【簡介：】一、飛機起飛降落過程？飛機的起飛和下降著陸都有一系列的規(guī)程，需要客艙乘務員把乘客的物品安放回原處，把廚房的餐車以及物品收回并固定好。起飛和降落都需要把坐椅調直到正常位

一、飛機起飛降落過程？

飛機的起飛和下降著陸都有一系列的規(guī)程，需要客艙乘務員把乘客的物品安放回原處，把廚房的餐車以及物品收回并固定好。

起飛和降落都需要把坐椅調直到正常位置，收起小桌板和窗邊的遮光板。

滑入跑道，松開剎車，前推油門桿?；艿揭欢ㄋ俣?，后拉操縱桿，飛機起飛，到安全高度后收起起落架及輪倉門。

降落時要打開襟翼，放出起落架，著陸后打開地面擾流板及發(fā)動機反推，剎車。

二、飛機起飛的全過程？

對于正常類、實用類飛機從跑道上開始滑跑，加速到抬前輪速度時抬前輪，并離地上升到距起飛表面50英尺高度，速度達到起飛安全速度的運動過程叫做起飛。（中國規(guī)定安全高度為 25米，英、美等國規(guī)定為15.24米（50英尺）或10.7米（35英尺））飛機在起飛階段飛行高度很低，遇有特殊情況回旋余地很小，加以近地面常有低空風切變，因此，飛行事故常見于起飛階段。對于駕駛員來說，熟練掌握起飛技術是飛行訓練的重要科目之一。

三、飛機起飛全過程？

1、地勤人員檢查無誤。

2、飛行員檢查一切儀表和航電系統(tǒng)裝置。

3、請求飛行

4、啟動引擎開始滑行

5、一定速度時向后拉操縱桿，起飛。

6、收起落架，一定高度轉入自動駕駛。

起落架是航空器下部用于起飛降落或地面（或水面）滑行時支撐航空器并用于地面（或水面）移動的附件裝置。起落架是唯一一種支撐整架飛機的部件，因此它是飛機不可分缺的一部份；沒有它，飛機便不能在地面移動。當飛機起飛后，可以視飛機性能而收回起落架。

四、飛機大氣起飛降落過程？

飛機起飛和降落是飛行過程中最重要的兩個階段，也是最復雜和危險的階段。以下是飛機大氣起飛和降落過程的詳細解釋：

起飛過程：

1. 加速滑行：飛機在起飛前需要先在機場跑道上進行加速滑行，達到起飛所需的速度。

2. 開始起飛：當飛機達到起飛所需的速度后，機長會控制飛機向上抬頭，使機頭離地，開始起飛。

3. 爬升過程：當飛機離地后，機長會控制飛機進行爬升，將飛機從地面高度逐漸抬升到巡航高度，同時調整飛機的速度和方向，以確保安全。

降落過程：

1. 進近階段：飛機進入目的地機場空域后，機長會控制飛機進行下降和減速，以準備降落。

2. 下降過程：飛機會在一定高度范圍內進行下降，同時機長會調整飛機的速度和姿態(tài)，以確保飛機穩(wěn)定和安全。

3. 著陸過程：當飛機接近地面時，機長會控制飛機的姿態(tài)和速度，使飛機順利著陸在跑道上。

4. 剎車減速：飛機著陸后，機長會控制飛機使用剎車和反推推力等方式減速，使飛機能夠安全?？吭跈C位上。

需要注意的是，起飛和降落過程中會受到天氣、機場設備、飛機狀態(tài)等因素的影響，所以機長和機組人員需要對飛機和環(huán)境進行全面的評估和控制，確保安全和順利完成飛行任務。

五、飛機起飛過程的特征是？

伯努利原理———流體（包括氣流和水流）流速越大，壓強越小，流速越小，壓強越大。

機翼的截面圖就是一個上表面凸起而下表面平整的不規(guī)則紡錘狀，飛行時上表面氣流流速塊于下表面，上表面壓強則小于下表面，機翼受到氣流向上升力，速度越快，升力越大，當升力與重力相等時，飛行高度得以維持。

六、飛機起飛爬升過程圖解？

飛機飛行大約可以分為

1地面滑行階段(從機坪滑行到跑道）

2起飛階段(在跑道上加速到升空)

3爬升階段(離地后到達巡航高度，細分可以分為初始爬升，和正常爬升)

4巡航階段(到達巡航高度直到準備下降前)

5下降階段(從下降頂點到達機場附近)

6進近著陸階段(從加入進近程序到對準跑道落地)

7著陸后滑跑階段(落地后滑跑到滑行到停機位)。

七、東航飛機起飛之前全部過程？

東航的噴氣飛機的起飛過程包括三個階段：地面滑跑、離地和加速爬升。飛機先滑行到起飛線上，剎住機輪，襟翼放到起飛位置，并使發(fā)動機轉速增加到最大值，然后松開剎車，飛機在推力作用下開始加速滑跑。

當滑跑速度達到一定數(shù)值時，駕駛員向后拉駕駛桿，抬起前輪，增大迎角。

此后，飛機只用兩個主輪繼續(xù)滑跑，機翼的升力隨著滑跑速度的增加而增大，當其值等于飛機的重量時，飛機便離開地面，加速爬升。

上升到10～15米高度上收起起落架，上升到25米高度后起飛階段結束。

八、飛機起飛降落全過程？

1、飛機通過地面滑跑、離地和加速爬升起飛。

2、飛機先滑行到起飛線上，剎住機輪，襟翼放到起飛位置，并使發(fā)動機轉速增加到最大值，然后松開剎車，飛機在推力作用下開始加速滑跑。當滑跑速度達到一定數(shù)值時，駕駛員向后拉駕駛桿，抬起前輪，增大迎角。

