【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)的下滑角是什么？.下降角度和下降率下降軌跡與水平線(xiàn)之間的夾角稱(chēng)為下降角。飛機(jī)每秒的高度稱(chēng)為下降速率。下降速率越大，飛機(jī)降低高度的速度就越快，下降到一定高度所需
一、飛機(jī)的下滑角是什么？
.下降角度和下降率
下降軌跡與水平線(xiàn)之間的夾角稱(chēng)為下降角。飛機(jī)每秒的高度稱(chēng)為下降速率。下降速率越大，飛機(jī)降低高度的速度就越快，下降到一定高度所需的時(shí)間也就越短。
飛機(jī)下降到一定高度所經(jīng)過(guò)的水平距離，稱(chēng)為下降距離，下降距離的長(zhǎng)短取決于下降高度和角度，下降高度越高，下降角度越小，下降距離越長(zhǎng)。因?yàn)樯仙枇Ρ茸畲?，下降角度最小，所以下降距離最長(zhǎng)。最大下降距離的下降速度稱(chēng)為最大下降速度。所有降低升阻比，增大下降角的因素都會(huì)縮短下降距離，例如，在起落架，襟翼，飛機(jī)結(jié)冰的情況下，升阻比減小，下降角增大，下降距離縮短，而當(dāng)飛機(jī)負(fù)拉力減小時(shí)，下降角增大，下降距離縮短在飛行中，往往可以根據(jù)滑翔比的大小來(lái)估計(jì)下降距離的長(zhǎng)短?；璞仁窍陆稻嚯x與下降高度的比值?；璞仁秋w機(jī)在降低一米高度時(shí)移動(dòng)的距離。在一定高度下，滑翔比越大，下降距離越長(zhǎng)。
控制駕駛桿改變下降角度，下降速度和下降距離處于穩(wěn)定下降中，一個(gè)攻角對(duì)應(yīng)一個(gè)下降速度。通過(guò)改變攻角，可以相應(yīng)改變下降速度，下降角度，下降速度和下降距離。在第一個(gè)下降范圍內(nèi)，后驅(qū)動(dòng)桿增大迎角，升力系數(shù)增大，下降速度減小，下降角減小，下降率減小，下降距離增大。相反，前推驅(qū)動(dòng)盤(pán)使下降速度增大，下降角和下降率增大，下降距離縮短，攻角下降最多，下降距離最遠(yuǎn)。采用攻角減小時(shí)，下降速率最小。在下降過(guò)程中，主要是操縱駕駛盤(pán)和油門(mén)，保持下降的速度和下降的角度。只要節(jié)氣門(mén)處于規(guī)定位置，轉(zhuǎn)向拉桿保持規(guī)定的下降速度，就可以獲得預(yù)定的下降角度。
增加和減少油門(mén)，改變落差。下降時(shí)，固定方向盤(pán)，即迎角不斷向下變化，加油門(mén)可使落角減小，下落速度略有增加，下降距離增加，節(jié)氣門(mén)可增大落差，下降速度略有減小，下落距離縮短。當(dāng)油門(mén)加裝油門(mén)時(shí)，拉力增大，下落速度增加，上升阻力增大。
飛機(jī)從平飛到下降的基本控制方法一般是將方向盤(pán)輕輕向前推，以減小迎角，使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)向，同時(shí)收集油門(mén)，減小拉力。當(dāng)飛機(jī)接近預(yù)定的跌落角（下降率）時(shí)，應(yīng)及時(shí)拉出方向盤(pán)，使預(yù)定的落差角降下來(lái)。
飛機(jī)從滑行到調(diào)平的基本控制方法是增加油門(mén)到水平飛行位置，同時(shí)輕輕拉出驅(qū)動(dòng)盤(pán)以減小下降角。當(dāng)飛機(jī)接近水平飛行狀態(tài)時(shí)，應(yīng)返回到盤(pán)前，保持平穩(wěn)飛行。
二、如何操縱飛機(jī)改變上升角和下滑角？
如果想使飛機(jī)上升，首先必須加大推力提高速度，然后操縱駕駛桿抬起機(jī)頭、機(jī)翼的迎角隨之增大，升力進(jìn)一步增加，飛機(jī)就向上爬升。
飛機(jī)在爬升時(shí)也要加大油門(mén)增加推力，但爬升坡度也要適度。如果坡度太大，即使飛機(jī)仰著頭，一旦動(dòng)力不足，它就會(huì)往下降落，這種情況就比較危險(xiǎn)。
飛機(jī)準(zhǔn)備降落時(shí)，駕駛員向前推動(dòng)駕駛桿，機(jī)頭逐漸朝下，與此同時(shí)，降低飛行速度，飛機(jī)才能平穩(wěn)下滑。
