【簡(jiǎn)介：】一、排故手冊(cè)簡(jiǎn)稱？排故手冊(cè)已經(jīng)是簡(jiǎn)稱了。排故即排除故障。二、pcb板怎樣排故？故障排查方法一：電壓測(cè)量法測(cè)量電壓法當(dāng)出現(xiàn)過流保護(hù)，不要急著拆卸元器件，先確認(rèn)各個(gè)芯片的電源引
一、排故手冊(cè)簡(jiǎn)稱？
排故手冊(cè)已經(jīng)是簡(jiǎn)稱了。排故即排除故障。
二、pcb板怎樣排故？
故障排查方法一：電壓測(cè)量法
測(cè)量電壓法
當(dāng)出現(xiàn)過流保護(hù)，不要急著拆卸元器件，先確認(rèn)各個(gè)芯片的電源引腳電壓情況，看是否在正常范圍。之后再依次檢測(cè)參考電壓、工作電壓等。比如：硅三極管在導(dǎo)通時(shí)，BE結(jié)的電壓會(huì)在0.7V左右，CE結(jié)則一般在0.3V或更小值。當(dāng)測(cè)試的時(shí)候發(fā)現(xiàn)BE結(jié)電壓高于0.7V(這里排除達(dá)林頓等特殊三級(jí)管)，那么就有可能是BE結(jié)開路。依次方法，檢查各點(diǎn)電壓就能排除故障。
故障排查方法二：信號(hào)注入法
信號(hào)注入法
信號(hào)注入法要比測(cè)量電壓來得麻煩，在將信號(hào)源輸送到輸入端，我們需要依次測(cè)量往后各個(gè)點(diǎn)的波形，從波形中找到故障點(diǎn)。當(dāng)然，也可以用鑷子去檢測(cè)輸入端，做法就是用鑷子碰觸輸入端，然后觀察輸入端的反應(yīng)，一般這種方法被用在音視頻放大電路情況下使用(注意：熱地板電路及高電壓電路千萬不要使用此方法，容易發(fā)生觸電事故)。該方法檢測(cè)到前一級(jí)正常，而后一級(jí)有反應(yīng)，那么故障并不在后一級(jí)，而是在前一級(jí)上。
故障排查方法三：其他
PCB電路板外觀檢測(cè)機(jī)
上述兩種屬于較為簡(jiǎn)單且直接的方法，另外比如常說的看、聞、聽、摸等，則屬于需要些經(jīng)驗(yàn)的工程師才能夠檢測(cè)出問題。一般“看”，并不是看檢測(cè)儀器的狀態(tài)，而是看元器件的外觀是否完整;“聞”主要是聞元器件的味道是否異常，比如燒焦味、電解液等味道，一般元器件在損壞時(shí)都會(huì)發(fā)出難聞的燒焦味;而“聽”則主要是聽工作狀態(tài)下板子的聲音是否正常;關(guān)于“摸”，并不是去摸元器件是否松動(dòng)，而是用手去感受元器件溫度是否正常，比如工作狀態(tài)下，該冷的元器件卻發(fā)熱，而該發(fā)熱的元器件卻異常冰冷。在摸的過程中切勿直接用手去捏，以防溫度過高將手燙傷。
三、制動(dòng)失效排故流程？
1、松開油門踏板；
2、將擋位掛到手動(dòng)模式，從高擋位依次手動(dòng)降到低擋位；
3、拉手剎時(shí)應(yīng)按住解剎按鈕連續(xù)拉手剎，不能拉死；
4、車輛停下后掛入停車擋。制動(dòng)突然失效的原因是：
1、剎車總泵里有雜質(zhì)、密封不嚴(yán)；
2、真空助力泵失效；
3、剎車油過臟；
4、剎車總泵或分泵漏油；
5、儲(chǔ)氣罐或管路接口漏氣；
6、嚴(yán)重超載；
7、剎車轂碳化；
8、制動(dòng)主缸缺少制動(dòng)液；
9、制動(dòng)總泵活塞磨損。
四、低壓無法上電排故流程？
停電，先斷分閘再斷總閘 送電，先送總閘再送分閘
五、前輪側(cè)傾故障排故流程？
1)現(xiàn)象。汽車在某低速或某高速范圍內(nèi)行駛時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)兩前輪各自圍繞支柱軸線進(jìn)行角振動(dòng)的現(xiàn)象，稱為前輪擺振。尤其是高速擺振時(shí)，汽車行駛不穩(wěn)，駕駛?cè)宋辙D(zhuǎn)向盤的手有麻木感，甚至在駕駛室內(nèi)可見整個(gè)車頭在晃動(dòng)。
(2)原因。
① 前輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量（包括輪胎、輪輞、制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓、輪轂等）不平衡。
② 前輪端面圓跳動(dòng)過大。
③ 前輪外傾角太小、前束太大、主銷前傾角（負(fù)后傾）或主銷后傾角太小。
④ 兩前輪的主銷后傾角或主銷內(nèi)傾角不一致。
⑤ 前橋彎、扭變形。
⑥ 轉(zhuǎn)向器間隙太大或轉(zhuǎn)向器在車架上的連接松動(dòng)。
