【簡介:】側(cè)滑原因1.路面濕滑、油污或結(jié)冰等,其附著系數(shù)降低,且左右不對稱,車輪載荷與路面附著力也跟著降低,稍有橫向外力作用,就會引發(fā)車輪側(cè)滑;2.制動(dòng)時(shí)四輪受到的阻力不平衡,諸如左右輪制
側(cè)滑原因
1.路面濕滑、油污或結(jié)冰等,其附著系數(shù)降低,且左右不對稱,車輪載荷與路面附著力也跟著降低,稍有橫向外力作用,就會引發(fā)車輪側(cè)滑;
2.制動(dòng)時(shí)四輪受到的阻力不平衡,諸如左右輪制動(dòng)力不等、各輪附著系數(shù)不等、裝載重心偏向一側(cè)等,引發(fā)“跑偏”,也極易導(dǎo)致車輪側(cè)滑;
3.制動(dòng)不當(dāng),如動(dòng)作過猛、過量等,出現(xiàn)車輪“抱死拖滑”,而后輪一般又先于前輪“抱死”,也易引發(fā)車輪側(cè)滑;
4.轉(zhuǎn)向操作不當(dāng),如速度快、急打方向或快速轉(zhuǎn)彎中使用制動(dòng)不當(dāng)、車輛重心過高(裝載超高)等,使慣性離心力增大,也極易引發(fā)車輪側(cè)滑。
側(cè)滑處置
汽車側(cè)滑,有四輪側(cè)滑、前輪側(cè)滑、后輪側(cè)滑三種情況。四輪側(cè)滑較少出現(xiàn);前輪側(cè)滑緩解了車輛轉(zhuǎn)向角速度,路面較寬時(shí)危險(xiǎn)性不大,其離心力因前輪側(cè)滑而減小,所以一般能自行制止、減緩乃至消失;但后輪側(cè)滑特別是轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)滑危險(xiǎn)性極大,因它會加大轉(zhuǎn)向角速度,導(dǎo)致越滑越烈,如“抱死拖帶”,路面越滑,制動(dòng)時(shí)間越長,側(cè)滑也就越嚴(yán)重,其離心力(慣性翻側(cè)力矩)也因側(cè)滑而加大,當(dāng)大于車輛重力的穩(wěn)定力矩時(shí)就會翻車。
汽車側(cè)滑的處置,涉及車型性能差異,后輪驅(qū)動(dòng),前后輪驅(qū)動(dòng),車后拖掛等不同的情形,其基本要領(lǐng),可概括為一個(gè)“順”字,即順著車輪側(cè)滑的方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,使車輪恢復(fù)正常運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)車位恢復(fù)正直時(shí),即可回正方向盤,繼續(xù)行駛。這種方法對處置車輛在泥濘路面、車速不是很快時(shí)的側(cè)滑,在一般情況下,應(yīng)遵循這樣一個(gè)過程:“減小側(cè)滑力——大部分減小側(cè)滑力——消除側(cè)滑力——擺脫車輛不利狀態(tài)或處境——恢復(fù)正常行駛狀態(tài)”。當(dāng)然,駕駛員可以充分發(fā)揮自身優(yōu)良的技藝,縮短這個(gè)過程。由于車況、路況和車輛側(cè)滑情況的不同,在處置方法上,也應(yīng)有所區(qū)別,應(yīng)考慮以下幾個(gè)問題:
1.當(dāng)車輛出現(xiàn)側(cè)滑時(shí),首先要把穩(wěn)方向盤,視情況收油門,迅速判明側(cè)滑的性質(zhì),諸如前輪側(cè)滑還是后輪側(cè)滑;是路況不良引起的側(cè)滑,還是因制動(dòng)、打方向等操作不當(dāng)引起的側(cè)滑。切忌慌亂,僅憑直覺盲目打方向。
2.如因路況不良引起的側(cè)滑,應(yīng)“順勢推舟”,把穩(wěn)方向盤(適當(dāng)減速),任其“晃來晃去”,不可急轉(zhuǎn)方向盤,也不可使用腳制動(dòng)、只要堅(jiān)持駛出不良路段,側(cè)滑即可消失。
3.如因制動(dòng)引起車輛側(cè)滑(此時(shí)車輛擺尾較明顯,而制動(dòng)“跑偏”一般先擺車頭),應(yīng)立刻解除制動(dòng);但路況又須制動(dòng)減速時(shí),如果當(dāng)時(shí)車速不是很快,根據(jù)經(jīng)驗(yàn),可果斷踩下離合器,謹(jǐn)慎試用“點(diǎn)剎”。這種情況多因路附著系數(shù)較低,路面制動(dòng)力變小,制動(dòng)動(dòng)作稍猛,車輪易出現(xiàn)滑動(dòng)。此時(shí)踩下離合器,使后輪脫離發(fā)動(dòng)機(jī)牽引,減小制動(dòng)摩擦力,有利于減小或調(diào)和與路面制動(dòng)力的差距,“點(diǎn)剎”時(shí)也不易出現(xiàn)“擺尾”,有望達(dá)到減速的目的。