【簡介：】一、飛機(jī)拉舵原理？飛機(jī)方向舵原理，飛機(jī)方向舵的原理和輪船的轉(zhuǎn)向 的原理有類似之處 ，靠方向舵的轉(zhuǎn)向 加大方向舵受氣流多一面的迎風(fēng) 量，靠氣流的吹 動(dòng)使飛機(jī)轉(zhuǎn)向 。二、飛機(jī)的大

一、飛機(jī)拉舵原理？

飛機(jī)方向舵原理，飛機(jī)方向舵的原理和輪船的轉(zhuǎn)向 的原理有類似之處 ，靠方向舵的轉(zhuǎn)向 加大方向舵受氣流多一面的迎風(fēng) 量，靠氣流的吹 動(dòng)使飛機(jī)轉(zhuǎn)向 。

二、飛機(jī)的大小舵是什么？

大小舵量其實(shí)就是舵機(jī)行程的大小開關(guān)，如果把100%的舵量調(diào)整為60% ，飛機(jī)操作起來就會(huì)很肉，因?yàn)槎鏅C(jī)行程變小了。 方向舵，一般在飛機(jī)的垂直尾翼后方，有一塊可以活動(dòng)的區(qū)域，用來控制飛行中近機(jī)身的氣流方向，可以改變飛機(jī)的飛行方向； 升降舵，一般在飛機(jī)水平尾翼（類似殲-10的在前翼上），大型飛機(jī)的升降舵是平尾可以活動(dòng)的一個(gè)地方，戰(zhàn)斗機(jī)的平尾一般是全動(dòng)式的，以保持高度的敏捷性；

三、飛機(jī)平衡舵的工作原理？

平衡舵原理

平衡陀亦稱為平衡環(huán)，飛機(jī)保持飛行平衡，就是利用了平衡陀螺儀的工作原理。

平衡環(huán)裝置是現(xiàn)代陀螺儀的基礎(chǔ)。當(dāng)處于回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中的陀螺顯傾斜狀態(tài)時(shí)，其重力分量（p）會(huì)使它的中心軸線更加傾斜，但回轉(zhuǎn)效應(yīng)又使其中心軸線向垂直方向（v）偏轉(zhuǎn)。因此，一旦陀螺旋轉(zhuǎn)之后就不會(huì)倒下，而是沿一錐面運(yùn)動(dòng)，稱為進(jìn)動(dòng)。

平衡環(huán)結(jié)構(gòu)最主要的功能，就是要在基座做任何角度的變化時(shí)，所支持的對象（熏香爐或陀螺）可以保持不變。也就是說，基座和對象之間應(yīng)當(dāng)有三個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)余地。

四、飛機(jī)的大小舵什么作用？

飛機(jī)的大小舵即方向舵和升降舵。

方向舵，一般在飛機(jī)的垂直尾翼后方，有一塊可以活動(dòng)的區(qū)域，用來控制飛行中近機(jī)身的氣流方向，可以改變飛機(jī)的飛行方向；

升降舵，一般在飛機(jī)水平尾翼（類似殲-10的在前翼上），大型飛機(jī)的升降舵是平尾可以活動(dòng)的一個(gè)地方，戰(zhàn)斗機(jī)的平尾一般是全動(dòng)式的，以保持高度的敏捷性；

五、飛機(jī)升降舵原理？

飛機(jī)是通過空氣動(dòng)力學(xué)的原理飛行的，具體原理是：

飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。

空氣通過機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較??；通過下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個(gè)向下的力，重力大小受飛機(jī)自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。拉力促使飛機(jī)在空中向前飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小決定拉力大小。

一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機(jī)飛行的速度就越快。飛機(jī)在空中飛行時(shí)會(huì)受到空氣中大氣分子阻礙，這個(gè)阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機(jī)的飛行速度

六、飛機(jī)方向舵原理？

方向舵，是指在垂直尾翼上為實(shí)現(xiàn)飛機(jī)航向操縱的可活動(dòng)的翼面部分。一般用鉸鏈連接在垂直安定面后部。駕駛員可通過腳蹬操縱它左右偏轉(zhuǎn)，從而控制飛機(jī)航向。