此時(shí)，如果飛機(jī)以小角度下降而速度不減甚至加大，極有可能機(jī)頭雖然朝下，但飛機(jī)整體卻向上飄動(dòng)。
三、下滑角和下降梯度的換算？
1 下降梯度和下滑角是兩個(gè)不同的概念，不存在換算關(guān)系。2 下滑角是指飛機(jī)在下降飛行時(shí)與水平方向的夾角，一般為3-4度。下降梯度是指飛機(jī)下降高度與水平前進(jìn)距離的比值，一般為3度下降時(shí)，下降梯度約為1：20。3 下降梯度是用來(lái)規(guī)定飛機(jī)下降時(shí)的下降速率，并且與飛機(jī)的速度有關(guān)，下滑角則是飛機(jī)的一項(xiàng)性能指標(biāo)，與飛機(jī)的設(shè)計(jì)有關(guān)，兩者的應(yīng)用領(lǐng)域和計(jì)算方法不同。
四、下滑中的飛機(jī)升力和重力的關(guān)系？
下滑過(guò)程中的飛機(jī)升力要等同于重力。這是物理上的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)計(jì)算，如果飛機(jī)在下滑中升力小于重力太多，會(huì)使飛機(jī)的下滑的加速度太大，也就使得速度變的太快。會(huì)使地面受到的力變大。這會(huì)使飛機(jī)的起落架承受太大的力。有可能導(dǎo)致起落架損壞導(dǎo)致機(jī)毀人亡。所以，下滑過(guò)程中的飛機(jī)升力要等同于重力。
五、飛機(jī)下滑梯度與下降率的換算？
飛機(jī)下滑梯與下降率換算下降率5米就是每秒下降5米一分鐘高度下降300米
六、飛機(jī)緊急逃生滑梯下滑不能穿什么？
飛機(jī)緊急逃生滑梯下滑是不能穿鞋！身體上最好不要有堅(jiān)硬和鋒利的物品，主要原因是怕劃破滑梯，滑梯一旦破了漏氣就起不到逃生的作用了！
七、右三角肌下滑囊及肩峰下滑囊積液？
右三角肌下滑囊及肩峰下滑囊積液是由于肩關(guān)節(jié)活動(dòng)以后對(duì)周?chē)捻g帶或軟組織造成一定的摩擦?？梢远酂岱?，必要的時(shí)候可以多燙洗，也可以局部的理療，都能起到一定的作用，但是只是緩解癥狀，不能根除。肩峰下滑囊炎，建議選擇手術(shù)治療。
八、什么是下滑鍵？
就是向下鍵。
筆記本電腦的下滑鍵就是向下的鍵。這個(gè)按鍵一般是一個(gè)倒三角形。筆記本電腦的下滑鍵的功能主要是下滑，比如在瀏覽網(wǎng)頁(yè)時(shí)，按住向下鍵，網(wǎng)頁(yè)可以向下滑動(dòng)。
筆記本鍵盤(pán)上下左右鍵被鎖解鎖方法：1、首先在一般情況下按鍵盤(pán)上下左右鍵被鎖定了，可以通過(guò)按鍵盤(pán)上面的ScrollLOCK鍵，在常規(guī)鍵盤(pán)上才有。2、還有一種方法就是 先按鍵盤(pán)上的win鍵，就是有一個(gè)微軟的標(biāo)志的按鍵，然后連按兩下鍵盤(pán)上的U鍵。3、如果問(wèn)題沒(méi)有解決，用數(shù)字鍵盤(pán)區(qū)的數(shù)字來(lái)代替方向鍵，先按numlock鍵關(guān)閉數(shù)字輸入功能，然后我們通過(guò)按數(shù)字2 4 6 8來(lái)實(shí)現(xiàn)上下左右方向鍵的作用。
九、角磨機(jī)前置開(kāi)關(guān)下滑控制不??？
如果角磨機(jī)前置開(kāi)關(guān)下滑控制不住，是角磨機(jī)使用久了開(kāi)關(guān)里面的卡片磨損造成推上去，使用時(shí)無(wú)法勾住角，磨機(jī)的開(kāi)關(guān)而下滑的，建議更換開(kāi)關(guān)配件來(lái)維修。
十、飛行員怎么去判斷3度下滑角？
飛機(jī)上的地平儀指示的是俯仰角，飛機(jī)的下俯角通常都不等于下滑角。
實(shí)際上，俯仰角等于下滑角與迎角之和（假設(shè)機(jī)翼安裝角為0的話(huà)），而有些飛機(jī)是有迎角指示器的，這樣，通過(guò)地平儀和迎角指示器的指示，就能夠算出下滑角。另外，在下滑著陸階段，通過(guò)儀表著陸設(shè)備的下滑指針也能夠判斷飛機(jī)下滑的角度。除上述情況之外，飛行員只能通過(guò)目測(cè)和經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷飛機(jī)大致的下滑角了。
