【簡介：】一、飛機(jī)墜毀前空姐害怕嗎？飛機(jī)在墜毀前空姐的內(nèi)心也是有恐懼的，但是他們都表面非常的鎮(zhèn)定，這是由他們的職業(yè)素質(zhì)所決定的，他們必須要鎮(zhèn)定自若的指揮飛機(jī)上的乘客。如果他們亂了

一、飛機(jī)墜毀前空姐害怕嗎？

飛機(jī)在墜毀前空姐的內(nèi)心也是有恐懼的，但是他們都表面非常的鎮(zhèn)定，這是由他們的職業(yè)素質(zhì)所決定的，他們必須要鎮(zhèn)定自若的指揮飛機(jī)上的乘客。

如果他們亂了方寸，那么可想一機(jī)艙的人會怎么樣呢，所以空姐的職業(yè)道德非常的高尚，在他們選擇這個職業(yè)之前，他們已經(jīng)做好了心理準(zhǔn)備，他們也培訓(xùn)過這方面的知識。所以我們在聽說遇難的飛機(jī)的時(shí)候，我們很佩服那些空姐為他們點(diǎn)贊。

二、飛機(jī)墜毀率？

很小，飛萬次可能僅一次，也是天氣原因，飛前經(jīng)過數(shù)次安檢，很安全的，超過任何交通安全故障率…

三、飛機(jī)墜毀原因？

一，飛鳥。這是機(jī)場的一大隱患，當(dāng)鳥撞機(jī)以后，飛機(jī)很容易發(fā)生事故，特別是鳥進(jìn)到發(fā)動機(jī)里以后，飛機(jī)必發(fā)生事故；

二，起火；飛機(jī)的發(fā)動機(jī)很容易發(fā)生事故的，因?yàn)樗墓β侍罅?。包頭的那次空難就是發(fā)動機(jī)在起飛以前沒有充分準(zhǔn)備造成的（聽說是因?yàn)橐晃荒彻镜睦洗笠驗(yàn)榧敝_會，讓飛機(jī)提前起飛了）

三，輪胎；雖然飛機(jī)的輪胎的質(zhì)量非常過關(guān)，但地面啦溫度啦濕度啦什么的，仍然會導(dǎo)致著陸的時(shí)候因?yàn)檩喬栴}而發(fā)生事故。

四、飛機(jī)墜毀的感想？

飛機(jī)墜毀的一瞬間也就是生命即將結(jié)束的一瞬間，你可以想到生命的寶貴，生命中還有哪些你牽掛的人的。

五、飛機(jī)墜毀說明什么？

飛機(jī)墜毀事故

　?、伲猴w行員自身失誤造成的飛行事故

　　很大一部分的飛機(jī)事故，是由飛行員自身的失誤造成的，這個比例約占55%。

　　讓人不解的是：隨著飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的飛機(jī)在安全性能上越來越好，但是因飛行員自身的判斷、操作失誤，造成的飛機(jī)事故比例反而增加了！

　　不過，雖然飛行員自身的失誤，占飛機(jī)事故比例較大，也時(shí)造成的錯誤后果也令人感到遺憾與悲傷，但是在出現(xiàn)災(zāi)難性的飛行故障時(shí)，他們才是安全著陸的最后保障！

　?、冢猴w機(jī)本身的機(jī)械故障造成飛行事故

　　除了飛行員自身的失誤，飛機(jī)本身的機(jī)械故障，也在飛行事故中占很大比例，約占17%左右。

　　雖然現(xiàn)在的飛機(jī)，無論從設(shè)計(jì)，還是從制造技術(shù)，都有了很明顯的提高，飛機(jī)的安全性比以前也提高了不止一個檔次，但是任何機(jī)器，都不可能百分百的沒有故障。

　　一旦飛機(jī)在飛行中，偶爾的出現(xiàn)一次故障，那就有可能是機(jī)毀人亡的災(zāi)難性故障！

飛機(jī)墜毀事故的原因有哪些 飛機(jī)墜毀的原因是什么

　　飛機(jī)墜毀

　　③：突發(fā)的惡劣天氣造成飛行事故

　　面對天氣的忽然變化，人類在面對惡劣的天氣時(shí)，顯得那么的渺小與無助！對于天氣的變化，我們雖掌握了很多觀測技術(shù)，但出現(xiàn)突然的變化時(shí)，我們?nèi)杂泻翢o防備的時(shí)候！

