【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)起飛是靠什么動(dòng)力起步？其實(shí)飛機(jī)在地面上和汽車(chē)有很多相似之處，都是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)噴氣來(lái)給予飛機(jī)最初的動(dòng)力。在飛機(jī)軌道上進(jìn)行滑行，發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的動(dòng)力就足夠支
一、飛機(jī)起飛是靠什么動(dòng)力起步？
其實(shí)飛機(jī)在地面上和汽車(chē)有很多相似之處，都是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)噴氣來(lái)給予飛機(jī)最初的動(dòng)力。
在飛機(jī)軌道上進(jìn)行滑行，發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的動(dòng)力就足夠支撐，而飛機(jī)的輪子看著是滾動(dòng)著的，其實(shí)并沒(méi)有提供動(dòng)力。
飛機(jī)從停機(jī)的地方滑到跑道上的動(dòng)力是由噴氣來(lái)提供的，只要對(duì)噴氣控制的好，飛機(jī)不僅可以在跑道上滑行，轉(zhuǎn)彎也是可以的。
二、飛機(jī)起飛前靠什么動(dòng)力？
飛機(jī)起飛與 汽車(chē) 、火車(chē)、輪船啟動(dòng)一樣，當(dāng)然要靠自身的發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，但飛機(jī)起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力是沿水平方向的，而起飛需要克服豎直向下的重力。這是因?yàn)轱w機(jī)借助了空氣的作用，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)，機(jī)翼劃開(kāi)空氣，以機(jī)翼為參照物，相當(dāng)于空氣從機(jī)翼的上下流過(guò)。
由于機(jī)翼上凸下微凹（或下平）的特殊造型，在相同的時(shí)間內(nèi)，空氣流過(guò)機(jī)翼上方的路程大于流過(guò)下方的路程，所以，機(jī)翼上方空氣的流速大于下方的流速。根據(jù)伯努利原理，流體在流速大的地方壓強(qiáng)小，流速小的地方壓強(qiáng)大。于是，機(jī)翼下方空氣的壓強(qiáng)大于上方的壓強(qiáng)，這個(gè)壓強(qiáng)差就使機(jī)翼獲得了升力。當(dāng)升力大于重力時(shí)，飛機(jī)就會(huì)騰空而起。
其實(shí)大家應(yīng)該知道，飛機(jī)的機(jī)翼借鑒了鳥(niǎo)類(lèi)翅膀的形狀，與鳥(niǎo)類(lèi)升空原理是一樣的。不過(guò)，鳥(niǎo)類(lèi)有更神奇的表現(xiàn)，有人曾拍到一種歐洲灰鵝，在空中飛行時(shí)，如果遇到強(qiáng)烈的迎頭風(fēng)，會(huì)保持頭部姿態(tài)不變，而將身體旋翻轉(zhuǎn)180o，瞬間將空氣向上的升力變?yōu)橄蛳碌膲毫Γ棺约嚎焖傧陆档桨踩叨取?/p>
飛機(jī)不能隨便翻轉(zhuǎn)身體，但人的智慧是無(wú)窮的，通過(guò)襟翼和副翼改變機(jī)翼形狀，進(jìn)而改變升力或飛機(jī)的飛行姿態(tài)，甚至一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，也可通過(guò)調(diào)整副翼維持飛行。
還有一種飛機(jī)干脆就將機(jī)翼倒裝，發(fā)動(dòng)機(jī)一工作，機(jī)翼就受到向下的壓力，不能上天，可以下海，這就是水下飛機(jī)。要上浮，就通過(guò)改變襟翼的形狀，使機(jī)翼獲得向上的升力。
另外，前幾天看到一個(gè)問(wèn)題，問(wèn) 汽車(chē) 跑高速時(shí)為什么發(fā)飄？與飛機(jī)升空有同樣的道理，隨便談一下。為減小空氣阻力， 汽車(chē) 一般做成流線型，大家從側(cè)面看一下 汽車(chē) 的形狀，就是上凸下平，從風(fēng)洞試驗(yàn)的模擬圖，可清楚地看出 汽車(chē) 行駛時(shí)空氣流過(guò) 汽車(chē) 的情形，所以，會(huì)受到空氣向上的壓力，速度越大，壓力越大，越不安全。
為行車(chē)安全，人們采取了很對(duì)多措施，比如有的小 汽車(chē) 在后備箱蓋上安裝有氣流偏導(dǎo)器，
就像是一個(gè)倒裝的機(jī)翼， 汽車(chē) 行駛時(shí)，氣流偏導(dǎo)器就受到空氣向下的壓力，使輪胎抓緊路面，提高行車(chē)的安全性。
