【簡介：】一、飛機靠橋率？民航飛機降落機場機坪后，一種是?？坷葮?，旅客通過廊橋從航站樓直接上下飛機，第2種是停在機坪上，由擺渡車負責(zé)接送旅客。飛機靠橋率指的是所有的航班總量中停靠廊

一、飛機靠橋率？

民航飛機降落機場機坪后，一種是?？坷葮?，旅客通過廊橋從航站樓直接上下飛機，第2種是停在機坪上，由擺渡車負責(zé)接送旅客。

飛機靠橋率指的是所有的航班總量中?？坷葮虻谋嚷?，主要是取決于機場航站樓的廊橋數(shù)量，廊橋越多靠橋率就越高。

二、飛機出發(fā)靠橋率是什么？

飛機出發(fā)靠橋率是指航班停靠候機樓廊橋，旅客出發(fā)時無須乘坐擺渡車直接從登機口登機的概率?？繕蚵试礁叱霭l(fā)時直接登機的概率越大；出發(fā)靠橋率低可以能導(dǎo)致登機時不太方便。

因為登機廊橋是離飛機艙門最近的保障設(shè)備，再加之登機廊橋需要在飛機滑行到位后，接受地面勤務(wù)保障人員的靠橋指令，右手向前推操縱桿，快速的向飛機艙門對接，待距離飛機艙門有1米位置時，必須停下來，做出微調(diào)動作，讓廊橋的對接平臺對準飛機艙門，準確無誤的完成靠橋動作。

整套動作需要一氣呵成，在細微間不能出現(xiàn)絲毫偏差，更不能出現(xiàn)廊橋平臺撞擊飛機的安全事故。這就對廊橋操作人員提出了更高的要求，每一位操作人員都要遵守安全生產(chǎn)的紅線，要細心，更要有責(zé)任心，熟練掌握工作流程，遵守安全規(guī)章。

三、飛機到達口靠橋是什么意思？

民用航空機場的停機位，在一些繁忙機場有幾百個，但是廊橋位僅有幾十個，大部分始發(fā)、到達航班須停在遠機位（上下機須乘坐擺渡車）。航班飛機到達口靠橋，是指XX航班已經(jīng)到達夲站，停機位置是靠橋停，旅客可以從廊橋直接步出機艙下機，不必乘坐擺渡車。

四、飛機靠廊橋和不靠廊橋費用相同嗎？

費用相同。 因為無論飛機是否靠廊橋，都需要使用機場的設(shè)施和服務(wù)，包括地勤人員、航空油料、機場稅等，

?？坷葮蛐枰度氪罅康娜肆Α⑽锪拓斄?，而且需要占用機場的空間，這樣會增加機場的運行成本，并且會影響其他航班的起降時間，進一步影響機場的運行效率。3 目前，大部分機場采用的是機位停機的方式，即飛機停在機位上，旅客通過機載步行橋、擺渡車或步行前往航站樓。這種方式不僅省去了建造廊橋的費用，而且還可以提高機場的運行效率和安全性。同時，隨著新技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機也可以通過電動滑梯等方式實現(xiàn)緊急撤離，進一步增加了飛行的安全性。

五、飛機廊橋簡筆畫？

飛機廊橋，也就是登機時上飛機的通道。飛機與汽車、火車不同，飛機的入口距離地面較高，所以機場航站樓的登機口大部分比室外地面要高出一層。乘客要想從登機口登上飛機，就必須借助一定工具或平臺，才能從登機口順利靠近并進入飛機，這個平臺就是廊橋。一般常見的廊橋，是鋼結(jié)構(gòu)、可移動的封閉式穿廊。

六、飛機橋什么意思？

飛機橋是指連接航站樓與飛機門口的永久性設(shè)施，也稱為乘客通道或登機橋，主要作用是為旅客提供一個安全、順暢的登機通道，同時保護旅客免受惡劣天氣和飛機引擎噪音的干擾。

飛機橋一般是由鋼筋混凝土、鋼鐵及玻璃材料制成，嚴格按照國際民航組織的標(biāo)準設(shè)計制造。飛機通過飛機橋連接，不僅能提高乘客乘、卸機的效率，使旅途更加安全舒適，并且還能提高機場和航空公司的形象和服務(wù)質(zhì)量，是現(xiàn)代機場不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施之一。

