【簡介：】一、風(fēng)洞怎么測試飛機？風(fēng)洞一般稱之為風(fēng)洞測試。簡單地講，就是依據(jù)運動的相對性原理，將飛行器的模型或?qū)嵨锕潭ㄔ诘孛嫒斯きh(huán)境中，人為制造氣流流過，以此模擬空中各種復(fù)雜的飛行狀
一、風(fēng)洞怎么測試飛機？
風(fēng)洞一般稱之為風(fēng)洞測試。簡單地講，就是依據(jù)運動的相對性原理，將飛行器的模型或?qū)嵨锕潭ㄔ诘孛嫒斯きh(huán)境中，人為制造氣流流過，以此模擬空中各種復(fù)雜的飛行狀態(tài)，獲取試驗數(shù)據(jù)。這是現(xiàn)代飛機、導(dǎo)彈、火箭等研制定型和生產(chǎn)的"綠色通道"。簡單的說，風(fēng)洞就是在地面上人為地創(chuàng)造一個"天空"。至于我們國家的風(fēng)洞為什么會選擇建在大山深處，那是歷史原因造成的。
空氣動力學(xué)實驗按空氣(或其他氣體)與模型(或?qū)嵨?產(chǎn)生相對運動的方式不同可分為3類:
①空氣運動，模型不動，如風(fēng)洞實驗 。
②空氣靜止，物體或模型運動，如飛行實驗、模型自由飛實驗(有動力或無動力飛行器模型在空氣中飛行而進行實驗)、火箭橇實驗(用火箭推進的在軌道上高速行駛的滑車攜帶模型進行實驗)、旋臂實驗(旋臂機攜帶模型旋轉(zhuǎn)而進行實驗)等。
③空氣和模型都運動，如風(fēng)洞自由飛實驗(相對風(fēng)洞氣流投射模型而進行實驗)、尾旋實驗(在尾旋風(fēng)洞上升氣流中投入模型，并使其進入尾旋狀態(tài)而進行實驗)等。
二、飛機風(fēng)洞模型是什么？
是風(fēng)動試驗?zāi)Ｐ?。風(fēng)洞試驗?zāi)Ｐ褪窃陲w機型號研制過程中，根據(jù)相似理論設(shè)計生產(chǎn)的物理實驗?zāi)Ｐ汀Ｆ溆猛臼菧y量飛行器各個部件的氣動力特性。
2、模型作為一種特殊的航空產(chǎn)品，在研制過程中，與通用航空產(chǎn)品相比有其特殊性，其幾何外形必須與真實飛機完全相似，一般按飛機的理論外型進行縮比。模型設(shè)計必須滿足風(fēng)洞安裝要求，并進行強度和剛度校核計算。模型的加工、裝配精度要求較高。模型是一種高精密度的機械產(chǎn)品，無論是零部件，還是整機組合件，在研制生產(chǎn)過程中，都要求必須精準(zhǔn)。
三、什么是飛機的風(fēng)洞技術(shù)？
風(fēng)洞技術(shù)是飛機研發(fā)中常用的一種實驗手段。簡單來說，風(fēng)洞是一種試驗設(shè)備，由風(fēng)機和測試部分組成。它模擬不同飛行狀態(tài)時在空氣中的物理特征，如空氣流動、剪切力、壓力等，再對模型試驗進行測量和分析，以研究流體力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)等相關(guān)問題。
風(fēng)洞技術(shù)主要包括靜壓力測量、動壓力測量、風(fēng)速測量、風(fēng)洞控制技術(shù)、數(shù)據(jù)獲取和分析處理等方面的技術(shù)和方法。通過風(fēng)洞測試，可以模擬飛行速度、高度、機型、氣流、溫度等多種情況，對飛機設(shè)計進行優(yōu)化，提高飛機的性能和安全性。
在飛機研發(fā)中，風(fēng)洞技術(shù)是非常重要的，它可以幫助工程師和設(shè)計師對飛機模型進行系統(tǒng)的測試和分析，發(fā)現(xiàn)可能存在的問題并進行修改和改進。通過風(fēng)洞試驗，可以節(jié)約大量的金錢和時間成本，提高開發(fā)的效率，縮短研發(fā)周期。因此，風(fēng)洞技術(shù)被廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車工業(yè)、高速列車等領(lǐng)域。
四、造飛機必須要有風(fēng)洞嗎？
造飛機不一定必須要有風(fēng)洞，但飛機模型心須經(jīng)吹風(fēng)試驗。
風(fēng)洞（wind tunnel）即風(fēng)洞實驗室，是以人工的方式產(chǎn)生并且控制氣流，用來模擬飛行器或?qū)嶓w周圍氣體的流動情況，并可量度氣流對實體的作用效果以及觀察物理現(xiàn)象的一種管道狀實驗設(shè)備，它是進行空氣動力實驗最常用、最有效的工具之一。