　　當(dāng)飛機(jī)在飛行時(shí)，突然遇到惡劣的天氣變化，如風(fēng)暴、大雪、暴雨、濃霧等極端惡劣的天氣時(shí)，雖然飛機(jī)上有很多的諸如陀螺儀、衛(wèi)星導(dǎo)航和氣象數(shù)據(jù)等設(shè)備的幫助，但飛機(jī)仍可能在這些惡劣天氣中出現(xiàn)失聯(lián)、失控等飛行事故，嚴(yán)重時(shí)可能出現(xiàn)墜機(jī)、解體等災(zāi)難性事故！

　　因惡劣天氣造成的飛行事故，大約占飛機(jī)事故的13%。

　?、埽喝藶樾钜馄茐脑斐傻娘w行事故

　　有些人在乘坐飛機(jī)時(shí)，總是擔(dān)心飛機(jī)上會有不法分子，對飛機(jī)進(jìn)行蓄意的破壞，從而造成飛行事故！特別是一些電影中，經(jīng)常會看到這種場景。

　　其實(shí)，人為的蓄意破壞，造成飛機(jī)出現(xiàn)飛行事故的比例，要比惡劣天氣還要少，僅點(diǎn)8%左右，這主要和登機(jī)前的嚴(yán)格檢查有關(guān)！

　　然而，即使人為蓄意破壞的占比率很小，但是還是會有這類飛行事故發(fā)生，甚至可以用慘烈形容。

　?、荩浩渌蛟斐傻娘w行事故

　　除了以上4個原因，還有一些其他人為或未知的原因，也會造成飛機(jī)在起飛、降落，甚至巡航時(shí)出現(xiàn)飛機(jī)事故。

　　比如空中交通管制人員、調(diào)度員、裝貨工、加油員、維修工程師等工作人員，造成工作失誤或錯誤時(shí)，也有可能導(dǎo)致飛行事故，甚至出現(xiàn)慘痛的后果！

　　另外，大個體的鳥類撞機(jī)，也有可能造成意外的飛行事故。

　　在總的飛機(jī)事故中，由這些因素造成的飛行事故，約占7%左右

六、瑞士飛機(jī)為何墜毀？

瑞士警方確認(rèn)一架飛機(jī)在瑞士境內(nèi)失事，造成20人死亡。

瑞士警方周日表示，一架二戰(zhàn)老式飛機(jī)在瑞士墜毀在該國東部的Piz Segnas山上，目前已造成二十人死亡。

警方女發(fā)言人說：“確定有20人可能在喪生?！?/p>

報(bào)這架名為Junker JU52 HB-HOT的飛機(jī)于1939年在德國建造，現(xiàn)在是收藏家的物品。

七、飛機(jī)墜毀怎么賠償？

飛機(jī)墜毀是一種非常嚴(yán)重的事故，如果因?yàn)楹娇展净蛘咂鋯T工的疏忽或責(zé)任而導(dǎo)致乘客或機(jī)組人員受到了傷害或死亡，航空公司將需要進(jìn)行相應(yīng)的賠償。賠償?shù)姆秶赡馨ㄒ韵聨讉€方面：

1.身體傷害賠償：包括醫(yī)療費(fèi)用、殘疾補(bǔ)償、失去收入和生活費(fèi)用等費(fèi)用。

2.死亡賠償：包括殯葬費(fèi)、喪葬儀式等費(fèi)用，以及向受害者家屬支付的死亡賠償金。

3.財(cái)產(chǎn)損失賠償：包括個人財(cái)產(chǎn)損失和航空公司的損失賠償。

4.懲罰性賠償：如果是由于航空公司的故意疏忽或違規(guī)行為導(dǎo)致了事故，相關(guān)當(dāng)事人可能會向航空公司要求懲罰性賠償。

具體的賠償標(biāo)準(zhǔn)和范圍可能因國家法律和航空公司政策而有所不同，最好咨詢專業(yè)的律師或相關(guān)的航空保險(xiǎn)公司以獲得更準(zhǔn)確的信息和建議。

