【簡介：】一、飛機起飛和降落輪子著地分別是怎樣的？起飛和著陸是每次飛行中的兩個重要環(huán)節(jié)。. 起飛 飛機從開始滑跑到離開地面，并升到一定高度的運動過程，叫做起飛。飛機起飛的操縱原理

一、飛機起飛和降落輪子著地分別是怎樣的？

起飛和著陸是每次飛行中的兩個重要環(huán)節(jié)。

. 起飛 飛機從開始滑跑到離開地面，并升到一定高度的運動過程，叫做起飛。

飛機起飛的操縱原理 飛機從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機重力的結(jié)果。

而 只有當(dāng)飛機速度增大到一定時，才可能產(chǎn)生足以支持飛機重力的升力。

可見飛機的起飛 是一個速度不斷增加的加速過程。

； 剩余拉力較小的活塞式螺旋槳飛機的起飛過程，一般可分為起飛滑跑、離地、小 角度上升（或一段平飛）、上升四個階段。

對有足夠剩余拉力的螺旋槳飛機，或有足夠剩余推力的噴氣式飛機，因可使飛機加 速并上升，故起飛一般只分三個階段，即起滑跑、離地和上升。

（一）起飛滑跑的目的是為了增大飛機的速度，直到獲得離地速度。

拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飛機增速就愈快。

起飛中，為盡快地增速，應(yīng)把油門推到最大位置。

快。

起飛中，為盡快地增速，應(yīng)把油門推到最大位置。

1.抬前輪或抬尾輪 * 前三點飛機為什么要抬前輪？ 前三點飛機的停機角比較小，如果在整個起飛滑跑階段都保持三點姿態(tài)滑跑，則迎角和升力系數(shù)較小，必然要將速度增大到很大才能產(chǎn)生足夠的升力使飛機離地，這樣，滑咆距離勢必很長。

因此，為了減小離地速度，縮短滑跑距離，當(dāng)速度增大到一定程度時就需要抬起前輪作兩點姿態(tài)滑跑，以增大迎角和升力系數(shù)。

* 抬前輪的時機和高度 抬前輪的時機不宜過早或過晚。

抬前輪過早，速度還小，升力和阻力都小，形成的 上仰力矩也小。

要拾起前輪，必須使水平尾翼產(chǎn)生較大的上仰力矩，但在小速度情況 下，水平尾翼產(chǎn)生的附加空氣動力也小，要產(chǎn)主足夠的上仰力矩就需要多拉桿。

結(jié)果， 隨著滑跑速度增大，上仰力矩又將迅速增大，飛行員要保持抬前倫的平衡狀態(tài)，勢必又 要用較大的操縱量進(jìn)行往復(fù)修正，給操縱帶來困難。

同時，抬前輪過旱，使飛機阻力增 大而增長起飛距離。

如果抬前輪過晚，不僅使滑跑距離增長，而且還由于拉桿抬前輪到離地的時間很 短，飛行員不易修正前輪抬起的高度而保持適當(dāng)?shù)碾x地迎角。

甚至容易使升力突增很多 而造成飛機猛然離地。

各型飛機抬前輪的速度均有其具體規(guī)定。

前輪抬起高度應(yīng)正好保持飛機離地所需的迎角，前輪抬起過低，勢必使迎角和升力系數(shù)過小，離地速度增大，滑跑距離增長，前輪抬起過高，滑跑距離雖可縮短，但因飛機阻力大，起飛距離將增長，而且迎角和升力系數(shù)過大，又勢必造成大迎角小速度離地，離地后，飛機的安定住差操縱性也不好。

仰角過大，還可能造成機尾擦地。

從既要 保證安全又要縮短滑跑距離的要求出發(fā)，各型飛機前輪抬起高度都有其具體規(guī)定。

飛行員可從飛機上的俯仰指示器或從機頭與天地線的關(guān)系位置來判斷前輪抬起的高度是否適當(dāng)。

* 后三點飛機為什么要抬尾輪 后三點飛機與前三點飛機相比，停機角比較大，因此三點滑跑中迎角較大，接近其臨界迎角，如果整個滑跑階段都保持三點滑跑，升力系數(shù)比較大，飛機在較小的速度下 即能產(chǎn)生足夠的升力使飛機離地。

