【簡介：】一、飛機(jī)貨運(yùn)尺寸多少？答：飛機(jī)貨運(yùn)尺寸規(guī)定如下：一、體積每件貨物的長寬高之和不得小于40厘米;二、非寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量不超過80公斤，體積不超過40x60x100厘米;三
一、飛機(jī)貨運(yùn)尺寸多少？
答：飛機(jī)貨運(yùn)尺寸規(guī)定如下：
一、體積每件貨物的長寬高之和不得小于40厘米;
二、非寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量不超過80公斤，體積不超過40x60x100厘米;
三、寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量不超過250公斤，體積不超過100x100x140厘米。
二、飛機(jī)貨運(yùn)如何取？
1、確認(rèn)航班落地時間。
2、航班落地后大約一個半小時（穩(wěn)妥時間）再到機(jī)常 3、記好貨號，帶本人身份證到相應(yīng)航空公司貨運(yùn)提取處辦理提貨手續(xù)，辦完后到庫房提取貨物即可。提取到貨物以后在辦理的貨運(yùn)單上簽字。三、如何定飛機(jī)貨運(yùn)艙位？
國內(nèi)客票
國內(nèi)客票的艙位等級主要分為頭等艙（艙位代碼為F）、公務(wù)艙（艙位代碼為C）、經(jīng)濟(jì)艙（艙位代碼為Y）；經(jīng)濟(jì)艙里面又分不同的座位等級（艙位代碼為B、K、H、L、M、Q、X、E不等，這種代碼每個航空公司的標(biāo)識都不相同，價(jià)格也不一樣）折扣艙依次往下排列，這些價(jià)格雖然都屬于經(jīng)濟(jì)艙，但是低艙位的價(jià)格享受的服務(wù)和高艙位的不大一樣，最明顯的就是提前預(yù)訂機(jī)上座位與餐食服務(wù)（意思就是即使是提前預(yù)訂好了座位與餐食，也有可能在機(jī)上遇到不能實(shí)現(xiàn)的狀況）。在有就是特別低的艙位不能退票。
國際客票
國際客票的艙位等級主要分為頭等艙（艙位代碼為F A）、公務(wù)艙（艙位代碼為C D J）、經(jīng)濟(jì)艙（艙位代碼為Y）；經(jīng)濟(jì)艙下屬的座位等級和國內(nèi)的差不多，也有不能退票的規(guī)定。但是除了特別低的艙位不能退票外，如果想取消行程還要向航空公司打電話通知本人預(yù)想取消座位。否則航空公司會向您收取no-show罰金（no-show就是指虛占座位）。
四、貨運(yùn)飛機(jī)報(bào)廢年限？
飛機(jī)制造商在完成飛機(jī)設(shè)計(jì)并開始交付時，根據(jù)疲勞壽命計(jì)算，得出一個基本壽命（operational life values），如果使用者根據(jù)制造商提供的維修方案，進(jìn)行正常操作、勤務(wù)、潤滑、防腐等一系列維修措施，則制造商承諾，在此期限內(nèi)，飛機(jī)處于安全狀態(tài)，不會由于腐蝕、疲勞或其他時間相關(guān)因素而導(dǎo)致事故。這個壽命的計(jì)算原則，是按飛行小時（FH）或者飛行循環(huán)（FC）計(jì)算的，但是支線、干線、洲際飛機(jī)之間的運(yùn)行差別很大，支線飛機(jī)的飛行時間短，起落數(shù)高，洲際飛機(jī)可能一天才一個起落，但折算下來每天要飛十幾個小時。
對航空公司而言，通過日歷日控制的壽命更有利于日常運(yùn)行，也更利于財(cái)務(wù)處理。因此制造商在設(shè)計(jì)飛機(jī)時，都是先定下預(yù)計(jì)使用20-24年的日歷壽命，再根據(jù)飛機(jī)的預(yù)期運(yùn)行環(huán)境（短途頻繁起落/洲際長航程低起落數(shù)）來倒推設(shè)計(jì)方案。這方面一個典型例子，就是波音為了適應(yīng)日航的需要，改裝了一批B747，從適合洲際運(yùn)行更改為了適合短途1-2小時的航程。
