【簡介：】一、飛機客艙的內(nèi)部構(gòu)造？飛機客艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)一般分以下幾個部分：1、客艙座椅，這個占據(jù)了客艙大部分空間；2、客艙通道，根據(jù)客機機體寬度有單通道和雙通道；3、行李架，在客艙兩側(cè)頂部，行

一、飛機客艙的內(nèi)部構(gòu)造？

飛機客艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)一般分以下幾個部分：

1、客艙座椅，這個占據(jù)了客艙大部分空間；

2、客艙通道，根據(jù)客機機體寬度有單通道和雙通道；

3、行李架，在客艙兩側(cè)頂部，行李架底下還配備有一些應(yīng)急設(shè)備，比如氧氣罩；

4、客艙尾部或前部（供商務(wù)艙旅客使用）配有洗手間；

5、客艙尾部有配餐設(shè)備，比如微波爐、飲料機等；

6、客艙前部靠近駕駛室部分為乘務(wù)員休息區(qū)。

二、直升飛機的構(gòu)造？

直升機主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統(tǒng)以及機載飛行設(shè)備等組成。

旋翼一般由渦輪軸發(fā)動機或活塞式發(fā)動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統(tǒng)來驅(qū)動，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來驅(qū)動。直升機的最大時速可達300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h,實用升限可達6000米（世界紀(jì)錄為12450m），一般航程可達600～800km左右。攜帶機內(nèi)、外副油箱轉(zhuǎn)場航程可達2000km以上。根據(jù)不同的需要直升機有不同的起飛重量。當(dāng)前世界上投入使用的重型直升機最大的是俄羅斯的米-26（最大起飛重量達56t，有效載荷20t）。當(dāng)前實際應(yīng)用的是機械驅(qū)動式的單旋翼直升機及雙旋翼直升機，其中又以單旋翼直升機數(shù)量最多。

三、飛機安全系統(tǒng)構(gòu)造？

被動安全裝置。 主動安全系統(tǒng)，指的是包括ABS、ESP等電子設(shè)備的安全系統(tǒng)。被動安全系統(tǒng)涉及車體吸能結(jié)構(gòu)、安全帶、安全氣囊等。其中，主動安全系統(tǒng)，最典型的是主動剎車系統(tǒng)。

四、飛機的構(gòu)造兒童科普？

1、機身

機身主要裝載人員、貨物、燃油，并通過它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體

2、機翼

機翼是飛機上用來產(chǎn)生升力的主要部件，一般分為左右兩個翼面。機翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。

3、尾翼

尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分。垂直尾翼垂直安裝在機身尾部，主要功能為保持飛機的方向平衡和操縱。水平尾翼水平安裝在機身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。

4、起落裝置

起落裝置的功用是使飛機在地面或水面進行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。早

5、控制系統(tǒng)

飛機操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個系統(tǒng)。

6、動力裝置

飛機動力裝置是用來產(chǎn)生拉力（螺旋槳飛機）或推力（噴氣式飛機），使飛機前進的裝置。

五、高低梁面的構(gòu)造做法？

1.主梁除承受自重外，主要承受由次梁傳來的集中荷載。為簡化計算，主梁自重可折算成集中荷載計算。

2.與次梁相同，主梁跨中截面按T型截面計算，支座截面按矩形截面計算。

3.主梁支座處，次梁與主梁支座負鋼筋相互交叉，使主梁負筋位置下移，計算主梁負筋時，單排筋h0=h－（50～60）mm，雙排筋h0=h－（70～80）mm。

4.主梁是重要構(gòu)件，通常按彈性理論計算，不考慮塑性內(nèi)力重分布。

5.主梁的受力鋼筋的彎起和切斷原則上應(yīng)按彎矩包絡(luò)圖確定。

6.在次梁與主梁相交處，次梁頂部在負彎矩作用下發(fā)生裂縫，集中荷載只能通過次梁的受壓區(qū)傳至主梁的腹部。這種效應(yīng)約在集中荷載作用點兩側(cè)各0.5～0.6倍梁高范圍內(nèi)，可引起主拉破壞斜裂縫。為防止這種破壞，在次梁兩側(cè)設(shè)置附加橫向鋼筋，位于梁下部或梁截面高度范圍內(nèi)的集中荷載應(yīng)全部由附加橫向鋼筋（吊筋、箍筋）承擔(dān)。附加橫向鋼筋應(yīng)布置在長度為S=2h1＋3b的范圍內(nèi)。

