【簡(jiǎn)介：】一、中小型飛機(jī)主起落架能不能轉(zhuǎn)彎？能轉(zhuǎn)彎。飛機(jī)的前輪一般都有一個(gè)“轉(zhuǎn)彎、減擺”系統(tǒng)，有轉(zhuǎn)彎和減擺兩個(gè)狀態(tài)，在轉(zhuǎn)彎狀態(tài)的時(shí)候，可以通過(guò)控制前起落架的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎，像

一、中小型飛機(jī)主起落架能不能轉(zhuǎn)彎？

能轉(zhuǎn)彎。

飛機(jī)的前輪一般都有一個(gè)“轉(zhuǎn)彎、減擺”系統(tǒng)，有轉(zhuǎn)彎和減擺兩個(gè)狀態(tài)，在轉(zhuǎn)彎狀態(tài)的時(shí)候，可以通過(guò)控制前起落架的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎，像開(kāi)車(chē)一樣；在飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道后，就轉(zhuǎn)入減擺狀態(tài)，前起落架就不能轉(zhuǎn)動(dòng)了，防止飛機(jī)在起飛滑跑的過(guò)程中前輪擺動(dòng)而導(dǎo)致飛機(jī)沖出跑道。

二、起落架 俗稱(chēng)？

起落架（Undercarriage）是航空器下部用于起飛降落或地面（或水面）滑行時(shí)支撐航空器并用于地面（或水面）移動(dòng)的附件裝置。

起落架是唯一一種支撐整架飛機(jī)的部件，因此它是飛機(jī)不可分缺的一部份；沒(méi)有它，飛機(jī)便不能在地面移動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)起飛后，可以視飛機(jī)性能而收回起落架。為適應(yīng)飛機(jī)起飛、著陸滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端裝有帶充氣輪胎的機(jī)輪。為了縮短著陸滑跑距離，機(jī)輪上裝有剎車(chē)或自動(dòng)剎車(chē)裝置。此外還包括承力支柱、減震器（常用承力支柱作為減震器外筒）、收放機(jī)構(gòu)、前輪減擺器和轉(zhuǎn)彎操縱機(jī)構(gòu)等。

三、主起落架和前起落架的區(qū)別？

主起落架，是主要的落架；前起落架，是前起的

四、主起落架作用？

承受飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)的重力;承受、消耗和吸收飛機(jī)在著陸與地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的撞擊和顛簸能量;滑跑與滑行時(shí)的制動(dòng);滑跑與滑行時(shí)操縱飛機(jī)。在過(guò)去,由于飛機(jī)的飛行速度低,對(duì)飛機(jī)氣動(dòng)外形的要求不十分嚴(yán)格,因此飛機(jī)的起落架都是固定的,這樣對(duì)制造來(lái)說(shuō)不需要有很高的技術(shù)。當(dāng)飛機(jī)在空中飛行時(shí),起落架仍然暴露在機(jī)身之外。隨著飛機(jī)飛行速度的不斷提高,飛機(jī)很快就跨越了音速的障礙,由于飛行的阻力隨著飛行速度的增加而急劇增加,這時(shí),暴露在外的起落架就嚴(yán)重影響了飛機(jī)的氣動(dòng)性能,阻礙了飛行速度的進(jìn)一步提高。因此,人們便設(shè)計(jì)出了可收放的起落架,當(dāng)飛機(jī)在空中飛行時(shí)就將起落架收到機(jī)翼或機(jī)身之內(nèi),以獲得良好的氣動(dòng)性能,飛機(jī)著陸時(shí)再將起落架放下來(lái)。然而,有得必有失,這樣做的不足之處是由于起落架增加了復(fù)雜的收放系統(tǒng),使得飛機(jī)的總重增加。但總的說(shuō)來(lái)是得大于失,因此現(xiàn)代飛機(jī)不論是軍用飛機(jī)還是民航飛機(jī),它們的起落架絕大部分都是可以收放的,只有一小部分超輕型飛機(jī)仍然采用固定形式的起落架(如蜜蜂系列超輕型飛機(jī))。

