【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)空管是什么？ 飛機(jī)空管是利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行的職業(yè)，需要有更強(qiáng)的職業(yè)感?？罩薪煌ü苤剖抢猛?
一、飛機(jī)空管是什么？
飛機(jī)空管是利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行的職業(yè)，需要有更強(qiáng)的職業(yè)感。
空中交通管制是利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。 在飛行航線的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)不同使用不同的雷達(dá)設(shè)備。
中國(guó)的空域結(jié)構(gòu)由以下幾個(gè)層次構(gòu)成：飛行情報(bào)區(qū)、高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)。
二、飛機(jī)空管指揮流程詳細(xì)介紹？
空管指揮班機(jī)，是按照班期時(shí)刻表執(zhí)行的，如早0800起飛，1830落地，全程飛行由空管保證、流程是，XⅩ航班0750關(guān)閉艙門后，申請(qǐng)開(kāi)車，滑引，起飛，由塔臺(tái)措揮至高度900-1200米后，交接給進(jìn)近管制至走廊囗，高度3300-3600米移交給區(qū)域管制，繼續(xù)上升到航線高度800-10500米平飛，到下一管制區(qū)移交點(diǎn)交接，繼續(xù)前飛，回程方法按照相反程序。
三、飛機(jī)為什么要聽(tīng)空管的？
這是必須的，其實(shí)飛行的全程要聽(tīng)管制員的指令和聲音。我們每一個(gè)指令，怎么去飛或者飛到哪都是管制員給我們的，天空任鳥(niǎo)飛，但是不是任我們飛。
擴(kuò)展資料
空中管制：國(guó)家在平時(shí)或戰(zhàn)爭(zhēng)情況下對(duì)領(lǐng)空或某一空域一切飛行活動(dòng)實(shí)施的統(tǒng)一監(jiān)督、管理和控制的統(tǒng)稱。又稱航空管制。
空中管制包括戰(zhàn)區(qū)空域管制、空中交通管制和空中流量控制、情報(bào)報(bào)知和管制報(bào)告等。目的是通過(guò)控制空域使用，保衛(wèi)國(guó)家空中安全，維護(hù)飛行秩序，提高空域使用效率。
四、哪款無(wú)人飛機(jī)不受高空管制？
不受高空管制的無(wú)人機(jī)是Mark 無(wú)人機(jī)。
與普通無(wú)人機(jī)不同的是，這款無(wú)人機(jī)采用先進(jìn)的VIO 技術(shù)（即 Visual-Inertial Odometry 視覺(jué)慣性里程計(jì)），這種技術(shù)代替光流及 GPS 定位方式，有效拋掉 GPS、指南針等模塊，以實(shí)現(xiàn)革新的定位方式，通過(guò)機(jī)身前端向下傾斜 45° 的魚(yú)眼鏡頭，并結(jié)合機(jī)身內(nèi)部的 IMU ，輕松實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)圖像比對(duì)定位，更可在無(wú)GPS的環(huán)境中飛行、懸停，無(wú)需校準(zhǔn)磁場(chǎng)（也不受復(fù)雜磁場(chǎng)環(huán)境干擾），所以，想飛就飛完全不受任何限制。
五、私人飛機(jī)起飛要向空管部門申請(qǐng)嗎？
私人飛機(jī)起飛要向空管部門申請(qǐng)
私人飛機(jī)的起飛需要進(jìn)行一系列的準(zhǔn)備工作。首先需要進(jìn)行機(jī)型的選擇，按照機(jī)型要求做好機(jī)體檢查。然后進(jìn)行起飛前檢查，包括機(jī)身、引擎、油量、導(dǎo)航、通訊等方面的檢查。接著需要對(duì)機(jī)身進(jìn)行加油，確定起飛重量。確定起飛路線和目的地，制定飛行計(jì)劃。在飛行前還需要進(jìn)行天氣狀況預(yù)測(cè)，確保起飛時(shí)間和路線的安全。最后，經(jīng)過(guò)所有檢查確認(rèn)無(wú)誤后，按照起飛流程，在跑道上加速并起飛，完成起飛。
六、外國(guó)飛機(jī)進(jìn)入中國(guó)與空管怎么聯(lián)系？
會(huì)用國(guó)際頻段呼叫中國(guó) 中國(guó)就會(huì)回應(yīng) 問(wèn)他航班 然后就由引導(dǎo)至目標(biāo)機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái) 而且 會(huì)告訴他使用多少多少頻率 而不是使用國(guó)際頻段
七、空管說(shuō)話所有飛機(jī)都聽(tīng)得到嗎？
無(wú)線電廣播是有距離（功率）限制的?，F(xiàn)代飛機(jī)上多使用“甚高頻”通訊，近地傳輸距離約100公里，巡航高度有時(shí)能到300公里，但再遠(yuǎn)就不行了。要想與某地空管員通話，飛行員需要調(diào)整到相應(yīng)頻率。為了彼此不干擾，地面上很大范圍內(nèi)是不會(huì)使用相同頻率的。因此飛行員與廣州空管說(shuō)話時(shí)，只有使用相同頻率的附近飛機(jī)能聽(tīng)到，其它地區(qū)的空管員都聽(tīng)不到。
如果你想收聽(tīng)這些通話，可以搞一個(gè)帶有“航空波段”的收音機(jī)。這些通話都不加密，也不算“敵臺(tái)”。很多無(wú)線電愛(ài)好者都有收聽(tīng)的習(xí)慣，拉總平常也經(jīng)常聽(tīng)。
八、空管專業(yè)能進(jìn)空管局嗎？
可以進(jìn)空管局。
空管專業(yè)，畢業(yè)就進(jìn)入空管局工作，目前的各大空管局一般只在三所院校招聘：中國(guó)民航大學(xué)，中國(guó)民航飛行學(xué)院，和南京航空航天大學(xué)。
以上三所院校的空管專業(yè)的就業(yè)率都能保持在95%以上，有的年份甚至達(dá)到100%。在就業(yè)上空管專業(yè)就業(yè)方向有兩個(gè)，一個(gè)是管制，另一個(gè)是簽派，大學(xué)所學(xué)課程都相同，就業(yè)單位不同，管制員主要在空管局，事業(yè)單位，比較穩(wěn)定，工作壓力要大一些，要倒班，上2休2,或者上2休3甚至也有上1休3的。
崗位也分為塔臺(tái)，進(jìn)近，區(qū)調(diào)。
九、蒙古國(guó)飛機(jī)過(guò)境中國(guó)要通知中國(guó)空管嗎？
看什么飛機(jī) 一般來(lái)說(shuō)都是需要通知的。
畢竟是中國(guó)的領(lǐng)空~ 而且這是蒙古國(guó)，不是蒙古的飛機(jī) 所以 作為兩個(gè)不同國(guó)家，是需要通知的。
十、中國(guó)的飛機(jī)飛到美國(guó)和空管用什么語(yǔ)言交流？
國(guó)內(nèi)當(dāng)然用中文，國(guó)外用英語(yǔ)，通用語(yǔ)言。 沒(méi)什么結(jié)束語(yǔ)，基本如果是空管重要的指令，機(jī)組都會(huì)聽(tīng)到后和空管復(fù)述一遍用以確認(rèn)。