靠高壓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定速度，利用機(jī)翼氣流流過(guò)產(chǎn)生的浮力從而飛起來(lái)，通俗一點(diǎn)就是風(fēng)吹上去的
F=面積?密度?速度
飛機(jī)機(jī)翼上下壓力差，伯努力原理
空氣浮力，簡(jiǎn)單說(shuō)就是發(fā)動(dòng)機(jī)提供向后的水平推力，在設(shè)計(jì)機(jī)翼時(shí)，上側(cè)偏鼓，下面圓弧平滑。過(guò)了上面的鼓凸處，后面機(jī)翼與主要空氣流向之間產(chǎn)生弱流區(qū)。使機(jī)翼上面的空氣流動(dòng)速度大于下面的流動(dòng)速度，從而產(chǎn)生向上的壓力差，這個(gè)就是空氣浮力，當(dāng)浮力大于飛機(jī)自身重量時(shí)，就離開(kāi)地面，
靠發(fā)動(dòng)機(jī)的推力向前，靠機(jī)翼的升力向上！使的飛機(jī)有了向前向上飛的過(guò)程！
開(kāi)足馬力，利用機(jī)翼產(chǎn)生升力，即伯努利定律，。
在真實(shí)且可產(chǎn)生升力的機(jī)翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機(jī)翼后緣將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)氣流速度為無(wú)窮大的點(diǎn)。這一條件被稱(chēng)為庫(kù)塔條件，只有滿(mǎn)足該條件，機(jī)翼才可能產(chǎn)生升力。在理想氣體中或機(jī)翼剛開(kāi)始運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，這一條件并不滿(mǎn)足，粘性邊界層沒(méi)有形成。
通常翼型（機(jī)翼橫截面）都是上方距離比下方長(zhǎng)，剛開(kāi)始在沒(méi)有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同，導(dǎo)致下方氣流到達(dá)后緣點(diǎn)時(shí)上方氣流還沒(méi)到后緣，后駐點(diǎn)位于翼型上方某點(diǎn)，下方氣流就必定要繞過(guò)尖后緣與上方氣流匯合。
由于流體黏性（即康達(dá)效應(yīng)），下方氣流繞過(guò)后緣時(shí)會(huì)形成一個(gè)低壓旋渦，導(dǎo)致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個(gè)旋渦就會(huì)被來(lái)流沖跑，這個(gè)渦就叫做起動(dòng)渦。根據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律，對(duì)于理想不可壓縮流體在有勢(shì)力的作用下翼型周?chē)矔?huì)存在一個(gè)與起動(dòng)渦強(qiáng)度相等方向相反的渦，叫做環(huán)流，或是繞翼環(huán)量。
環(huán)流是從機(jī)翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環(huán)流加上來(lái)流就導(dǎo)致后駐點(diǎn)最終后移到機(jī)翼后緣，從而滿(mǎn)足庫(kù)塔條件。由滿(mǎn)足庫(kù)塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導(dǎo)致了機(jī)翼上表面氣流向后加速，由伯努利定理可推導(dǎo)出壓力差并計(jì)算出升力。
這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫(kù)塔-茹可夫斯基方程計(jì)算：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）這一方程同樣可以計(jì)算馬格努斯效應(yīng)的氣動(dòng)力。根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越?。o壓就是流體流動(dòng)時(shí)垂直于流體運(yùn)動(dòng)方向所產(chǎn)生的壓力）?！?/p>
因此上表面的空氣施加給機(jī)翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。升力的原理就是因?yàn)槔@翼環(huán)量（附著渦）的存在導(dǎo)致機(jī)翼上下表面流速不同壓力不同。
三、飛機(jī)起飛抬頭靠什么？
升降舵。抬高機(jī)頭是靠升降舵,升降舵有三種,第一是正常后尾式飛機(jī)使用的,安裝在尾部水平安定面后部的升降舵。
第二是鴨式飛機(jī)的升降操縱前翼。
第三是無(wú)尾式飛機(jī)或者飛翼式飛機(jī)使用的,安裝在機(jī)翼后緣的升降襟副翼。而客機(jī)與直升機(jī)的起飛方式完全不一個(gè)原理，依靠拉桿操作，飛機(jī)頭產(chǎn)生向上的力促使其離開(kāi)地面。
拉桿改變飛機(jī)的狀態(tài)依靠的是改變尾部的.