方向舵左轉(zhuǎn)，氣流作用其上產(chǎn)生一個(gè)使尾部向右的力矩，使機(jī)頭向左，改變了飛機(jī)航向。方向舵右轉(zhuǎn)則機(jī)頭向右。有時(shí)駕駛員也可以利用方向舵配合機(jī)翼的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行側(cè)傾操縱，起到部分替代副翼的作用。

在螺旋槳飛機(jī)上，如果多發(fā)動(dòng)機(jī)中的一發(fā)動(dòng)機(jī)失效或單發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的螺槳扭矩異常都可通過調(diào)整方向舵的偏轉(zhuǎn)，使飛機(jī)繼續(xù)飛行，方向舵向兩側(cè)偏轉(zhuǎn)的角度最大為20°至30°。

七、飛機(jī)舵面偏角定義？

是指維持飛機(jī)平衡所需升降舵的偏轉(zhuǎn)角。

飛機(jī)在飛行時(shí)，所有作用于飛機(jī)的外力與外力矩之和都等于零的狀態(tài)稱之為飛機(jī)的平衡狀態(tài)，等速直線運(yùn)動(dòng)是飛機(jī)的一種平衡狀態(tài)。

升降舵是飛機(jī)水平尾翼可操縱的部分，主要作用是控制飛機(jī)的俯仰運(yùn)動(dòng)。

八、飛機(jī)水平舵引起的事故？

飛機(jī)的水平舵一般是特指方向舵，飛行中是由方向舵提供偏航操縱，垂直安定面提供方向穩(wěn)定，如果飛機(jī)的水平多出現(xiàn)卡死狀況，很容易造成飛機(jī)失控，從而引發(fā)事故，這類的事故幾乎無法調(diào)整，就算是發(fā)現(xiàn)了，也無法得到解決，巴拿馬航空201號(hào)，585號(hào)兩架班機(jī)，均因?yàn)樗蕉鎲栴}墜毀。

九、什么是飛機(jī)的舵面效應(yīng)？

舵面就是飛機(jī)的操縱面,一般都是三個(gè)方向的操縱面,水平方向的叫升降舵,就是平尾,負(fù)責(zé)控制飛機(jī)升降,垂直方向的叫方向舵,一般在垂尾上面,負(fù)責(zé)控制飛機(jī)的航向,傾斜方向的叫副翼,一般在飛機(jī)機(jī)翼末端,負(fù)責(zé)控制飛機(jī)傾斜,現(xiàn)在還有一種鴨翼,就是殲十機(jī)翼前面那一對。 

通俗的說,就好比把汽車方向盤打半圈,車頭只轉(zhuǎn)了一點(diǎn)點(diǎn)的就是效率低,車頭已經(jīng)180度大轉(zhuǎn)彎的就是效率高。 在雙三角翼、橢圓機(jī)身的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)氣動(dòng)布局中配置舵面矢量推力裝置,系統(tǒng)研究了該舵面矢量推力裝置引起的縱向矢量噴流和橫向矢量噴流對機(jī)翼繞流及其氣動(dòng)特性的影響,同時(shí)還研究了舵面矢量噴流的落壓比NPR、舵面的縱向和橫向偏角δp、δy以及縱向舵面的寬度Wp和舵面的配置等因素對噴流干擾效應(yīng)的影響。

十、飛機(jī)的。方向舵、升降舵、垂直尾翼、水平翼、襟翼、都在飛機(jī)那里呢？

普通飛機(jī)方向舵在尾翼上，升降舵、襟翼、水平翼在機(jī)翼上，垂直尾翼在飛機(jī)尾部控制垂直方向的氣流。飛機(jī)在空中能自由的變換方向和動(dòng)作是靠這個(gè)部分在飛行控制系統(tǒng)復(fù)雜的控制下協(xié)調(diào)的結(jié)果。