，由大城市輻射至周?chē)〕鞘?。航線(xiàn)按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)又可分為干線(xiàn)航線(xiàn)和支線(xiàn)航線(xiàn)。干線(xiàn)航線(xiàn)是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線(xiàn)，如北京—上海航線(xiàn)、上?！暇┖骄€(xiàn)、青島—深圳航線(xiàn)等。支線(xiàn)航線(xiàn)則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線(xiàn)。 　　空中交通管制一般分為程序管制和雷達(dá)管制。目前我國(guó)大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制，廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制。雷達(dá)管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷達(dá)信息來(lái)提供空中交通管制服務(wù)。 　　程序管制和雷達(dá)管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制 手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線(xiàn)同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘（對(duì)于大中型飛機(jī)來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于150KM左右的距離），雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達(dá)管制間隔僅僅需要20KM。 　　允許的最小間隔越小，以為著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率。 　　國(guó)外空中交通管制發(fā)達(dá)的國(guó)家已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)管制，而中國(guó)民航目前只在北京、珠海進(jìn)近管制等小范圍、低空空域?qū)嵤├走_(dá)管制。

九、飛行員是怎樣知道飛機(jī)航線(xiàn)的？

飛行員了解飛機(jī)航線(xiàn)的方法主要包括以下幾種：

1. 航路計(jì)劃：飛行員在進(jìn)行航班準(zhǔn)備階段，會(huì)使用飛行計(jì)劃軟件或飛行計(jì)劃部門(mén)提供的工具來(lái)制定航路計(jì)劃。這些計(jì)劃通常根據(jù)航空公司的要求、航空管制機(jī)構(gòu)的規(guī)定和天氣等因素進(jìn)行制定。航路計(jì)劃包括起飛點(diǎn)、航路、飛行高度、進(jìn)場(chǎng)點(diǎn)和著陸點(diǎn)等信息。

2. 航空器導(dǎo)航設(shè)備：現(xiàn)代飛機(jī)配備了先進(jìn)的導(dǎo)航設(shè)備，包括慣性測(cè)向系統(tǒng)（IRS）、全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）和飛行管理系統(tǒng)（FMS）等。這些設(shè)備可以提供精確的位置信息和導(dǎo)航支持，幫助飛行員跟蹤航線(xiàn)和確保飛機(jī)按照計(jì)劃進(jìn)行飛行。

3. 導(dǎo)航圖表和航行文件：飛行員會(huì)攜帶適當(dāng)?shù)膶?dǎo)航圖表和航行文件，如航圖、機(jī)場(chǎng)資料手冊(cè)、航行通告等。這些文件提供了有關(guān)航線(xiàn)、機(jī)場(chǎng)、航標(biāo)、導(dǎo)航點(diǎn)和限制等重要信息，幫助飛行員了解航線(xiàn)的具體細(xì)節(jié)和操作要求。

4. 空中交通管制通信：飛行員與空中交通管制進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，接收相關(guān)航路指令和導(dǎo)航提示?？罩薪煌ü苤葡蝻w行員提供必要的導(dǎo)航信息，以確保飛機(jī)在航線(xiàn)上保持安全距離，并根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。

綜上所述，飛行員通過(guò)航路計(jì)劃、導(dǎo)航設(shè)備、導(dǎo)航圖表和文件以及與空中交通管制的通信等方式，獲得飛機(jī)航線(xiàn)相關(guān)的信息，并根據(jù)這些信息進(jìn)行導(dǎo)航和飛行操作。 

十、飛機(jī)在空中的飛行位置是怎樣確定的？

飛機(jī)在空中的飛行位置的確定方法有很多種。

對(duì)于老式的小飛機(jī)來(lái)說(shuō)，主要是按照航行地圖并通過(guò)地標(biāo)來(lái)確定，或是根據(jù)地面雷達(dá)來(lái)確定；

對(duì)于老式的大飛機(jī)來(lái)說(shuō)，除了上述方法外，還可以通過(guò)領(lǐng)航儀表、天文羅盤(pán)等來(lái)確定；

對(duì)于現(xiàn)代飛機(jī)來(lái)說(shuō)，則有飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)確定飛機(jī)飛準(zhǔn)確位置。