四、飛機(jī)起飛助跑靠什么驅(qū)動(dòng)？
民航飛機(jī)在跑道上起飛助跑，是靠飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力，飛機(jī)從滑行道滑入跑道頭，對(duì)正跑道后，機(jī)組得到起飛許可后，加大油門(mén)至100%的推力，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最大值，推動(dòng)飛機(jī)加速滑跑，當(dāng)速度到達(dá)離地速度時(shí)，飛行員會(huì)拉桿，使空氣動(dòng)力作用到飛機(jī)舵面上，使飛機(jī)離地起飛。其驅(qū)動(dòng)力是發(fā)動(dòng)機(jī)推力。
五、飛機(jī)起飛是輪上動(dòng)力還是引擎動(dòng)力？
飛機(jī)起飛是引擎動(dòng)力，推動(dòng)飛機(jī)起飛，飛機(jī)的機(jī)輪是沒(méi)有動(dòng)力的。
飛機(jī)是靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空氣來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力。噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)靠噴射空氣產(chǎn)生動(dòng)力。螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)除了靠槳葉向后推空氣產(chǎn)生反作用力以外，還會(huì)在槳葉前后制造壓力差（前面壓力小，后面壓力大），二者一起牽拉著飛機(jī)向前進(jìn)。
飛機(jī)的機(jī)輪主要是為飛機(jī)進(jìn)行起降作用。
六、飛機(jī)起飛靠哪個(gè)翅膀？
飛機(jī)起飛是靠?jī)沙岚?。飛機(jī)是靠機(jī)翼的上下氣壓差來(lái)提供升力的，因?yàn)橹灰w機(jī)向前運(yùn)動(dòng)(無(wú)論是在跑道上滑行還是在空中飛行），機(jī)翼下方的氣壓機(jī)會(huì)大于機(jī)翼上方的氣壓。
噴氣飛機(jī)的起飛過(guò)程包括三個(gè)階段：地面滑跑、離地和加速爬升。
飛機(jī)先滑行到起飛線上，剎住機(jī)輪，襟翼放到起飛位置，并使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加到最大值，然后松開(kāi)剎車(chē)，飛機(jī)在推力作用下開(kāi)始加速滑跑。
七、飛機(jī)起飛前，在地面滑行時(shí)，靠的是什么動(dòng)力？
民航客機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)靠牽引車(chē)從停機(jī)坪開(kāi)到跑道。起飛滑行靠發(fā)動(dòng)機(jī)。 飛機(jī)正常的起降從停機(jī)坪到跑道這段距離都是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)自身提供的動(dòng)力。 因?yàn)槠痫w前發(fā)動(dòng)機(jī)需要暖機(jī)，暖機(jī)的同時(shí)提供這點(diǎn)地面滑行的動(dòng)力是一舉兩得，還可以節(jié)約時(shí)間提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率。 而飛機(jī)不起飛時(shí)的地面移動(dòng)都是由牽引車(chē)來(lái)提供動(dòng)力的，可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命和節(jié)省油料。
八、飛機(jī)后退動(dòng)力靠什么？
現(xiàn)代飛機(jī)不可以用發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置提供反向推力，老一點(diǎn)的飛機(jī)可以，比如我國(guó)的運(yùn)7。目前國(guó)內(nèi)所有的民航飛機(jī)到退都靠牽引車(chē)頂推實(shí)現(xiàn)。絕大多數(shù)靠外力后退，噴會(huì)式固定翼戰(zhàn)斗機(jī)沒(méi)有倒車(chē)功能，一般旳有倒車(chē)功能的都是些螺旋槳式運(yùn)輸機(jī)，靠反轉(zhuǎn)爆旋漿實(shí)現(xiàn)倒車(chē)。
九、飛機(jī)滑行和起飛動(dòng)力差別
飛機(jī)滑行動(dòng)力很小油門(mén)在最后位置起飛是飛機(jī)需要最大動(dòng)力要加滿(mǎn)油門(mén)
十、飛機(jī)滑行靠什么提供動(dòng)力？
飛機(jī)依靠自己動(dòng)力在地面滑行時(shí)，前進(jìn)速度主要由發(fā)動(dòng)機(jī)功率決定，滑行速度都不快，但萬(wàn)一停下來(lái)再重新啟動(dòng)，那一下子油耗非常高。所以有經(jīng)驗(yàn)的飛行員在需要停下稍等的時(shí)候，能把油門(mén)控制的剛剛好，以極小極小速度移動(dòng)，避免完全停下，這樣離節(jié)油獎(jiǎng)的目標(biāo)又能更近一步。而方向主要靠踩剎車(chē)控制，地面運(yùn)行速度小，舵面影響太有限。空客的民航機(jī)在地面，既可以用一個(gè)小小的手輪旋轉(zhuǎn)來(lái)控制方向也可以用雙腳左右踩腳蹬剎車(chē)來(lái)控制。戰(zhàn)斗機(jī)也差不多，主要靠踩舵控制方向。
