【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)配平輪原理？飛機(jī)配平就是利用裝置對(duì)操作面（副翼、升降舵、方向舵）進(jìn)行微調(diào)，來(lái)達(dá)到穩(wěn)定飛機(jī)的姿態(tài)及航向的目的，這樣可以降低飛行員調(diào)整或保持飛行姿態(tài)所需要的力量。 飛
一、飛機(jī)配平輪原理？
飛機(jī)配平就是利用裝置對(duì)操作面（副翼、升降舵、方向舵）進(jìn)行微調(diào)，來(lái)達(dá)到穩(wěn)定飛機(jī)的姿態(tài)及航向的目的，這樣可以降低飛行員調(diào)整或保持飛行姿態(tài)所需要的力量。 飛機(jī)配平，平衡飛機(jī)的縱向力矩和駕駛桿的桿力。這是操縱飛機(jī)的基本要求。配平的操縱是需要訓(xùn)練的最重要的飛行技術(shù)之一。配平是指減輕飛行員需要施加到操縱桿上來(lái)保持所需飛行姿態(tài)的任何操縱力。所要的結(jié)果就是飛行員可以把手從操縱桿上松開(kāi)，而飛機(jī)在當(dāng)前姿態(tài)上保持不變。一旦飛機(jī)配平到可以松桿飛行，則飛行員能夠分配更多的時(shí)間來(lái)監(jiān)控飛行儀表和其他飛機(jī)系統(tǒng)。
要配平飛機(jī)，飛行員需通過(guò)操縱保持所需力量，并在保持操縱力的方向上滾動(dòng)配平輪，然后逐漸松開(kāi)施加到操縱桿上的操縱力，直到完全沒(méi)有力量，并監(jiān)控主要儀表的姿態(tài)保持不變。如果飛行達(dá)到了所需的性能參數(shù)，則飛行員可以輕松地握桿飛行；如果需要額外的配平，則飛行員需再次進(jìn)行配平步驟。
只要飛機(jī)速度改變，飛行就需要進(jìn)行重新配平。例如，飛機(jī)在100節(jié)直線平飛，增加50RPM將導(dǎo)致空速增大。隨著空速增加，將會(huì)產(chǎn)生額外的升力，飛機(jī)將爬升。
如果要保持最初高度，則需要對(duì)操縱桿施加向前的力，同時(shí)需要向前滾動(dòng)配平輪來(lái)消除任何的操縱力。向前滾動(dòng)配平輪等于在新的速度上進(jìn)行配平。只要空速一改變，就需要進(jìn)行重新配平。保持同一空速，由于不同高度的功率和空氣密度不同，操縱力量也會(huì)改變，配平需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
二、飛機(jī)手動(dòng)配平和自動(dòng)配平有什么區(qū)別？
人工配平是由駕駛員驅(qū)動(dòng)配平舵機(jī)（又稱調(diào)效機(jī)構(gòu)）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。自動(dòng)配平是在駕駛員不參與的條件下由自動(dòng)配平系統(tǒng)完成的。
飛機(jī)配平就是利用裝置對(duì)操作面（副翼、升降舵、方向舵）進(jìn)行微調(diào)，來(lái)達(dá)到穩(wěn)定飛機(jī)的姿態(tài)及航向的目的，這樣可以降低飛行員調(diào)整或保持飛行姿態(tài)所需要的力量。
飛機(jī)配平，平衡飛機(jī)的縱向力矩和駕駛桿的桿力。這是操縱飛機(jī)的基本要求。
三、飛機(jī)配平的兩種方式？
自動(dòng)桿力配平系統(tǒng)和馬赫數(shù)配平系統(tǒng)。
（1）自動(dòng)桿力配平系統(tǒng)：由配平放大器和配平舵機(jī)組成。自動(dòng)駕駛儀輸給主操縱面舵機(jī)的信號(hào)或桿力傳感器的輸出信號(hào)，通過(guò)配平放大器驅(qū)動(dòng)配平舵機(jī)，帶動(dòng)調(diào)整片或水平安定面使桿力自動(dòng)配平。
（2）馬赫數(shù)配平系統(tǒng)：飛機(jī)跨音速飛行時(shí)，由于馬赫數(shù)增大和氣動(dòng)力焦點(diǎn)后移，使飛機(jī)自動(dòng)進(jìn)入俯沖，操縱駕駛桿會(huì)出現(xiàn)反操縱現(xiàn)象。為克服這種危險(xiǎn)，需要采用馬赫數(shù)配平系統(tǒng)。它由馬赫數(shù)傳感器、配平計(jì)算機(jī)和配平舵機(jī)組成。當(dāng)飛行速度超過(guò)臨界馬赫數(shù)時(shí)，馬赫數(shù)傳感器才輸出信號(hào)給配平計(jì)算機(jī)。計(jì)算機(jī)的輸出指令是馬赫數(shù)的函數(shù)，它驅(qū)動(dòng)配平舵機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)舵面或水平安定面，以補(bǔ)償焦點(diǎn)后移所產(chǎn)生的低頭力矩，自動(dòng)平衡縱向力矩。
四、飛機(jī)水平安定面配平原理？
