【簡(jiǎn)介：】一、mcas證書(shū)？該證書(shū)是微軟辦公軟件國(guó)際認(rèn)證，是微軟為全球所認(rèn)可的Office軟件國(guó)際性專業(yè)認(rèn)證。認(rèn)證為Microsoft所認(rèn)可的Office軟件國(guó)際級(jí)的專業(yè)認(rèn)證。 微軟辦公軟件國(guó)際認(rèn)證計(jì)

一、mcas證書(shū)？

該證書(shū)是微軟辦公軟件國(guó)際認(rèn)證，是微軟為全球所認(rèn)可的Office軟件國(guó)際性專業(yè)認(rèn)證。認(rèn)證為Microsoft所認(rèn)可的Office軟件國(guó)際級(jí)的專業(yè)認(rèn)證。 微軟辦公軟件國(guó)際認(rèn)證計(jì)劃鼓勵(lì)每個(gè)人培養(yǎng)Microsoft主要辦公室商業(yè)應(yīng)用軟件的進(jìn)階功能使用技巧，才能在現(xiàn)代職場(chǎng)中滿足知識(shí)豐富并足以勝任工作的人力需求。

二、mcas系統(tǒng)？

MCAS系統(tǒng)是一種應(yīng)用于737 MAX飛機(jī)的俯仰機(jī)動(dòng)能力增強(qiáng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初衷是避免飛機(jī)進(jìn)入失速。當(dāng)飛機(jī)的迎角過(guò)大時(shí)，MCAS系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)。為了監(jiān)測(cè)迎角大小，MCAS系統(tǒng)需要依賴飛機(jī)上安裝的傳感器，如果檢測(cè)到迎角接近失速狀態(tài)，該系統(tǒng)就會(huì)通過(guò)調(diào)節(jié)位于平尾的水平安定面，增加飛機(jī)的低頭力矩，以改出失速。

三、mcas什么材質(zhì)？

mcas材質(zhì)是醋酸羥丙甲纖維素琥珀酸酯 。醋酸羥丙甲纖維素琥珀酸酯(hydroxypropylmethylcelluloseacetatesuccinate，HPMCAS)是羥丙甲纖維素(HPMC)的乙酸酯和琥珀酸酯的混合物，系pH依賴型的纖維素類衍生物，玻璃化轉(zhuǎn)變溫度(Tg)值約為120℃。它是常用的腸溶包衣材料，由于比HPMC(Tg值約為170℃)低，因此更易受熱軟化和塑化成膜，尤適用于新興的干法包衣技術(shù)，具有較好的應(yīng)用前景。

四、mcas系統(tǒng)是什么？

MCAS為Maneuvering Characteristics Augmentation System的簡(jiǎn)寫(xiě)，是737MAX和KC-46裝備的系統(tǒng)，全稱為“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”。

MCAS 即“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”，是在波音737MAX飛機(jī)上采用一條飛行控制律，僅在特定異常飛行條件下迎角增大時(shí)提供一致的飛機(jī)操縱特性。

MCAS被設(shè)計(jì)在以下三個(gè)條件同時(shí)具備的情況下才會(huì)啟動(dòng)：

1.飛行員正在手動(dòng)駕駛飛機(jī)。

2.飛機(jī)機(jī)頭指向一個(gè)高于正常水平的角度。

3.飛機(jī)襟翼收起。

     在升級(jí)之前，MCAS依靠來(lái)自單個(gè)傳感器的輸入數(shù)據(jù)來(lái)監(jiān)控飛機(jī)在飛行中的迎角。

     經(jīng)過(guò)升級(jí)之后的MCAS具有以下新特性：來(lái)自兩個(gè)迎角傳感器的測(cè)量數(shù)據(jù)將被對(duì)比。每個(gè)傳感器將向飛機(jī)的飛行控制計(jì)算機(jī)提供各自數(shù)據(jù)。

MCAS將僅在兩個(gè)傳感器一致時(shí)啟動(dòng)。

MCAS將僅啟動(dòng)一次。

MCAS將永遠(yuǎn)不會(huì)超越飛行員僅使用駕駛桿時(shí)控制飛機(jī)的能力。

五、波音737-800有mcas系統(tǒng)嗎？

波音737-800沒(méi)有MCAS系統(tǒng)。

機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS），是幫助飛機(jī)避免失速墜毀。如果增強(qiáng)系統(tǒng)認(rèn)為飛機(jī)要失速墜毀，它就會(huì)自動(dòng)壓低機(jī)頭。

問(wèn)題在于，飛行員對(duì)此并不知情。波音從來(lái)沒(méi)有把它寫(xiě)在訓(xùn)練手冊(cè)上、也沒(méi)有把它寫(xiě)入飛行手冊(cè)。當(dāng)傳感器出現(xiàn)錯(cuò)誤，增強(qiáng)系統(tǒng)會(huì)壓低機(jī)頭，進(jìn)入俯沖狀態(tài)。而機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)操作指令在飛行員的權(quán)限之上，飛行員將其關(guān)掉，它又會(huì)回來(lái)。反反復(fù)復(fù)，像過(guò)山車一樣，直到失去足夠的高度，最終撞到地面。

同為737，波音737-800并沒(méi)有737Max的MCAS系統(tǒng)。因此，造成事故的原因應(yīng)該與737Max不同。

六、b737max的mcas系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)？

b 737max 的max 系統(tǒng)都是自動(dòng)啟動(dòng)的，它的功能特別好，

七、失事飛機(jī)是大飛機(jī)還是小飛機(jī)？

飛機(jī)失事就是飛機(jī)在飛行的過(guò)程中發(fā)生嚴(yán)重的飛行事故，那大飛機(jī)和小飛機(jī)和小飛機(jī)都有實(shí)施的可能啊，因?yàn)轱w機(jī)在飛行的過(guò)程中會(huì)影響飛行事故的因素，特別的多天氣原因，還有撞鳥(niǎo)，還有就是飛行員的技術(shù)問(wèn)題，還有飛行員的身體問(wèn)題，還有飛機(jī)的質(zhì)量問(wèn)題，還有飛機(jī)的維護(hù)問(wèn)題，各個(gè)方面的問(wèn)題都可能造成，飛機(jī)在空中飛行的時(shí)候試試，飛機(jī)失事大飛機(jī)也有可能小飛機(jī)也有可能。