3、此后，飛機只用兩個主輪繼續(xù)滑跑，機翼的升力隨著滑跑速度的增加而增大，當其值等于飛機的重量時，飛機便離開地面，加速爬升。上升到10～15米高度上收起起落架，上升到25米高度后起飛階段結束。

4、螺旋槳飛機由于離地后剩余功率較小，起飛過程常分為地面滑跑、離地、加速平飛和爬升至安全高度4個階段。一般而言，飛機的起飛速度在200-300公里/小時。

飛機在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機可以平穩(wěn)下降。在逆風下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。

而在順風下著陸，飛機為了獲得同樣的升力，飛機與地面的相對速度要比逆風著陸時大。這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。

九、大飛機起飛全過程？

第一步就是檢查飛機，機長到了之后，要檢查地勤提供的檢查單，看看該檢查的部分是不是都檢查過了。然后機長還要自己圍著飛機走兩圈，自己在檢查一下一些重點部位，然后在交接單上簽字，飛機就算正式歸機長指揮了。

開電源總開關，如果不想在FMC飛行管理計算機里輸著輸著航線就停電的話，把電源開關轉到GND地面或者打開APU輔助動力單元供電好了。

打開飛機的各個航行燈、閃屏燈，不可以打開著陸燈，會燒掉的。

首先開的是慣性導航校準，這東西的開關在腦袋頂上，一共有三個，整個校準過程需要大約15分鐘。校準完了之后，F(xiàn)MC上會顯示出來目前飛機的位置。

打開無線電，收聽天氣預報，預報最后是一句信息XX，這個很重要，要記住。

調整頻率到放行，做飛行計劃報告，基本就是：XX航空XXXX航班，執(zhí)行XXX到XXX航線，計劃高度FLXXX，已收聽到信息XX（報你剛才聽到的那個號碼），請求批準。

放行收到后，會檢查自己的清單，看是不是有這么一回事兒，如果是有，那放行會重復一遍機長剛才說的話，機長聽到后，再復述一遍，這就算是拿到飛行許可了，注意不是起飛許可。

設置FMC，把起飛機場、目的地機場、所經過的導航點、計劃的巡航高度、計劃的巡航速度都輸進去，然后交叉檢查一下，看對不對，因為有些導航點的代號是一樣的，但是經緯度就差十萬八千里了。有些航空公司會把常飛的航線儲存在FMC里，直接調出來就可以了，但是還是要交叉檢查。

打開客艙的空調和燈，讓可愛的空姐MM們上來準備航班事宜吧。而自己再檢查一下各項儀表，比如燃油量，還要打開貨艙門，開始裝行李了。稍后乘客會開始登記，例行歡迎一下：各位旅客朋友，我是本次航班的機長，歡迎您乘搭XX航空，由XX市前往XX市。 行李上完，旅客上完，關艙門。檢查飛機的重量，調整配平輪。

FMC可以計算出來今天起飛需要的速度是多少，設定AP自動駕駛儀。機組二人交叉檢查各項設備設置，這是有個清單的，副駕駛負責念，機長負責查看。檢查完畢，聯(lián)系地面，請求推出，準備起飛。地面會詢問拖車是否就位。然后地面會回答，同意推出，機頭向X（東西南北）。這個時候大拖車就開始把飛機緩緩推出去了。

推出去，就位之后，開始接通油路，打開引氣機，先啟動左發(fā)動機，然后是右發(fā)動機。聯(lián)系地面，請求開始滑行。地面會告知，經過哪幾個滑行道，抵達幾號跑道，復述這句話，然后松開剎車，推油門，開始滑行。 地面會觀察飛機的滑行，到差不多的時候，會通知機長改成聯(lián)系塔臺。

機長會說：XX航班，請求使用XX跑道起飛。塔臺會回答：XX航班，XX跑道外等。機長會把飛機滑行到跑道盡頭的滑行道上等著，不可以進入跑道，否則就是特大事故了，最起碼都是重大事故征候。這個時候，機組二人再次做起飛前最后一次交叉檢查。塔臺確認沒有飛機在使用跑道起飛或者著陸后，會聯(lián)系機長：XXX航班，你可以使用XX跑道起飛，風速XX節(jié)/風向XX，修正場壓XXXX（如果不矯正大氣壓，那飛機的高度計會不準，比如在西藏起飛，你明明在地上呢，但是高度計顯示你的高度是幾千米），使用XXXX離場（這是個離場的標準程序叫做SID）。

機長復述這句話，然后打開著陸燈，襟翼放到五度，緩慢推油門，飛機開始加速，根據(jù)FMC的設定，副駕駛要提醒機長，V1，V2，Vr……飛機起飛了。 離開地面后，收起落架，塔臺聯(lián)系機長，請聯(lián)系出發(fā)，再見。機長復述，然后聯(lián)系出發(fā)，出發(fā)會告訴機長繼續(xù)爬升到多少高度。超過400英尺后，機長接通AP，收起襟翼，飛機開始自動飛行，這時飛機會往下低一下頭，恢復正常爬升仰角。這時，機長就和我們沒啥區(qū)別了，干坐著，看儀表就行了。

十、飛機起飛尾翼的變化全過程？

在飛機的起飛階段，飛機的機翼就會呈現(xiàn)出一定的仰角，這就讓飛機在滑行的過程中，機翼上方的空氣大都往下流動，這樣上方的空氣流速便會減小，而反之下方空氣的流速就會增大，在兩個力的作用下，飛機就擁有了一個向上的升力。

當機翼上下方的壓力比達成一個最合適的點時，再加上飛機上本身也有發(fā)動機提供推力，兩者一結合飛機就可以飛起來，同時空氣的流速還會根據(jù)飛機的速度來改變，所以飛機速度越快，飛機得到的升力就越大，自然也就越飛越高。