八、飛機(jī)墜毀必死嗎？

飛機(jī)墜毀，大多數(shù)情況下是著陸階段，或者迫降階段。飛機(jī)只有在空中解體的情況下才會肯定出現(xiàn)全部人員死亡的情況，在大部分情況下，飛機(jī)上的人員不會全部死亡，甚至在有人死亡的情況下，大多數(shù)死亡人數(shù)不會超過一半。

實(shí)話實(shí)說，如果是汽車撞個稀巴爛，或者斷成幾截，恐怕生還者也不會比飛機(jī)的比率高。

剛剛回頭查了下新聞。

飛機(jī)是墜毀在很深的積雪中的，雖然飛機(jī)斷為幾段，但是對于乘客來說，沖擊力還是比較有限的。

飛機(jī)的結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)比汽車堅(jiān)固，即使是斷成幾段，結(jié)構(gòu)仍然會保持相對完整。

從新聞?wù)掌矗瑪喑扇蔚娘w機(jī)，每一段的外形都比較完整，沒有破碎或嚴(yán)重扭曲。

坐在斷口附近的乘客可能會被甩出飛機(jī)，沒有系好安全帶的乘客則會被甩起來砸到天花板上，還有些人可能是被亂飛的人或行李砸死的。但是總會有一些幸運(yùn)者活下來。飛機(jī)在墜毀時(shí)，機(jī)體能夠吸收很大的能量，而且機(jī)體結(jié)構(gòu)的減震作用明顯。

如果是在降落或迫降時(shí)墜毀，飛機(jī)與地面的相對速度也就是在250公里每小時(shí)左右，只要飛機(jī)的姿態(tài)正確，地面平坦沒有障礙物，那么在墜毀時(shí)大部分人不至于當(dāng)場死亡的可能性是很大的。

然而最關(guān)鍵的是，飛機(jī)后來沒有起火。逃生的29人撿得性命的主要原因就是這個。

要知道伊春空難后的尸檢結(jié)果證明，所有的人都是被燒死的。雖然飛機(jī)斷成兩截（沒有分離），但是沒有一個人當(dāng)場死亡，如果不是后來飛機(jī)起火，很可能所有的人都能得救?？上也榱四敲炊噘Y料…………

九、飛機(jī)為什么墜毀？

我們所知的是，有幾個原因比其他因素更有可能發(fā)生。

飛行員失誤

隨著飛機(jī)性能越來越可以信賴，由飛行員失誤造成的墜機(jī)事故比例也逐漸上升，現(xiàn)在已經(jīng)占到大約50%。飛機(jī)是非常復(fù)雜的機(jī)器，需要大量的操作。由于飛行員在飛行的每一步中都要主動參與，因此有非常多出錯的機(jī)會，從飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的編程失誤，到錯誤地計(jì)算必需的燃料用量。盡管這類失誤令人惋惜，但重要的是要記住：當(dāng)出現(xiàn)災(zāi)難性失誤時(shí)，飛行員是最后一道防線。

2009年1月，一架空中客車A320在紐約市上空撞到了一群加拿大黑雁。在失去動力的情況下，機(jī)長薩倫伯格必須想出多種方案，并迅速行動。利用豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)和飛機(jī)操作知識，他決定將飛機(jī)迫降在哈德孫河上。

飛機(jī)上的150名乘客不是被計(jì)算機(jī)或任何自動系統(tǒng)拯救的，而是兩位飛行員完成了這一奇跡。

機(jī)械故障

盡管飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量日新月異，但設(shè)備故障依然在飛機(jī)事故原因中占到20%。今天的飛機(jī)發(fā)動機(jī)比起半個世紀(jì)前顯然可靠得多，但還是時(shí)不時(shí)出現(xiàn)災(zāi)難性的故障。

1989年，一片破碎的扇葉導(dǎo)致英倫航空一架飛往貝爾法斯特的波音737-400飛機(jī)1號發(fā)動機(jī)（左側(cè)）失去動力。艱澀難懂的使用說明部分導(dǎo)致了飛行員的誤判，在迷惑不解的情況下，飛行員關(guān)閉了2號發(fā)動機(jī)。失去動力之后，這架飛機(jī)很快就墜落在英國東米德蘭茲機(jī)場的27號跑道，導(dǎo)致47人死亡，多人受傷，包括機(jī)長和副機(jī)長。