此時滑跑距離雖然很短，但大迎角小速度離地后，飛 機安定性操縱性都差，甚至可能失速。

因此后三點飛機，當(dāng)滑跑速度增大到一定時，飛 行員應(yīng)前推駕駛桿，抬起機尾作兩點滑跑，以減小迎角。

與前三點飛機抬前輪一樣，為了既保證安全，又縮短滑跑距離，必須適時正確地抬 機尾。

抬機尾過早或過晚，過高或過低，不僅會增長滑跑距離，起飛距離，而且會危及 飛行安全。

各型飛機抬機尾的速度和高度也都有其具體規(guī)定。

著陸 飛機從一定高度下滑，井降落地面滑跑直至完全停止運動的整個過程，叫著陸。

飛機著陸的操縱原理 與起飛相反，著陸是飛機高度下斷降低、速度不斷減小的運動過程。

飛機從一定高度作著陸下降時，發(fā)動機處于慢車工作狀態(tài)，即一般采用帶小油門下滑的方法下降。

飛行高度降低到接近地面時，必須在一定高度上開始后拉駕駛桿，使飛機由下滑轉(zhuǎn)入平飄這就是所謂“拉平”。

機拉平后，飛機速度仍然較大，不能立即接地．需要在離地0．5～1米高度上繼續(xù)減小速度，這個拉平后繼續(xù)減小速度的過程，就是平飄。

在這個過程中，隨著飛行速度的不斷減小，飛行員不斷后拉駕駛桿以保持升力等于重力。

在離地0．15～0．25米時，將飛機拉成接地所需的迎角，升力稍小于重力，飛機輕柔飄落接地飛機接地后

二、飛機降落輪子什么時候放下來的？

飛機降落輪子在飛機接近機場在下落中放下來的。飛機在完成全部飛行行程后，需要降落在目的地。飛機從萬米上空降落在飛機的機場，中間有一個循序漸進(jìn)的過程。飛機在下降的過程中逐漸接近機場，在飛機機頭對準(zhǔn)降落跑道時輪子就會放下來。

三、飛機怎樣降落？

管制員引導(dǎo)到飛機導(dǎo)航，再到指定的下滑道降落。

1.詳細(xì)降落步驟：飛機降落的時候分為幾個步驟的。

（1）首先，IAF這個叫起始進(jìn)近定位點，飛機通過管制員引導(dǎo)到這個點或者是飛機自己導(dǎo)航到這個點。

（2）然后，管制員會給你可以截獲跑到延長線的航道的指令。這個指令的意思就是讓你能夠一直保持在跑到的延長線上。不論你怎飛，航道截獲后，沒有不正常的情況發(fā)生，飛機始終都在跑到的延長線上了。

（3）再次，管制員給你可以截獲下滑道的指令。這個指令的意思是你可以按照一個固定的剖面下降。這個剖面就是跑到前一排排的燈。在跑到頭有一般有四個燈叫做papi，兩紅兩白表明飛機就在下滑道上，駕駛艙也有儀表可以顯示。這就是為什么要求落地的時候，大家要關(guān)閉電子設(shè)備。以免造成信號弱，不好接受。

（4）上述之后你就可以橫向和縱向都按照一個固定的姿態(tài)來使飛機穩(wěn)定的到達(dá)跑到頭。當(dāng)然這個時候襟翼和起落架都要放出來，飛機就可以準(zhǔn)確無誤的到達(dá)跑到頭。

四、飛機起飛降落分別是哪個輪子先離地\落地,為什么？

飛機起飛時,前輪先離地 降落時,后面兩個個輪子先著地,保持上仰角為正值。

若前輪先著地，容易發(fā)生飛機跳躍，嚴(yán)重影響飛機安全，并能對飛機造成損壞

五、飛機降落的原理？

原理主要是利用空氣動力學(xué)和重力。在飛機的設(shè)計和飛行過程中，這些原理共同作用，使飛機在跑道上安全、穩(wěn)定地著陸。以下是飛機降落過程中涉及的主要原理：

1. 減速和控制：飛機降落時，飛行員會通過操作飛機的副翼、襟翼、升降舵等控制面，以調(diào)整飛機的速度和方向。副翼用于控制飛機的左右側(cè)傾斜，襟翼用于增加機翼的升力和阻力，升降舵用于調(diào)整飛機的俯仰姿態(tài)。