⑦ 縱、橫拉桿等桿件連接松動(dòng)。
⑧ 減震器失效或左、右兩邊減震器效能不一。
⑨ 左、右兩懸架高度或剛度不一。
(3) 診斷與排除。
① 在平坦的道路上行駛時(shí)，如出現(xiàn)汽車前輪擺振，應(yīng)首先檢查前輪與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各處是否松曠，并視情進(jìn)行緊固或修理。
② 檢查前懸架各處是否松曠，并視情進(jìn)行緊固或修理。
③ 檢查左、右懸架減震器的效能是否一致，如工作失效，應(yīng)予修理或更換新件。
④ 支起前橋，檢查車輪的徑向、端面圓跳動(dòng)以及車輪的平衡情況。如不符合要求，應(yīng)及時(shí)修理或更換。
⑤ 檢查前輪定位值，并視情調(diào)整或更換不良的零部件。
六、中級(jí)電工電氣排故多少分??？
只會(huì)拿一分。
電氣排故電氣控制線路故障分析與檢查一類是有明顯的外部特征,例如電動(dòng)機(jī)、變壓器、電磁鐵線圈過熱冒煙,在排除這類故障時(shí),除了更換損壞了的電機(jī)。
七、余旭犧牲是飛機(jī)發(fā)生故璋？
是的，飛機(jī)發(fā)生故障，彈跳逃生時(shí)座椅碰到了僚機(jī)。
八、簡(jiǎn)述二駐波燈亮的排故方法？
駐波故障的處理流程
駐波故障在網(wǎng)管的告警名稱為:下行駐波比告警; 駐波比全稱為電壓駐波比。
移動(dòng)規(guī)范:駐波比值<1.4.
1:處理駐波比故障需要準(zhǔn)備的工具: Sitemaste表; 壁紙刀;斜口鉗;扳手;饋線街頭;普通期間(功分器及耦合器) ;饋線。
2:出告警后，系統(tǒng)自動(dòng)派發(fā)故障工單，先由后臺(tái)受累，在轉(zhuǎn)排給分賬戶，維護(hù)人員受理分賬戶工單，受理前往站點(diǎn)處理。
3:下站途中電話聯(lián)系后臺(tái)監(jiān)控查看發(fā)生駐波的RRU是那一臺(tái)，根據(jù)提供的信息查看圖紙RRU安裝對(duì)應(yīng)的位置。
4:到站聯(lián)系業(yè)主進(jìn)站，迅速找到對(duì)應(yīng)的故障點(diǎn)。
5:先看設(shè)備VSWR燈是否亮紅燈，出現(xiàn)駐波告警，此燈都會(huì)亮紅燈。
6:用Sitemaste表進(jìn)行測(cè)試，對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行定位。
常見引起駐波故障的原因:饋線接頭，器件老化;饋線彎曲較大，饋線破損;天線損壞。
A.在故障點(diǎn)處，擰下饋線接頭，負(fù)載堵.上在接頭出，查看饋線接頭有無問題。如果堵負(fù)載后還是有駐波重新做饋線接頭，反之繼續(xù)排查。
B.繼續(xù)排查，在器件后堵負(fù)載，判斷是否為器件故障導(dǎo)致，如果為器件故障，更換器件，反之繼續(xù)處理。
九、71排飛機(jī)坐多少排合適？
坐飛機(jī)越往前坐越好，要不頭等倉怎么在機(jī)頭方向呢，如果71排坐位，如果-是徑濟(jì)倉30也可以了，總之越靠前越好
十、31排飛機(jī)機(jī)翼在第幾排？
看風(fēng)景比較好的位置應(yīng)該31~35這附近會(huì)視野比較寬闊，沒有任何遮擋。至于45~55靠后的座位也可以，但是會(huì)看到機(jī)翼翼尖以及發(fā)動(dòng)機(jī)尾部部分，有少許遮擋。 39排是好座位，應(yīng)急出口后面比較寬敞。37、38、55排座椅靠背不能調(diào)節(jié)。37-44是機(jī)翼，看風(fēng)景的避開。 34L或36A都可以，上午就36A，下午就34L。如果這兩排的沒有了，你可以考慮41排或者后面的。 飛機(jī)座位是用數(shù)字加字母表示，數(shù)字表示第幾排（從機(jī)頭往后數(shù)），字母表示一排中的哪個(gè)座位，單通道（窄體機(jī)）一般一排有6個(gè)座，用A、B、C、D、E、F表示，A、F是靠窗的，C、D是靠過道的，雙通道（寬體機(jī)，如B777）一般一排有10個(gè)座位。以A、B、C、D、E、F、G、H、I、J表示。A、J是靠窗。 要想飛機(jī)作為靠窗新上風(fēng)景，就要選兩側(cè)的作為。 如果是老人和小孩或是需要休息的乘客也建議選擇兩側(cè)的座位，原理過道。 平凡走動(dòng)，經(jīng)常上廁所的乘客建議選擇靠近過道的位置。 選座位的時(shí)候越靠后越顛簸，靠近機(jī)翼的位置很吵的，飛機(jī)的轟鳴聲都能聽見。