較近的例子是，澳洲航空一架載有459人的A380飛機(jī)在印度尼西亞巴淡島上空遭遇了毫無征兆的發(fā)動機(jī)故障。有賴于飛行員的技術(shù)過硬，這架飛機(jī)最終安全著陸。

有時(shí)候，新技術(shù)的引入會導(dǎo)致新的故障類型。20世紀(jì)50年代，高空飛行、密封增壓座艙噴氣式飛機(jī)的投入使用，帶來了全新的問題——機(jī)身增壓循環(huán)導(dǎo)致的金屬疲勞。由這一問題引發(fā)的幾次嚴(yán)重空難，導(dǎo)致哈維蘭彗星型客機(jī)最終停產(chǎn)。

天氣問題

惡劣的天氣導(dǎo)致了大約10%的空難事故。盡管有許多新的電子設(shè)備投入使用，包括陀螺儀、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和氣象數(shù)據(jù)系統(tǒng)等，但飛機(jī)依然在風(fēng)暴、大雪和霧天中十分脆弱。

2005年12月，美國西南航空的1248航班從巴爾的摩/華盛頓瑟古德·馬歇爾國際機(jī)場飛往芝加哥中途國際機(jī)場，嘗試在暴風(fēng)雪中降落。最后飛機(jī)滑出跑道并撞到一排汽車，導(dǎo)致一名幼童死亡。

惡劣天氣造成的空難事故中，最廣為人知的一件發(fā)生在1958年2月。當(dāng)時(shí)，英國歐洲航空的一架雙引擎客機(jī)在慕尼黑-尼姆機(jī)場嘗試起飛時(shí)沖出跑道并起火燃燒。在罹難的23人中，有8名曼聯(lián)足球俱樂部的球員。這一事件也被稱為“慕尼黑空難”。后來的調(diào)查顯示，由于跑道的積雪（飛行員稱之為“跑道污染”）減慢了飛機(jī)時(shí)速，使其無法達(dá)到起飛所需的速度。 出乎許多人意料的是，閃電的威脅其實(shí)并不大。

破壞行為

大約10%的空難是由破壞行為導(dǎo)致的。與閃電一樣，破壞行為的風(fēng)險(xiǎn)也比許多人想象的要低得多。但無論如何，陰謀破壞者的所作所為已經(jīng)造成了足夠多的極其嚴(yán)重、令人震驚的空難事件。

1970年9月發(fā)生的約旦道森機(jī)場劫機(jī)事件，成為航空歷史上的分水嶺時(shí)刻，推動了對航空安全的重新審視。在全世界新聞媒體的注視下，三架被解放巴勒斯坦人民陣線劫持的飛機(jī)被炸毀。

盡管改進(jìn)了安檢程序，但破壞者依然能找到安全漏洞，正如2001年的“鞋彈者”理查德·里德（Richard Reid）。幸運(yùn)的是，里德在空中將飛機(jī)炸毀的意圖被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并被機(jī)組成員和乘客制服。這一事件也是后來安檢必須脫鞋檢查的原因。

其他形式的人為失誤

剩余的空難事件歸結(jié)于其他類型的人為失誤，包括航空管制員、調(diào)度員、裝貨員、燃料裝填員或維修工程師等所犯的錯誤。有時(shí)在長時(shí)間工作的情況下，維修工程師會犯下潛在的災(zāi)難性錯誤。

1990年，英國航空一架飛機(jī)的一塊擋風(fēng)玻璃飛脫，幾乎要了該航班機(jī)長的生命。根據(jù)英國航空事故調(diào)查局的報(bào)告，這塊擋風(fēng)玻璃的90根安全螺栓幾乎“都小于標(biāo)準(zhǔn)的直徑”。維修工程師在更換擋風(fēng)玻璃的時(shí)候，沒有按維修手冊使用標(biāo)準(zhǔn)的螺絲，而是找了錯誤的更細(xì)的螺絲。由于睡眠不好，這名工程師在維修期間未能集中注意力，理智和判斷出現(xiàn)了問題。

十、飛機(jī)墜毀事件原因？

惡劣的天氣條件、飛機(jī)的機(jī)械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務(wù)保障過失、飛鳥撞擊飛機(jī)、暴力劫持飛機(jī)等等。

防止墜機(jī)要嚴(yán)格管理規(guī)程，阻斷事故隱患。