根據(jù)適航當(dāng)局的要求，當(dāng)飛機(jī)達(dá)到設(shè)計(jì)壽命一半，制造商就應(yīng)當(dāng)提供一份老齡飛機(jī)檢查大綱，這份檢查大綱對機(jī)體結(jié)構(gòu)提出了更高的檢查要求，運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)增加這份老齡飛機(jī)維護(hù)大綱所要求的特殊要求來繼續(xù)維護(hù)和使用。此外，由于飛機(jī)運(yùn)行過程中總會出現(xiàn)各種各樣的結(jié)構(gòu)修理，制造商也要對這些修理進(jìn)行一次回顧，研究其是否存在潛在的擴(kuò)展，或飛機(jī)性能下降的可能。這些特殊的檢查要求同樣被加入特殊檢查大綱內(nèi)。
當(dāng)然此時，飛機(jī)依然是安全的，只是其出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性問題的潛在風(fēng)險(xiǎn)提高了，需要采取更高頻率，更高深度的維護(hù)才能保證其安全性。
當(dāng)飛機(jī)達(dá)到設(shè)計(jì)壽命后，并不意味著飛機(jī)必須報(bào)廢，此時制造商處于安（zheng）全（qian）目的，會提供一份延壽/改裝方案，從而使飛機(jī)可以繼續(xù)使用。然而，即使完成了改裝延壽，飛機(jī)在經(jīng)濟(jì)性上也已經(jīng)大受影響了，因此對于大部分航空公司來說，此時將飛機(jī)廉價(jià)處理到非洲或者改裝成貨機(jī)使用更為核算，實(shí)際上，由于航空公司日益重視燃油經(jīng)濟(jì)性，一架飛機(jī)在運(yùn)行到18-20年后，其經(jīng)濟(jì)性就已經(jīng)完全不合算了。
對于部件來說，最經(jīng)常換的就是各種油濾了，短的兩個月就要換一次，時間最長的是起落架，12年一換。拆下的部件值錢的一般返廠大修，便宜的就報(bào)廢了。
五、貨運(yùn)飛機(jī)起降時間？
貸運(yùn)飛機(jī)起降時間，按照民航運(yùn)行系統(tǒng)的航班時刻統(tǒng)一安排，各家貨運(yùn)航空公司航班安排，是每日2100-次日0830。目前，各物流公司包括航空速運(yùn)白天收件，夜晚集中，2100用航空公司運(yùn)輸?shù)酱稳赵绯客瓿?，?jīng)過小件分揀，上午派送到客戶手中，這種安排是比較合理的。
六、貨運(yùn)飛機(jī)安全嗎？
安全的貨運(yùn)飛機(jī)就是通常送一些貨，比如說飛機(jī)乘客的行李或者是一些比較進(jìn)口的東西都是通過飛機(jī)來運(yùn)輸?shù)?，安全性是非常高?/p>
七、飛機(jī)貨運(yùn)和托運(yùn)的區(qū)別？
托運(yùn)是和乘客一起的，貨運(yùn)就不一定了。香水和酒就別帶了 省的過安檢的時候，狠心扔掉，如果夠小密封好的話，可以悄悄放托運(yùn)行李里拉！
八、貨運(yùn)飛機(jī)時速多少？
飛機(jī)有很多種速度，最主要兩種就是地速，飛機(jī)相對于地面的速度，還有就是表速，就是在駕駛艙里顯示的，那是空速（相對空氣的速度），因?yàn)轱w機(jī)的速度是用空速管對空氣壓力的變化，經(jīng)過修正以后顯示的。大部分非專業(yè)人士關(guān)心的應(yīng)該是地速，民航飛機(jī)的地速要看機(jī)型，飛行高度，風(fēng)，油門位置很多因素的影響。
象現(xiàn)在主力運(yùn)輸機(jī)波音737 系列，和空客320系列等基本上巡航地速都在700KM／H－1000KM／H之間。
九、UPS擁有多少貨運(yùn)飛機(jī)？
UPS 噴氣飛機(jī)隊(duì)： 269; 世界上第9大航空公司 租賃飛機(jī)數(shù)： 305 每日航程段： 國內(nèi)：1,071；國際：767 服務(wù)的機(jī)場數(shù)： 國內(nèi)：400；國際：377 以上摘自。
十、飛機(jī)貨運(yùn)，運(yùn)費(fèi)怎么算的？
貨運(yùn)費(fèi)用是航空公司與貨運(yùn)代理人結(jié)算的，具體內(nèi)容屬于商業(yè)機(jī)密，無法確認(rèn)一般貨運(yùn)代理會給寄件人計(jì)算貨物是按體積還是按重量有不同，分重貨和輕貨具體可以聯(lián)系當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理人，建議找那些有執(zhí)照的，靠譜的