六、coons曲面的構(gòu)造方法？

昆氏曲面英文coons曲面，是基于四邊形面片的一種曲面構(gòu)造方法。首先要理解引導(dǎo)方向綴面數(shù)和截斷方向綴面數(shù)的意思（相互垂直的方向）。從引導(dǎo)方向上順延過去，有幾個面，那么綴面數(shù)就是多少；截斷方向綴面數(shù)也一樣。譬如一個四面片，那么從任何一個方向的綴面數(shù)都是1。如果兩個四面片相接，那么一個方向的綴面數(shù)是2，另外一個是1

七、瓷磚墻面的構(gòu)造？

瓷磚墻面最底層是墻體，然后水泥拉毛，然后水泥砂漿拌瓷磚膠，最上面就是鋪貼瓷磚。

八、路基路面的基本構(gòu)造？

路基是在天然地表面按照道路的設(shè)計線形(位置)和設(shè)計橫斷面(幾何尺寸)的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。根據(jù)填挖情況可分為路塹、路堤和半填半挖等類型。

路基是鋪路前對地表進行碾壓處理而成，起承托路面的作用。

為避免車行路面出現(xiàn)開裂等問題，要求碾實路基，達到一定的壓實系數(shù)，通常為0.93。單純的人行路下只需素土夯實，無須做碾實的路基。

路面是在路基頂面用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。

常規(guī)路面的構(gòu)造包括“面層、墊層、基層”。

以中粒式瀝青混凝土路面為例，300厚3：7灰土為基層，200厚碎石做墊層，50厚中粒石瀝青混凝土路面為面層。

就如同建筑行業(yè)中地基與建筑主體的關(guān)系一樣，路基屬于“地”的一部分，“路面”才是路的本體。雖然路基施工時可能填加石料，但只是碾壓，沒有復(fù)雜的構(gòu)造，而路面是有構(gòu)造層次的。

九、飛機的內(nèi)部構(gòu)造是什么？

客艙座椅、客艙通道、行李架、洗手間、客艙尾部有配餐設(shè)備、客艙前部靠近駕駛室部分為乘務(wù)員休息區(qū)。

1、客艙座椅，這個占據(jù)了客艙大部分空間。

2、客艙通道，根據(jù)客機機體寬度有單通道和雙通道。

3、行李架，在客艙兩側(cè)頂部，行李架底下還配備有一些應(yīng)急設(shè)備，比如氧氣罩。

4、客艙尾部或前部（供商務(wù)艙旅客使用）配有洗手間。

5、客艙尾部有配餐設(shè)備，比如微波爐、飲料機等。

6、客艙前部靠近駕駛室部分為乘務(wù)員休息區(qū)。

十、飛機的構(gòu)造與飛行原理？

飛機的構(gòu)造：

飛機的主要構(gòu)造包括機翼、機身、尾翼、發(fā)動機以及起落架等。

機翼：是飛機的承載部分，由前緣、后緣、上表面、下表面和翼梁等組成。

機身：是飛機的主體部分，由前、中、后三部分組成，其中前部為駕駛艙、中部為客艙和貨艙、后部為尾部。

尾翼：包括垂直尾翼和水平尾翼，用來控制飛機的方向和平衡。

發(fā)動機：提供飛機的動力，包括噴氣式發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機等。

起落架：用來支撐飛機在地面上行駛和起降。

飛行原理：

飛機的飛行原理主要基于伯努利定律和牛頓第三定律。

伯努利定律：當(dāng)流體速度增加時，壓強就會降低。在飛機的機翼上，空氣從上下兩側(cè)流過，由于上表面的曲率比下表面的曲率大，空氣在上表面流過時速度會增加，壓強就會降低，從而產(chǎn)生向上的升力。

牛頓第三定律：任何物體都會受到與其作用力相等、方向相反的反作用力。飛機的動力來自于發(fā)動機噴出的氣流，當(dāng)氣流向后噴出的同時也會產(chǎn)生一個向前的反作用力，從而推動飛機向前飛行。

飛機的飛行過