五、飛機(jī)起落架原理？

通過(guò)液壓動(dòng)作筒，就是一個(gè)或多個(gè)液壓油缸。

某些飛機(jī)如戰(zhàn)斗機(jī)同時(shí)還有應(yīng)急冷氣動(dòng)作筒，也就是使用機(jī)內(nèi)高壓氣瓶做動(dòng)力的氣壓缸，以免液壓油泄漏后，液壓系統(tǒng)失靈，起落架放不下來(lái)。在一些大型飛機(jī)上甚至還有直接以人力曲柄搖動(dòng)減速機(jī)構(gòu)的手動(dòng)起落架機(jī)械釋放機(jī)構(gòu)。

六、起落架收放原理？

起落架系統(tǒng)的工作原理： 　　收放系統(tǒng)一般以液壓作為正常收放動(dòng)力源，以冷氣、電力作為備用動(dòng)力源。

一般前起落架向前收入前機(jī)身，而某些重型運(yùn)輸機(jī)的前起落架是側(cè)向收起的。主起落架收放形式大致可分為沿翼展方向收放和翼弦方向收放兩種。收放位置鎖用來(lái)把起落架鎖定在收上和放下位置，以防止起落架在飛行中自動(dòng)放下和受到撞擊時(shí)自動(dòng)收起。對(duì)于收放系統(tǒng)，一般都有位置指示和警告系統(tǒng)?！　∑鹇浼艿暮?jiǎn)單介紹： 　　（起落架Undercarriage）是航空器下部用于起飛降落或地面（或水面）滑行時(shí)支撐航空器并用于地面（或水面）移動(dòng)的附件裝置。起落架是唯一一種支撐整架飛機(jī)的部件，因此它是飛機(jī)不可分缺的一部份；沒(méi)有它，飛機(jī)便不能在地面移動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)起飛后，可以視飛機(jī)性能而收回起落架

七、什么叫飛機(jī)起落架，飛機(jī)起落架的作用和意義？

飛機(jī)的起落架與輪胎之間是靠活塞減震和增加阻尼的。活塞在氣缸里是可以旋轉(zhuǎn)的，所以，在需要轉(zhuǎn)向的時(shí)候，就無(wú)法通過(guò)氣缸和活塞向輪胎施加轉(zhuǎn)向扭力。為了把這個(gè)轉(zhuǎn)向所需要的扭力施加到輪胎上，于是就增加了這個(gè)扭力臂。它的作用就是，當(dāng)需要轉(zhuǎn)向的時(shí)候，起落架的旋轉(zhuǎn)可以通過(guò)扭力臂把扭力傳遞到輪胎上，使輪胎隨同起落架一同轉(zhuǎn)向，以達(dá)到控制飛機(jī)行走方向的目的。

當(dāng)然，在不需要轉(zhuǎn)向的時(shí)候，他還起著保證輪胎與機(jī)身的平行的作用。

八、波音747轉(zhuǎn)彎時(shí)，前起落架控制轉(zhuǎn)向，后起落架【主起落架】控制轉(zhuǎn)向嗎？

波音747大型客機(jī)在地面運(yùn)行是靠前起落架轉(zhuǎn)向來(lái)控制轉(zhuǎn)彎方向！

九、起落架艙怎么藏人？

只要能抱住起落架，那么在地面起飛階段，肯定是沒(méi)問(wèn)題的。接下來(lái)呢？就得看運(yùn)氣了。為什么這么說(shuō)？因?yàn)槊恳粋€(gè)型號(hào)的飛機(jī)起落架艙都是不同的，有大有小。就像737的起落架，甚至是沒(méi)有蓋子的，但內(nèi)部空間還算是比較大的。

在兩個(gè)輪子的中間前后可以有停留的空間。如果是里面空間非常小的飛機(jī)，那倒霉咯，會(huì)被壓成肉漿了。接下來(lái)，如果你是萬(wàn)里挑一的天選之子，你成功進(jìn)入了，扒飛機(jī)唯一能進(jìn)入飛機(jī)內(nèi)部的地方，接下來(lái)的體驗(yàn)也是“飛”一般的感覺(jué)。

十、rfs起落架怎么放下?

沿翼展方向收放。一般前起落架向前收入前機(jī)身,而某些重型運(yùn)輸機(jī)的前起落架是側(cè)向收起的。收放位置鎖用來(lái)把起落架鎖定在收上和放下位置,以防止起落架在飛行中自動(dòng)放下和受到撞擊時(shí)自動(dòng)收起。對(duì)于收放系統(tǒng),一般都有位置指示和警告系統(tǒng)。