風(fēng)洞實驗是飛行器研制工作中的一個不可缺少的組成部分。它不僅在航空和航天工程的研究和發(fā)展中起著重要作用，隨著工業(yè)空氣動力學(xué)的發(fā)展，在交通運輸、房屋建筑、風(fēng)能利用等領(lǐng)域更是不可或缺的。這種實驗方法，流動條件容易控制。實驗時，常將模型或?qū)嵨锕潭ㄔ陲L(fēng)洞中進行反復(fù)吹風(fēng)，通過測控儀器和設(shè)備取得實驗數(shù)據(jù)。
五、飛機模型怎么進行風(fēng)洞測試？
風(fēng)洞測試是飛機模型設(shè)計和優(yōu)化的重要手段之一，可以模擬真實飛行中的氣流環(huán)境，對飛機模型的氣動性能進行測試和評估。飛機模型進行風(fēng)洞測試的一般步驟如下：
1.制作飛機模型：根據(jù)設(shè)計要求制作飛機模型，通常使用石膏或樹脂等材料制作。
2.安裝傳感器：在飛機模型上安裝壓力傳感器、溫度傳感器等多種傳感器，以便測量飛機模型在不同氣流條件下的氣動性能數(shù)據(jù)。
3.將飛機模型置于風(fēng)洞中：將制作好的飛機模型放置在風(fēng)洞中，風(fēng)洞會產(chǎn)生氣流環(huán)境，模擬真實飛行中的氣流環(huán)境。
4.記錄測試數(shù)據(jù)：通過傳感器記錄下飛機模型在不同氣流條件下的氣動性能數(shù)據(jù)，如空氣動力學(xué)力、氣動力矩、升力系數(shù)、阻力系數(shù)等。
5.分析數(shù)據(jù)：將測試數(shù)據(jù)導(dǎo)入計算機中進行分析，以評估飛機模型的氣動性能，并對模型進行優(yōu)化設(shè)計。
需要注意的是，風(fēng)洞測試是一種比較復(fù)雜的測試方法，需要專業(yè)的設(shè)備和技術(shù)支持。在進行風(fēng)洞測試前，需要進行充分的計劃和準(zhǔn)備，以確保測試結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。
六、風(fēng)洞實驗為什么飛機是靜止的？
物理學(xué)告訴我們，物質(zhì)世界里，物體都是運動的，絕對的靜止是不存在的，所謂的靜止是物體相互之間的運動狀態(tài)。
在風(fēng)洞試驗中，飛機自身雖然沒有運動，但相對于風(fēng)洞試驗中的高速氣流，它就是運動的，這與真正在空中飛行的飛機沒有區(qū)別。空洞試驗本來就是模擬飛機在空中飛行的狀態(tài)。
七、風(fēng)洞理論？
風(fēng)洞實驗的理論依據(jù)是運動相對性原理和流動相似性原理。根據(jù)相對性原理，飛機在靜止空氣中飛行所受到的空氣動力，與飛機靜止不動、空氣以同樣的速度反方向吹來，兩者的作用是一樣的。
但飛機迎風(fēng)面積比較大，如機翼翼展小的幾米、十幾米，大的幾十米（波音747是60米），使迎風(fēng)面積如此大的氣流以相當(dāng)于飛行的速度吹過來，其動力消耗將是驚人的。
根據(jù)相似性原理，可以將飛機做成幾何相似的小尺度模型，只要保持某些相似參數(shù)一致，試驗的氣流速度在一定范圍內(nèi)也可以低于飛行速度，并可以根據(jù)試驗結(jié)果推算出真實飛行時作用于飛機的空氣動力
八、風(fēng)洞原理？
答：風(fēng)洞實驗的理論依據(jù)是運動相對性原理和流動相似性原理。根據(jù)相對性原理，飛機在靜止空氣中飛行所受到的空氣動力，與飛機靜止不動、空氣以同樣的速度反方向吹來，兩者的作用是一樣的。
九、綿陽風(fēng)洞和懷柔風(fēng)洞的區(qū)別？
它們的區(qū)別在于規(guī)模和研究方向。
綿陽風(fēng)洞是全球更大的氣動模擬設(shè)施,具有較大的容積和可模擬多種復(fù)雜氣流的能力,主要用于軍機和 rocket 的研制
而懷柔風(fēng)洞在國際上屬于中等規(guī)模的設(shè)施,主要用于民用航空產(chǎn)品(如飛機、導(dǎo)彈等)的設(shè)計、測試和改進。
十、風(fēng)洞吹風(fēng)依據(jù)？
在風(fēng)洞內(nèi)部氣流通過風(fēng)扇/壓縮機增壓后經(jīng)過低速擴散段、換熱器、第三拐角和第四拐角到達(dá)穩(wěn)定段，在蜂窩器和阻尼網(wǎng)的整流作用下，氣流更加均勻穩(wěn)定，再經(jīng)過收縮段或噴管的加速進入風(fēng)洞的核心區(qū)試驗段，形成模型試驗所需的流場，之后繼續(xù)向下游流動，經(jīng)過擴散段、第一拐角和第二拐角后，再次回到風(fēng)扇/壓縮機，循環(huán)往復(fù)。
