【簡介：】一、飛機什么的飛上天空？1903年12月17日，美國的威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟倆設計制造的“飛行者”號飛機在卡羅來納州的基蒂霍克試飛成功，這是世界上公認的第一架飛上天空
一、飛機什么的飛上天空？
1903年12月17日，美國的威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟倆設計制造的“飛行者”號飛機在卡羅來納州的基蒂霍克試飛成功，這是世界上公認的第一架飛上天空的可操縱載人動力飛機。這一天，兄弟倆共飛行了4次。第一次由奧維爾·萊特駕駛，飛行距離36米，留空時間12秒。最后一次由威爾伯·萊特駕駛，飛行距離達260米，留空時間59秒。
萊特兄弟倆僅讀過中學課程，早年從事自行車修理和制造。他倆自幼對飛行懷有濃厚的興趣。1896年，德國滑翔家李林達爾在飛行中失事犧牲后，萊特兄弟倆深受影響，決心研制動力飛行器。他刻苦鉆研前人有關飛行的著作，認真總結前人的經驗教訓，經過不屈不撓的努力，終于使世界上第一架有動力、可操縱的載人飛機飛上了天，為世界航空史寫下了光輝的一頁
二、飛機飛上天空擴展句子？
雄鷹般的飛機閃電一樣飛上天空。
三、飛上天空的海龜是怎樣飛上天空？
飛上天空的海龜是乘坐宇宙飛船飛上天空。
四、飛機為什么能飛上天空？
飛機的飛行要解決兩個問題：
一是上升；
二是前進。 前進靠的是發(fā)動機的動力帶動螺旋槳旋轉產生的向前牽引力或是噴氣產生的向前推力。 上升是根據伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強越??；流速越小，其壓強越大。機翼的側剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達后端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。按照物理學的伯努利方程：同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結論，這樣子就產生了升力，升力達到一定程度飛機就可以離地而起。飛機的機翼做成的形狀就可以使通過它機翼下方的流速低于上方的流速，從而產生了機翼上、下方的壓強差（即下方的壓強大于上方的壓強），因此就有了一個升力，這個壓強差（或者說是升力的大?。┡c飛機的前進速度有關。當飛機前進的速度越大，這個壓強差，即升力也就越大。所以飛機起飛時必須高速前行，這樣就可以讓飛機升上天空。當飛機需要下降時，它只要減小前行的速度，其升力自然會變小，以致小于飛機的重量，它就會下降著陸了。 這是飛機飛行的基本原理，是中學流體力學部分應了解的內容
五、私人飛機可以飛上天空嗎？
可以的，但私人飛機不可以隨時起飛。每次飛行前，機主還要向空管部門提出申請。
目前國內3000米以下空域其實都是放開的，當然這是一種原則性放開。具體到管理流程上，國內目前的低空空域使用一直堅持審批報備制度。無論是個人飛行還是通航公司的商業(yè)飛行，都是需要向所在地轄區(qū)的空軍航管中心進行空域申報，涉及到飛行器機型、性能參數、飛行航線、航時、任務性質、空域使用范圍、起降機場/點、備降機場/點等諸多信息，還需要申報飛機駕駛員、隨行教員、飛機所有人情況等。
六、擴句——飛機飛上了天空？
我加了三處、你隨便1.龐大的飛機悠悠的飛上了天空 2.飛機悠悠的飛上了湛藍的天空 3.龐大的飛機飛上了湛藍的天空
七、熱氣球是怎么飛上天空的？
熱脹冷縮，熱氣密度小，使得真?zhèn)€熱氣球的平均密度小于空氣 熱氣球受到空氣的浮力大于自身的重力 于是就升起來了。 小時候做過最簡單的 一個輕的解釋的塑料袋 幾根繩子 一截蠟燭頭 按大型熱氣球那樣扎起來就可以了
八、宇航員是怎么飛上天空的？
你好，是飛機帶著他的，宇航員，或稱航天員，全稱宇宙航天員，則指以太空飛行為職業(yè)或進行過太空飛行的人。
九、飛機是如何飛上天的？
飛機飛上天是依據流動力學的原理。當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小于下側，這就使飛機產生了一個向上的浮力。當飛機滑行到一定速度時，這個浮力就達到了足以使飛機飛起來的力量，于是，飛機就上了天。
詳細了解飛機飛行原理：
大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
飛機的飛行要解決兩個問題：
1、上升：上升是根據伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強越??；流速越小，其壓強越大；
2、前進：前進靠的是發(fā)動機的動力帶動螺旋槳旋轉產生的向前牽引力或是噴氣產生的向前推力。
氣流流過的壓力差產生了升力
▲星型發(fā)動機示意圖，在其他更先進的航空發(fā)動機出現之前，大型飛機的發(fā)動機常采用星型設計。
▲星型發(fā)動機屬于活塞式發(fā)動機的一種，早在1903年，星型發(fā)動機就用在了飛機上。
▲渦輪噴氣發(fā)動機簡稱渦噴發(fā)動機，其歷史也很悠久。
1937年，世界上第一個渦輪噴氣發(fā)動機就開始運行了。
▲從大的方面看，渦噴發(fā)動機由5個結構組成
空氣從進氣道進入發(fā)動機后，首先被高速運轉的壓氣機壓縮，產生高壓致密空氣以提供大量氧氣，燃燒室噴油燃燒，向后沖擊渦輪機，而渦輪機又帶動前面的的壓氣機，燃氣流從噴口噴出產生推力。
▲渦輪風扇發(fā)動機簡稱渦扇發(fā)動機
很容易就能發(fā)現，渦扇發(fā)動機和渦噴發(fā)動機兩者之間的區(qū)別。渦噴只有一個空氣通道，專業(yè)上叫做“涵道”，而渦扇發(fā)動機卻有兩個空氣通道。也就是說，渦噴發(fā)動機是單涵道發(fā)動機，而渦扇是雙涵道發(fā)動機。
▲發(fā)動機在運轉時，外涵道與內涵道空氣流量的比值叫做涵道比
規(guī)律是，涵道比越大越省油，經濟性越好，高涵道比的發(fā)動機在亞音速時有非常好的能效，所以它廣泛地運用于客機、運輸機等。
▲高涵道比的發(fā)動機，主要推力不是來自于向后噴出的高溫燃氣，而是來自于外涵道高速向后噴出的空氣。
現代戰(zhàn)斗機也大多采用渦扇發(fā)動機，只是，為了追求高空的超音速性能，使用低涵道比的發(fā)動機。
十、人是在何時飛上天空的？
人是死的那時飛上天空的。記得我很小的時候，奶奶逝世了，爸爸媽媽沒有告訴我們奶奶去世的消息，第三天了才覺得自己家怎么來了那么多人，我問媽媽“我們家今天怎么這么多人”，媽媽說：“你奶奶逝世了”，我問媽媽逝世是什么意思，媽媽就告訴我們是：“你奶奶飛到天上去了去了很遠的地方，不會回來了”。所以人死的時候飛上天空的。