七、飛機廊橋的作用？

登機橋 站坪驅(qū)動型活動廊橋立柱 指用于支撐旋轉(zhuǎn)平臺部分的立柱旋轉(zhuǎn)平臺 連接固定廊道（或候機樓）和登機橋活動通道的部分活動通道 登機橋可伸縮通道，聯(lián)接旋轉(zhuǎn)平臺和接機口圓形廳 接機口旋轉(zhuǎn)運動的中心接機口 登機橋前端與飛機艙門相連接部分升降系統(tǒng) 使登機橋?qū)崿F(xiàn)垂直運動的驅(qū)動機構(gòu)行走系統(tǒng) 使登機橋?qū)崿F(xiàn)水平運動的驅(qū)動機構(gòu)工作扶梯 停機坪和圓形廳之間的連接部件停機坪 飛機場水平停機面PLC 可編程序邏輯控制器

八、飛機靠什么飛？

飛機飛行是靠空氣流動，飛機產(chǎn)生升力，就是空氣動力學(xué)讓飛機起飛。

九、飛機減速靠什么？

民航飛機減速有三大法寶：擾流板、發(fā)動機反推和剎車片

先來說說擾流板。擾流板又可以叫做減速板，它安裝在機翼上方。如果你坐飛機處在靠窗位置，仔細觀察可以看到飛機機翼上有一些板翹起來了，這個就是擾流板。

擾流板在左右機翼對稱分布，又可分為飛行擾流板和地面擾流板兩種。飛行擾流板既可以在地面使用，也能夠在空中使用。地面擾流板只能夠在地面使用。當(dāng)擾流板打開時，流過機翼的氣流被改變，卸除飛機機翼的升力，同時阻力增加，飛機速度減小。

第二個發(fā)動機反推。當(dāng)飛機觸地后，你會聽到的巨大轟鳴聲，這個就是發(fā)動機反推在工作了。正常工作時氣流從發(fā)動機前部吸入然后從后部高速噴出產(chǎn)生推力。當(dāng)飛機落地后，飛行員啟動反推裝置，位于發(fā)動機整流罩四周的反推門打開，改變了氣流方向，使得氣流反向噴出，產(chǎn)生反推力，使得飛機著陸后可較快地減速。

最后是剎車系統(tǒng)。飛機剎車系統(tǒng)和汽車剎車的原理類似，都是利用剎車片的摩擦來產(chǎn)生阻力使飛機減速的，使用剎車時飛機的動能轉(zhuǎn)化為熱能。剎車壓力的大小是通過氣壓或液壓傳動控制的。飛機在著陸前，控制系統(tǒng)會根據(jù)跑道長度自動選擇剎車力度，當(dāng)飛機觸地后自動進行剎車。

十、飛機靠什么剎車？

飛機降落時，在高運行速度下是如何剎車的？主要是通過以下三個裝置來實現(xiàn)的。

一、機輪剎車系統(tǒng)。

飛機的機輪剎車系統(tǒng)跟汽車剎車原理差不多，都是利用剎車盤和剎車片的摩擦產(chǎn)生制動力，同時通過摩擦將飛機滑行時的動能轉(zhuǎn)換為熱能，再通過自然冷卻和強制冷卻使熱量消失，最終實現(xiàn)剎停。

二、反向推進器。

飛機降落時的運行速度很高，只靠一個機輪剎車是搞不定的，所以反向推進器了解下飛機起飛靠發(fā)動機推動，那降落時也可以靠發(fā)動機反推。

簡單說就是利用導(dǎo)流板使發(fā)動機排氣方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生一個與飛機運動相反方向的合成推力，從而使飛機減速。

三、擾流板。

也可以叫它氣動剎車裝置，或叫減速板，或擾流板都行，跟一些超跑、賽車身上的尾翼作用差不多。主要裝在機翼表面或機身上，降落時它會向外張開，增大空氣阻力，降低飛機速度。飛機在降落時，剎車系統(tǒng)起到大約70%的作用，減速板約20%，反推約10%，而減速板和反推只有在高速滑跑時才起到作用。