對(duì)常規(guī)布局的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，平尾通常由水平安定面和升降舵共同組成，位于飛機(jī)的后部，具有負(fù)安裝角，產(chǎn)生向下的負(fù)升力與使機(jī)頭上仰的矩，保持俯仰平衡。
因?yàn)?，常?guī)布局飛機(jī)機(jī)翼升力位于飛機(jī)重心之后，產(chǎn)生下俯力矩。因此，平尾必須產(chǎn)生上仰力矩。
五、什么是飛機(jī)水平安定面配平？
飛機(jī)水平安定面配平是通過(guò)自動(dòng)配平系統(tǒng)保持飛機(jī)水平安定面的平衡，進(jìn)而保證飛機(jī)的平衡和飛行安全?！ “捕娴淖饔檬鞘癸w機(jī)具有適當(dāng)?shù)撵o穩(wěn)定性。當(dāng)飛機(jī)在空中作近似勻速直線運(yùn)動(dòng)飛行時(shí)，常常會(huì)受到各種上升氣流或者側(cè)向風(fēng)的影響，此時(shí)飛機(jī)的航行姿態(tài)就會(huì)發(fā)生改變，飛機(jī)會(huì)圍繞質(zhì)心左右（偏航）、上下（俯仰）以及滾轉(zhuǎn)。 飛機(jī)配平，平衡飛機(jī)的縱向力矩和駕駛桿的桿力。這是操縱飛機(jī)的基本要求。
六、飛機(jī)為什么在飛行時(shí)要配平？
配平很重要 因?yàn)轱w機(jī)在飛行的過(guò)程中是要消耗燃油的 燃油都是按噸算的 多以這個(gè)對(duì)飛機(jī)的重量影響是很大的 重量變了 重心的位置就要稍微有所改變 飛機(jī)的升力中心也是改變的所以飛機(jī)要配平調(diào)整飛行姿態(tài) 保證平穩(wěn)的安全的飛行 防止迎角過(guò)大 或者抬頭或者老低頭 燃油也是配平用的 消耗了以后就要通過(guò)THS 就是全動(dòng)式水平安定面改變角度來(lái)調(diào)整飛機(jī)的迎角 人工配平和自動(dòng)配平都是要達(dá)到一個(gè)目的 只是用不同的方式而已 一個(gè)是你自己做 一個(gè)是電腦做 就這么簡(jiǎn)單 客人的位置和前后貨倉(cāng)裝行李的方式也是配平中不可忽略的部分 不過(guò)主要還是通過(guò)燃油和THS 配平 燃油是輔助的 主要配平大翼方向的也就是橫向的橫滾配平 防止飛機(jī)左右傾斜太大 THS 是俯仰配平 就寫(xiě)這么多吧 其實(shí)就那么點(diǎn)東西
七、請(qǐng)教幾個(gè)問(wèn)題：飛機(jī)的配平是什么？
飛行速度的變化、飛機(jī)重心的改變（由于油量消耗和投彈等）和氣動(dòng)外形的改變（由于襟翼和擾流板偏轉(zhuǎn)等）都會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)力矩的不平衡，影響飛機(jī)的正常飛行。駕駛員操縱飛機(jī)會(huì)因長(zhǎng)時(shí)間施加桿力而疲勞。
配平的作用就在于消除不平衡力矩和穩(wěn)態(tài)時(shí)的桿力。配平分為人工配平和自動(dòng)配平。人工配平是由駕駛員驅(qū)動(dòng)配平舵機(jī)（又稱調(diào)效機(jī)構(gòu)）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。自動(dòng)配平是在駕駛員不參與的條件下由自動(dòng)配平系統(tǒng)完成的。
八、飛機(jī)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)壞了怎么配平？
答：如果是雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)壞掉了，依靠另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是具備一定的飛行能力，可以提供返航降落的動(dòng)力需求。對(duì)于雙發(fā)客機(jī)而言，ETOPS能力（也就是單發(fā)失效的情況下還能安全飛行的時(shí)間）一般在60分鐘以上，有些還達(dá)到180分鐘以上，足以進(jìn)行安全備降。
九、馬赫配平和速度配平的區(qū)別？
區(qū)別在于飛行速度不同
馬赫配平主要在高速飛行時(shí)使用，用于補(bǔ)償跨音速飛行時(shí)焦點(diǎn)后移所產(chǎn)生的下俯力矩并自動(dòng)平衡縱向力矩、增加大馬赫數(shù)時(shí)的飛機(jī)穩(wěn)定性，以馬赫數(shù)為配平系統(tǒng)輸入。
速度配平則在放下襟翼（起飛或著陸的低空飛行時(shí)）的低速飛行狀態(tài)下使用，以速度作為配平系統(tǒng)的輸入。
十、什么叫配平？
化學(xué)反應(yīng)方程式嚴(yán)格遵守質(zhì)量守恒定律，書(shū)寫(xiě)化學(xué)反應(yīng)方程式寫(xiě)出反應(yīng)物和生成物后，往往左右兩邊各原子數(shù)目不相等，不滿足質(zhì)量守恒定律，這就需要通過(guò)計(jì)算配平來(lái)解決。