2. 滑翔：飛機在接近跑道時，飛行員會調(diào)整飛機的俯仰姿態(tài)，使飛機處于一種類似滑翔的狀態(tài)。這樣，飛機可以在較低的速度下著陸，減少對跑道的磨損和對飛機的沖擊。

3. 地效：飛機在接近跑道時，機翼下表面的空氣受到壓縮，導(dǎo)致升力增加。這種現(xiàn)象被稱為地效，有助于飛機在降落過程中保持穩(wěn)定。

4. 反推力裝置：現(xiàn)代飛機，尤其是大型客機，通常配備有反推力裝置，如噴氣式發(fā)動機的反向推力噴嘴。這些噴嘴可以在飛機著陸后迅速釋放反向推力，減少飛機的滑行距離，加快飛機離開跑道的速度。

5. 重力和牽引力：飛機在降落過程中，受到重力的作用，并通過地面與飛機之間的摩擦力產(chǎn)生牽引力。這個牽引力有助于飛機在跑道上減速并最終停止。

6. 剎車系統(tǒng)：飛機的剎車系統(tǒng)通過對飛機的主起落架施加制動力，減緩飛機的滑行速度。現(xiàn)代飛機通常使用盤式剎車和鼓式剎車相結(jié)合的方式，以提高剎車效率和壽命。

通過這些原理的綜合作用，飛機能夠在跑道上安全、穩(wěn)定地降落。

六、飛機降落的故事？

4月9號上午，在一架東航MU6303的飛機上，飛機即將降落，卻有一名女子在廁所30多分鐘都沒出來，機組人員通知了多次，門還是不開。不會發(fā)生什么意外吧？空乘人員選擇強制開門，沒想到這名女子竟然在廁所里面沉浸式化妝呢。但是要知道，飛機降落時的八分鐘和起飛時的三分鐘是最危險的時段。

七、西安飛機怎么降落的？

飛機降落的原理：降落時減小發(fā)動機的推力，使飛機速度減小，從而減小空氣流經(jīng)機翼的速度，從而減小升力，使飛機下降。

降落的過程相對復(fù)雜，因為要控制飛機在一個比較緩慢的速度下，一邊向前飛行，一邊下降，還要避免失速。

還要爭取在跑道頭接地，期間還要伴隨風(fēng)向風(fēng)速進(jìn)行調(diào)整，還要放襟翼，減速，增加升力，調(diào)整下降的角度?？傮w來說是一個復(fù)雜和重要的過程。飛機是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。

八、飛機降落傾角？

糾正一下飛機降落角度受飛機降落速度，下滑道與跑道夾角，如果用7°，速度一旦過大會引起復(fù)飛后失速，速度過小，飛機會失速砸向跑道，正常來說，在無風(fēng)。襟翼全滿，速度正常情況下，達(dá)到3°就剛好！

正常飛機下滑道與水平地面的夾角為3°，但是基于每種飛機的安裝角不同，所以飛機縱軸與水平地面的夾角會由于機型的不同而不同，但是3°左右的下滑軌跡和水平地面的夾角一般是不會變的。

如放下襟翼可以抬升機頭但是仍舊可以保持3°的下滑道軌跡。主要影響的因素是飛機是否裝備了增加升力的裝置，如前緣縫翼還有襟翼的種類等等。

九、飛機降落流程？

飛機在著陸的過程中，需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機可以平穩(wěn)下降。

在逆風(fēng)下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進(jìn)而縮短滑行距離。

而在順風(fēng)下著陸，飛機為了獲得同樣的升力，飛機與地面的相對速度要比逆風(fēng)著陸時大。這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。

十、飛機夜里如何降落？

1、民用飛機飛行是有標(biāo)準(zhǔn)的飛行路線的，飛行員執(zhí)飛之前把飛行路線輸入電腦，飛行儀表會顯示正確的飛行路線。而大家都知道，天空是空無一物的，所以即使目視不了也不會撞上任何東西，況且還有雷達(dá)探測。；

2、此外，如果您擔(dān)心的是降落的能見度問題：；

第一，飛行員降落的機場是裝有強射性的燈光的做指示；

第二，降落的標(biāo)準(zhǔn)是距離地面350米處，能見度為5千米，假如達(dá)到這個要求，那么降落是不成問題的；

第三，飛行員要降落首先會得到機場空管的入場許可才會進(jìn)入降落程序，機場方面也會提供降落的數(shù)據(jù)。所以飛機夜間也是可以飛行的